春運(yùn)剛過(guò)去鞠柄，隨著一大批動(dòng)車組列車投入使用，在很大程度上緩解了交通壓力嫉柴，高鐵線網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá)厌杜，一部分人逐漸地將“快鐵”和“高鐵”混淆起來(lái)，一部分人則沒(méi)聽(tīng)過(guò)前者计螺，或者一直認(rèn)為兩者其實(shí)是等同的夯尽。
從定義上來(lái)說(shuō)有很明顯的差別的
中國(guó)高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路登馒。
快速鐵路是：客車設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速160—250公里的動(dòng)車組鐵路
從速度上就可以看出區(qū)別匙握，而且這種快速鐵路是客車貨車共線的，高速鐵路是客運(yùn)專線谊娇。
這是中國(guó)自己的定義方式肺孤，國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有其確定等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。在德國(guó)济欢，高速鐵路特別重視高速和重載并行赠堵，所以德國(guó)高速鐵路是客貨共線的，且人口分布均勻法褥，1995年以前一直沒(méi)建客運(yùn)專線茫叭。而中國(guó)人口數(shù)量世界第一，人口密集的城市多半等，資源分布不均勻揍愁，高速鐵路首先就強(qiáng)調(diào)客運(yùn)專線這個(gè)性質(zhì)呐萨。
早在1975年的時(shí)候，國(guó)家制定了《中國(guó)鐵路工程技術(shù)規(guī)范》給鐵路分了等級(jí)莽囤，當(dāng)時(shí)考慮的主要是線路在全國(guó)鐵路線網(wǎng)中的意義和運(yùn)輸能力谬擦。因?yàn)殍F路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，所以設(shè)計(jì)鐵路時(shí)朽缎，首先要確定鐵路等級(jí)惨远，等級(jí)的確定直接影響了投資和經(jīng)濟(jì)效益。
快鐵屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)话肖，在我國(guó)不是所有冠名Ⅰ級(jí)的就是最高等級(jí)北秽，一級(jí)公路比二級(jí)公路等級(jí)高叨橱，這人盡皆知鼎天，高速公路比一級(jí)公路等級(jí)更高，這也不足為奇载绿。有些戰(zhàn)略意義和政治意義重大的線路都是按照國(guó)Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的床蜘，并不是都是快速鐵路辙培，比如青藏鐵路。
1999年在之前的基礎(chǔ)上著重確定了遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量：Ⅰ級(jí)鐵路大于或等于20Mt悄泥；Ⅱ級(jí)鐵路大于或等于10Mt者虏冻；Ⅲ級(jí)鐵路小于10Mt。這跟時(shí)代背景是分不開(kāi)的弹囚，當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)正處于蓬勃發(fā)展的階段厨相，對(duì)物資運(yùn)輸能力的要求越來(lái)越高。2006年的時(shí)候增加了IV級(jí)鸥鹉，和Ⅲ級(jí)鐵路一起為地方區(qū)域和國(guó)企工廠服務(wù)蛮穿。當(dāng)時(shí)幾乎是確定了鐵路線路的社會(huì)等級(jí)了，所以中國(guó)傳統(tǒng)鐵路的最高級(jí)是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)毁渗。
到了高鐵時(shí)代践磅，這一傳統(tǒng)被打破了，等級(jí)制度也更混亂復(fù)雜了灸异。梅汕高鐵早期報(bào)審的時(shí)候叫做梅汕快速鐵路府适，屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，開(kāi)通之后便高了國(guó)鐵頂級(jí)一級(jí)肺樟。隨著高鐵建設(shè)熱潮的出現(xiàn)和高鐵外交政策出臺(tái)檐春，不少冠名快速鐵路的路線建設(shè)完成后成為了高鐵線路。
2015年中國(guó)鐵路總公司稱么伯，當(dāng)年年底中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)多公里疟暖，而快速鐵路網(wǎng)達(dá)4萬(wàn)多公里（鐵路總共12萬(wàn)公里），快速鐵路才是建設(shè)重心。寫報(bào)告的工作人員措辭也不盡相同俐巴，媒體宣傳也是有不少的錯(cuò)誤骨望，甚至很多人認(rèn)為只要開(kāi)行動(dòng)車組的線路都是高速鐵路⌒蓝妫“客運(yùn)專線”“高速鐵路”“快速鐵路”等詞語(yǔ)出現(xiàn)在人們的視野擎鸠，官方解釋又出現(xiàn)地很慢，所以還不如民間口口相傳受眾多邻遏，官方解釋反而因其鮮為人知而使人們倍感生疏糠亩。
鐵路大提速和高鐵時(shí)代來(lái)臨后，旅客們按照火車票開(kāi)頭的字母進(jìn)行更直觀的分類准验，也就是按照列車速度分等級(jí)，G→D→C→Z→T→K→數(shù)字廷没，人們關(guān)心的不是所乘列車的等級(jí)糊饱，而且旅行時(shí)間長(zhǎng)短。其中只有運(yùn)行“G”字頭動(dòng)車組列車的線路才是高速鐵路颠黎。按照車型來(lái)說(shuō)另锋，有最早在京津城際使用的CRH2C，另外還有CRH3系列狭归，CRH380系列夭坪。這些動(dòng)車組運(yùn)行在高鐵線路的無(wú)砟軌道上，迎著晨曦出站过椎，朝發(fā)夕至室梅，飛馳于大地，展現(xiàn)高鐵風(fēng)采疚宇。
按照這個(gè)分類亡鼠，雖然不管怎么說(shuō)，不幸都發(fā)生了敷待，但7·23溫州動(dòng)車組事故并不是高鐵事故间涵，高鐵至今保持零事故的記錄。高鐵線路開(kāi)行的也是動(dòng)車組榜揖，所以這很容易混淆視聽(tīng)勾哩。
按照“快慢二分法”只有開(kāi)行數(shù)字開(kāi)頭的綠皮車的線路是屬于普通鐵路，實(shí)際上k開(kāi)頭的火車車底也跟普客差不多一致举哟，也快不了多少思劳，但是劃為快速鐵路的范疇，降速之后炎滞，z字頭的車在嚴(yán)格意義都幾乎達(dá)不到時(shí)速160/Km敢艰。在新的定義中一律不得稱為快車。
所以只能是開(kāi)行時(shí)速在160～250Km／h的動(dòng)車組的線路才能算快速鐵路册赛，C字頭以后的都是普通車钠导。
速度體現(xiàn)的是技術(shù)等級(jí)震嫉，運(yùn)輸能力體現(xiàn)的是社會(huì)等級(jí)，鐵路等級(jí)就是兩者的綜合牡属。高速鐵路速度要求開(kāi)行達(dá)到250Km／h及其以上票堵，而且是客運(yùn)專線。高速鐵路一定是客運(yùn)專線逮栅，而客運(yùn)專線還有可能是快速鐵路悴势，而快速鐵路區(qū)段占整條線路之比很小的時(shí)候，整條線路稱為高速鐵路措伐，動(dòng)車組運(yùn)行到該快速鐵路區(qū)段時(shí)只能以快速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行特纤。快速鐵路如果建設(shè)初期線下建設(shè)達(dá)到高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)侥加，后期是可以升為高速鐵路的捧存。所以有時(shí)候，同一條線路在不同時(shí)期担败，等級(jí)也是不同的昔穴。
鐵路等級(jí)現(xiàn)在分為高鐵級(jí)，國(guó)鐵Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)IV級(jí)提前、地鐵（地方鐵路）Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)吗货。快鐵屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)狈网。所以高鐵和快鐵這兩者是完全不等同的宙搬。
