科技創(chuàng)新將我們帶入到“互聯(lián)網(wǎng)+”時代菇曲。作為公共基礎設施的首都機場沉馆，已感受到并經(jīng)歷著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術所帶來的種種改變码党，而作為首都機場的管理機構，首都機場股份公司負責統(tǒng)一協(xié)調斥黑、管理首都機場生產(chǎn)運營揖盘，維護首都機場正常秩序，為航空運輸企業(yè)及其他駐場單位锌奴、旅客和貨主提供各類服務保障兽狭。那么在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮中，首都機場股份公司如何通過管理變革和傳承創(chuàng)新來實現(xiàn)企業(yè)的健康發(fā)展鹿蜀？下面筆者將對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代箕慧，首都機場管理變革思路這一課題談一下看法。
| “互聯(lián)網(wǎng)+”是什么耻姥？ 行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結合關系
工信部原副部長楊學山在《2016年互聯(lián)網(wǎng)+千人論壇》表達的觀點销钝，他指出“互聯(lián)網(wǎng)+”首先就是承擔互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展自身的任務有咨，這也是首要任務琐簇，其次是做好互聯(lián)網(wǎng)+的任務，再有是做好+互聯(lián)網(wǎng)的任務座享。楊學山重點指出婉商，其實不管是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，當“+”上去以后渣叛，那個領域就是主體丈秩，那個行業(yè)就是主體，互聯(lián)網(wǎng)不是主體淳衙，除非是互聯(lián)網(wǎng)自身的發(fā)展蘑秽。回到民航業(yè)這一主體饺著，我們談論互聯(lián)網(wǎng)+民航或者民航+互聯(lián)網(wǎng)時，我們首先需要界定的是民航業(yè)的主體目標是什么肠牲？民航業(yè)當下存在的關鍵問題是什么幼衰？明確這兩個問題后，那我們利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一技術手段作何變革缀雳、如何玩轉渡嚣，就有了明確的指向。將民航發(fā)展的需求和互聯(lián)網(wǎng)有效結合肥印，實現(xiàn)轉變民航發(fā)展方式识椰、提升民航服務品質、升級民航基礎建設深碱、建設民航強國等目標腹鹉，應該才是我們真正本意所在。
| 從首都機場的客戶敷硅、合作伙伴种蘸、產(chǎn)品說起
首都機場的客戶是誰？首都機場最大竞膳、最重要的終端客戶便是旅客航瞭。因為行業(yè)特性、自然壟斷等關系與作用坦辟，首都機場的終端客戶呈現(xiàn)出與一般生產(chǎn)企業(yè)刊侯、產(chǎn)品公司所不一樣的特性。第一锉走，首都機場是高度密集型的公共場所滨彻，2016年上半年首都機場日均客流量為25.2萬人次，按照T1挪蹭、T2亭饵、T3建筑面積依次為7.8萬、33.6萬梁厉、100.1萬平方米進行計算辜羊，就某一天而言，平均每五平方米便會站1個人词顾；第二八秃，客流量平穩(wěn)，2016年上半年日客流量最低值在20萬人次左右肉盹，日客流量最高值在29萬人次左右昔驱，且大部分趨近于日客流量平均值，這一流量密度和平穩(wěn)程度遠勝于超級商場上忍；第三骤肛，客戶群體分布領域及其廣泛纳本，涉及各行各業(yè)，知識文化水平較高腋颠，信息化程度高饮醇。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展和應用，越來越多的客戶習慣甚至依賴于使用互聯(lián)網(wǎng)辦理出行流程秕豫，比如網(wǎng)絡購票朴艰、網(wǎng)絡值機、支付寶微信付款混移。與此同時祠墅，網(wǎng)絡的發(fā)展也讓客戶話語權更大，他們可以通過各類社交媒體表達乘機出行不滿和抱怨歌径，同樣可以通過豐富的渠道獲取出行一手信息毁嗦，信息壁壘明顯被打破。
筆者所界定的首都機場合作伙伴包括航空運輸生產(chǎn)鏈上的眾多機構和單位回铛，這些關聯(lián)機構和單位原則上也是我們的客戶狗准，但是在這里，筆者更希望站在合作伙伴的視角茵肃，能夠以利益共同體為出發(fā)點腔长，挖掘出相互之間可以戰(zhàn)略合作和運作管理的切入點，從而實現(xiàn)合作共贏验残。在此捞附，筆者引入首都機場集團公司2015年經(jīng)營管理類一等獎案例--《機場哪些業(yè)務盈利了？》中對公司盈利分析模型和核算方法的理論您没，從公司收入和盈利的角度挖掘與各合作伙伴成為利益共同體的業(yè)務突破點鸟召。就首都機場而言，公司為航空公司及周邊單位提供服務保障氨鹏，并賺取以航班和租賃資源兩大實體作為核算對象的收入欧募；就整個民航業(yè)而言，首都機場與行業(yè)內(nèi)其他機場管理機構仆抵、暫未駐場航空公司以及其他與首都機場存在潛在業(yè)務往來的單位發(fā)生關聯(lián)或者價值流動跟继。
從收入、盈利層面來看肢础，首都機場的主要產(chǎn)品是為航空公司及周邊單位提供保障服務还栓；從航空運輸生產(chǎn)層面來看，首都機場的產(chǎn)品鏈條是客貨空間位移的服務保障鏈條传轰。不論從哪個層面分析，首都機場的產(chǎn)品區(qū)別于一般生產(chǎn)企業(yè)谷婆，不具有明顯的實體屬性慨蛙，而且產(chǎn)品生產(chǎn)流程上辽聊，客戶全程參與體驗、隨時做出評價反饋期贫、跟隨產(chǎn)品線發(fā)生空間位移跟匆、場景流動且涵蓋衣食住行游購娛各個方面，最終將客戶輸送離港也即是完成一次產(chǎn)品“制造”通砍。筆者需要指出的是玛臂，這條產(chǎn)品線上所關聯(lián)的各機構、單位都是在機場這個網(wǎng)絡節(jié)點上分工完成封孙，每一家機構迹冤、單位都是不能脫離這個節(jié)點而獨立存在，所以才有了共同的使命虎忌，協(xié)同確迸葆悖客、貨空間位移的安全膜蠢、快捷堪藐、順暢。
| “+互聯(lián)網(wǎng)”后 首都機場可以做什么挑围？
上面對行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結合關系礁竞、首都機場的相關屬性和特點進行了分析，那么以首都機場為主體杉辙，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術苏章，在激活首都機場客戶、合作伙伴奏瞬、產(chǎn)品等方面枫绅，究竟可以做些什么？能夠帶來什么硼端？在具體業(yè)務范疇可以找到哪些機遇窗口呢并淋？
在樞紐機場建設方面。作為一家上市企業(yè)珍昨，公司需要不斷鞏固并進一步強化國內(nèi)航空運輸?shù)谝淮缶W(wǎng)絡節(jié)點的地位县耽，讓更多的網(wǎng)絡線選擇從這里出發(fā)、抵達或者中轉镣典，所以兔毙，首要是讓網(wǎng)絡線更加豐富繁盛，當然也會出現(xiàn)“籃子裝不下水果”的問題兄春，事實上澎剥，首都機場已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的難題；再接下來思考是要如何最佳配比出發(fā)線赶舆、抵達線哑姚、中轉線祭饭，以及思考我們最希望哪些方向的線從這里出發(fā)、抵達叙量、中轉倡蝙。目前我們的網(wǎng)絡線是怎么分布的？下一步新機場基地航空搬遷之后绞佩，我們的網(wǎng)絡線會有哪些變化寺鸥？與我們關系最緊密的航空公司航線布局戰(zhàn)略是什么？通盤考慮種種外因品山，未來我們要構建怎樣的網(wǎng)絡線呢胆建？當然布局一個錯綜交叉的網(wǎng)絡線，還需要充分計算好投入產(chǎn)出比谆奥，比如哪些航線的開拓上會存在多大的政策或技術或資金上的障礙和困難眼坏？在哪些航線上投放哪類機型性價比高？從核心層面濾清脈絡之后酸些，也就清晰了互聯(lián)網(wǎng)元素是要更快速宰译、更有效地實現(xiàn)樞紐機場建設這一主體目標。航空器層面+互聯(lián)網(wǎng)應該是航空公司和技術研發(fā)方所關注的魄懂，公司+互聯(lián)網(wǎng)則把重心放到地面服務保障業(yè)務沿侈，將互聯(lián)網(wǎng)的元素完善、充分市栗、深入缀拭、系統(tǒng)地應用到地面服務保障環(huán)節(jié)中。
在航班正常管理方面填帽。與航班正常關聯(lián)的環(huán)節(jié)眾多蛛淋，就保障一架出港航班，單單就飛行區(qū)區(qū)域的保障流程來說篡腌，至少包括機務檢查褐荷、機場清理、行李上機嘹悼、航食航油供給撤離叛甫、貨物裝卸、廊橋和輪擋撤離以及拖車對接等環(huán)節(jié)杨伙，每一個環(huán)節(jié)都意味時間成本其监、人力成本等支出，何況還不排除存在特殊天氣限匣、流控等不可控因素抖苦。因此，筆者認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”在航班正常方面發(fā)揮的主要價值為提高勞動生產(chǎn)率睛约，應用技術降低時間成本鼎俘，或提升環(huán)節(jié)間的協(xié)同效率哲身。
在經(jīng)濟模式轉變方面辩涝。有沒有想過首都機場可以成為信息科技推廣平臺、一體化超級市場勘天、大數(shù)據(jù)工場……這些設想都得益于首都機場龐大穩(wěn)定的客戶量怔揩，公司可以通過交易旅客量創(chuàng)收并將觸角滲透至各行各業(yè)，與最先進脯丝、最前沿的科技公司建立共贏機制商膊，引進最先進、最新潮的互聯(lián)網(wǎng)技術應用宠进，升級改造首都機場現(xiàn)有的設備設施晕拆，為旅客提供最具附加值的服務和體驗，打造出新的營收增長點材蹬，拓展出新業(yè)務甚至產(chǎn)業(yè)实幕。舉一個例子，即使BAT這樣的巨頭公司在上線一項功能之后也急切希望打開市場堤器，而首都機場便是他們最快打開市場昆庇、及時效果反饋的試驗田，首都機場這里有高度聚集又來自各行各業(yè)闸溃、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率最高的人群整吆，而且具有絕對的民航行業(yè)影響力和引導力，他們在首都機場進行市場推廣辉川，將潛在用戶逐步轉變成為用戶粉絲甚至引導成為粘性用戶粉絲表蝙，作為與他們利益共同體的合伙人關系，我們也受益于這一市場結果乓旗，并且他們的推廣模式府蛇、商業(yè)模式也為我們注入了新思想、新活力寸齐。
以上就是筆者從自身對“互聯(lián)網(wǎng)+”的認識欲诺，對公司業(yè)務領域的認知方面進行了探究。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代渺鹦，潮流來得更迅猛扰法，也讓我們改變得更快。作為一家傳統(tǒng)意義上的國有企業(yè)毅厚，希望我們以更開放的姿態(tài)果斷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”塞颁，讓當下的這一高科技真正為我們所用，服務好我們所做的服務。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 寫于2017年春.北京
