說到科學(xué)管理叔汁，不得不提到100年前企業(yè)主面臨的困局：在100年前企業(yè)主要辦個工廠统求，買來設(shè)備，請來工人据块，完全不知道該怎么管码邻，產(chǎn)品一天能生產(chǎn)多少，該生產(chǎn)多少另假，完全沒有概念像屋。這是當(dāng)時所有企業(yè)主共同面對的一個困局。
1.科學(xué)管理的發(fā)展過程
破掉100年前困局的是兩個人——福特和泰羅（Taylor）边篮。他們當(dāng)時做了兩件事己莺，就是今天所謂的“科學(xué)管理”「杲危科學(xué)管理聽著艱深凌受，其實核心就兩條：1）把要管理的事情按照作業(yè)鏈條分成若干個程序上的細(xì)節(jié)；2）把每一個細(xì)節(jié)的效率提到最高思杯。
打個比方胜蛉，你想象一下小餐館的后廚。沒有科學(xué)管理的時候色乾，就是一個人又切菜誊册，又炒菜，有時候還得抽空抽根煙暖璧。有了科學(xué)管理之后呢案怯？首先，所有的作業(yè)流程被分成了洗菜澎办、切菜嘲碱、抓碼、炒菜等環(huán)節(jié)局蚀，每個人專門負(fù)責(zé)一個環(huán)節(jié)悍汛；第二，老板監(jiān)督每一個環(huán)節(jié)上的人都努力做到標(biāo)準(zhǔn)至会，就能高效离咐。做到這兩條的餐館，就是一個科學(xué)管理的餐館。你可以留意下身邊的管理活動宵蛀，到目前為止昆著，絕大多數(shù)的管理其實都是基于這兩條的。本質(zhì)上就是把作業(yè)過程分細(xì)术陶，然后改善每一個環(huán)節(jié)上的效率凑懂。
讓我們再回到歷史，福特汽車梧宫，最早生產(chǎn)的汽車有好多型號接谨，后來為了提升生產(chǎn)效率，就只生產(chǎn)一種車型——T型車塘匣。然后脓豪，他把T型車的整個生產(chǎn)過程分解為84個步驟，這是一件了不起的工作忌卤。因為一旦進(jìn)行了這個分解工作扫夜，就出現(xiàn)了一個概念——“零部件”，也就產(chǎn)生了專業(yè)化分工驰徊，就可以用裝配線來組織生產(chǎn)了笤闯。
把制造工作進(jìn)行拆解，其實最早提出這個想法的不是福特棍厂。當(dāng)年颗味，拿破侖想買1000支火槍，這在當(dāng)時算一個大工程牺弹。曾經(jīng)有人嘗試提出把槍的生產(chǎn)零部件化脱衙，然后組裝。但拿破侖說：“如果這樣生產(chǎn)的話例驹，那做槍的師傅手藝豈不是丟了？”所以拆解的想法并沒有被批準(zhǔn)退唠。
后來1798年的時候又有了一個大工程鹃锈，美國軍隊要買一萬支火槍，接這個工程的商人根本不會做槍瞧预，他自己既沒有工廠屎债，也沒有機(jī)器，于是垢油，為了證明自己行盆驹，他就把這個火槍的制造過程給部件化了，然后各個部件都交給專業(yè)的人去做滩愁。而他自己就只干一件事躯喇，就是當(dāng)著政府官員的面把部件組合成一支成型的槍，然后證明這個槍從部件到成品，質(zhì)量都有保證廉丽。他對政府官員說：“你們盡管在戰(zhàn)場上打倦微，把事搞到多大都不用怕，我肯定能給你做出足夠的槍正压⌒栏＃”
而福特最大的貢獻(xiàn)其實就是把這些想法在汽車生產(chǎn)上實現(xiàn)了，他把部件化焦履、流程化和裝配線這些東西通通引進(jìn)了他的工廠拓劝。
福特干這件事的時候，泰羅也沒閑著嘉裤。泰羅是運動員出身郑临，所以他最熟悉的就是秒表。所以价脾，他面對企業(yè)主無法管理的困局牧抵，首先抄起來的家伙，就是秒表侨把。他發(fā)現(xiàn)犀变，老板們并不知道工人每天能完成多少產(chǎn)量，所以很多工人就在磨洋工秋柄，于是获枝，他開始計算工人在完成一個作業(yè)的時候，需要做幾個動作骇笔，每個動作需要多少時間省店，然后，再計算一個人完成全部動作應(yīng)該花的時間笨触，再進(jìn)一步推算出工作一天應(yīng)該達(dá)到多少產(chǎn)量懦傍。
所以，科學(xué)管理的出現(xiàn)芦劣，其實是在兩條平行線上同時展開的：一個是福特粗俱，他考慮的是做一輛車需要多少個環(huán)節(jié)；另一個是泰羅虚吟，他研究的是在每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)里寸认，工人應(yīng)該通過多少個規(guī)范動作，才能最大效率地完成作業(yè)活動串慰。
福特和泰羅的共同努力偏塞，最后都體現(xiàn)在福特工廠的裝配線上。一條生產(chǎn)線讓工人實現(xiàn)了徹底的分工邦鲫。每個人都以最有效的方法從事他的工作任務(wù)灸叼，不用連續(xù)的彎腰，不用做任何無關(guān)的動作，不用關(guān)注旁邊的人怜姿。工人甚至不用思考慎冤，只需要憑下意識就可以工作了，這樣的工作形式沧卢，必然促使效率的大幅提高蚁堤。所以在19年的時間里，福特公司的T型車在美國銷售了1550萬輛但狭，僅福特一家廠的總產(chǎn)量就占了全世界轎車總產(chǎn)量的一半披诗。
后來有學(xué)者研究，因為科學(xué)管理的出現(xiàn)立磁，生產(chǎn)一輛汽車的工作時間減少了三分之二呈队，而且質(zhì)量還有保障。1934年唱歧，美國有一位非常著名的強(qiáng)盜——職業(yè)搶銀行的巴羅宪摧。巴羅寫信給福特表達(dá)他的感激之情。巴羅說：“雖然我的工作不合法颅崩，但這不妨礙我想寫信給你几于，表達(dá)敬意。你生產(chǎn)的汽車真是太好了沿后，我每次都能以最快的速度開車離開搶劫現(xiàn)場沿彭。所以我只開福特汽車，因為質(zhì)量和速度尖滚，任何車都追不上我喉刘。我要向您表達(dá)由衷的敬意∑崤”總之睦裳，由于泰羅和福特，20世紀(jì)基本解決了體力勞動者管理的問題撼唾。
2.新困局：腦力勞動者的管理
德魯克預(yù)估說廉邑，因為泰羅和福特，體力勞動的效率提高了50倍券坞。但德魯克也說，科學(xué)管理并沒有解決腦力勞動的生產(chǎn)效率問題肺素，而我們現(xiàn)在所從事的工作大多數(shù)是腦力勞動恨锚。德魯克說，腦力勞動者倍靡，或者知識工人的生產(chǎn)效率在20世紀(jì)不僅沒有改善猴伶，反而還下降了，這將是21世紀(jì)管理學(xué)最重大的問題之一。
這就是我們今天創(chuàng)業(yè)為什么會面臨更加困難的管理問題他挎，生產(chǎn)線的出現(xiàn)筝尾，把人變成了機(jī)器的一部分，機(jī)器運行的速度和節(jié)奏代表了一種強(qiáng)制性的力量办桨，由此可以管人筹淫、控制人、提升管理的效率呢撞、提升工人工作的效率损姜。人類通過關(guān)注效率把100年前不知道怎么管理工人的局破了，但是殊霞，在現(xiàn)在這個時代摧阅，人的創(chuàng)造力在企業(yè)產(chǎn)出中占的比例大了，而對人的創(chuàng)造力的管理用秒表是沒用的绷蹲，所以如果你喪失了人心棒卷，機(jī)器、流水線可以提高效率祝钢，但是效率會從另外一方面偷偷地?fù)p失掉比规。
每一個管理者都需要尋求一種效率上的平衡，就是來自于人心的效率和來自于外部強(qiáng)制力的效率這兩者之間的平衡太颤，這需要更高的管理境界苞俘，值得每一個人去思考。這也是為什么今天我要花這么多時間來和你談科學(xué)管理的發(fā)展過程龄章。
