波音正在為未來十年下一場賭注泞歉，打算推出240-250個座位的新型客機逼侦，目前動力引擎尚未確定匿辩，于是又到了世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney榛丢，進行分縱連橫铲球，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢晰赞？
飛機制造商波音正在為未來十年下一場賭注稼病，設(shè)計一種240-250個座位的新型客機，這是一個被民航市場長期忽略的領(lǐng)域掖鱼。
這架客機處在窄體客機和寬體客機之間然走，因為窄體客機通常為150-200個座位，而用于洲際飛行的寬體客機卻通常擁有250個或更多的座位戏挡，俗稱“中間市場”客機芍瑞。而力爭為這種新型客機提供動力，這對航空發(fā)動機制造商來說褐墅，又是一場遭遇戰(zhàn)拆檬。
對航空發(fā)動機制造商來說，技術(shù)賭注和與飛機制造商的伙伴關(guān)系妥凳，可能影響和重塑未來二十年的行業(yè)地位秩仆，因為波音和空客通常每15年才更新他們的主要客機。
“這很可能決定了下一輪航空發(fā)動機市場份額調(diào)整比賽內(nèi)容猾封。”航空航天顧問理查德·阿布拉菲亞評論說噪珊。
波音公司的目標(biāo)是廣泛取代旗下的高端單通道窄體客機757系列晌缘。新機型將試圖重新設(shè)計傳統(tǒng)的經(jīng)濟艙，從傳統(tǒng)的每排2個過道7座痢站，改為更緊湊的每排1個過道6座磷箕，如波音737和空客A320。
空客公司評論波音該項目為虛張聲勢阵难，并諷刺說岳枷，這反映了波音面對空客A321不斷失去市場的無奈。
一個消息人士表示呜叫，波音公司目前的機身設(shè)計是一個不同尋常的橢圓形橫截面空繁，而不是一個最典型的圓形狀設(shè)計，它除掉不必要的載貨空間朱庆，并可能采用輕量化的碳復(fù)合材料盛泡。
而它也將需要一個全新的航空引擎，預(yù)計需要50~60億美元的研發(fā)費用娱颊。
而也往往是在這個時候傲诵，也是世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE凯砍、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進行分縱連橫拴竹，分分合合的時候悟衩，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢？
普惠栓拜，在上世紀(jì)90年代就被羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅-羅）和GE擠出了民用航空市場座泳，這次通過該公司新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機設(shè)計，于上月重新殺回民航引擎市場菱属。
雖然目前空客公司有大約一半的小型客機引擎選擇了普惠發(fā)動機钳榨，但普惠遠離波音客機的引擎市場卻有些年頭了。
普惠新總裁羅伯特-勒杜克纽门，相信波音公司這種“中間市場”客機的想法是有吸引力的薛耻。他在新加坡航展上興奮的宣稱：“這簡直就是為我而設(shè)計，因為我想盡快回歸波音飛機（引擎市場）赏陵”荩”
英國的羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅）也在研究這種客機。它前不久摒棄與普惠在小飛機引擎上的商業(yè)合作蝙搔，而聚焦于寬體客機引擎缕溉。業(yè)內(nèi)人士說，羅-羅公司正在后悔這一決定吃型，因為窄體客機市場正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長证鸥。同時，普惠也在渴望重返大客機引擎市場勤晚。
目前枉层，羅-羅公司在大客機引擎技術(shù)上有優(yōu)勢，而普惠的技術(shù)則集中在小客機引擎上赐写，兩家公司在市場上也面臨著不少壓力鸟蜡，但波音公司的設(shè)計提供了一個打破目前現(xiàn)狀的機會，且無需承擔(dān)所有的風(fēng)險挺邀。
甚至有猜測稱揉忘，他們的前合資公司國際航空發(fā)動機公司（International Aero Engines，IAE）端铛，又可以重新恢復(fù)開業(yè)了泣矛。
不過，普惠似乎正在勾勒出一個更加獨立的策略禾蚕，這家美國公司并不愿急于回歸羅-羅公司的懷抱乳蓄，據(jù)消息人士稱，在當(dāng)年合資公司IAE里夕膀，就與羅-羅公司偶有沖突虚倒。
在上周的新加坡航展上美侦，當(dāng)英國路透社問勒杜克是否會考慮與羅-羅公司合作，一并研究波音公司新客機的動力方案時魂奥，勒杜克聳了聳肩：“恐怕我沒什么機會了菠剩，他們已經(jīng)做出了自己的決定，我們必須獨立前進耻煤【咦常”
當(dāng)被問及英國制造商（羅-羅）是否可以通過投資的方式重回合資道路時，勒杜克略顯不屑：“他們可能永遠是一個財務(wù)投資者哈蝇，但（普惠）這里真沒什么可以為他們做的了棺妓。”
此外炮赦，勒杜克也宣告航空發(fā)動機聯(lián)盟公司（Engine Alliance）死亡怜跑，普惠現(xiàn)在已經(jīng)把自己看作一個獨立的航空引擎力量。
航空發(fā)動機聯(lián)盟公司是普惠和GE公司在空客A380引擎動力項目上的合資公司吠勘，產(chǎn)品為GP7200性芬。勒杜克表示，一旦空客A380客機項目結(jié)束剧防，航空發(fā)動機聯(lián)盟公司就算是走到了生命的盡頭植锉。
勒杜克的言論能一定的反映出普惠的信念，它已投資于技術(shù)峭拘，并在這塊制造業(yè)的巔峰上俊庇，贏得了一席之地。但它對奪取波音引擎市場的機會也表現(xiàn)出了極大的興趣鸡挠，畢竟這可以最大限度的發(fā)揮它的優(yōu)勢辉饱。“這是一個談判立場宵凌，”一個航空展代表說。
分析人士稱止后，在現(xiàn)實中瞎惫，普惠最終的選擇將取決于它的齒輪傳動渦扇發(fā)動機在市場上的最終表現(xiàn)。該技術(shù)極大的提高了燃油效率译株，這也增加了復(fù)雜性瓜喇，給可靠性帶來了挑戰(zhàn)。目前該發(fā)動機的早期表現(xiàn)好壞參半歉糜，但由于該發(fā)動機的技術(shù)故障乘寒，卡塔爾航空公司在本周已經(jīng)威脅要取消訂單。
另一方面匪补，羅-羅公司則表示不排除與普惠公司在新客機引擎上的合作伞辛，并希望重新打開通往窄體客機引擎市場的大門烂翰，為該公司在2030年左右推出的新設(shè)計贏得時間和測試機會。
羅-羅公司民航總裁埃里克-舒爾茨表示：“我們不會關(guān)閉任何合作大門蚤氏，但我們可能也不會表現(xiàn)得特別活躍甘耿，我們是一種“中庸”之道，更多想看一看這一市場的未來走向竿滨〖烟瘢”
不過說道處事不驚的應(yīng)該是GE公司，它現(xiàn)在是世界上最大的航空發(fā)動機制造商于游，在小型客機和大型客機引擎市場上都表現(xiàn)出了強勁的實力毁葱。業(yè)內(nèi)分析師猜測GE正在研究新的齒輪航空發(fā)動機，只是目前還處于隱藏實力階段贰剥。
一位GE發(fā)言人表示倾剿，GE也已經(jīng)制定了一個技術(shù)路線圖，其中包括先進的材料和設(shè)計鸠澈，來為我們未來新引擎符合市場的定位柱告。
況且，波音公司的想法并非沒有風(fēng)險笑陈。研發(fā)一個新的引擎就可能蠶食現(xiàn)有引擎的銷售际度。目前GE已經(jīng)擁有了最大的市場份額，雖然普惠在空客A321客機引擎上表現(xiàn)不錯涵妥，羅-羅的客體航空發(fā)動機業(yè)務(wù)也還算有所亮點乖菱，但整體對GE威脅不大。
從過去10年的經(jīng)歷來看蓬网，相比于飛機制造商窒所，由于航空發(fā)動機設(shè)計技術(shù)比飛機制造更加復(fù)雜和專業(yè)性，航空發(fā)動機制造商的選擇總是更加謹(jǐn)慎帆锋，因為一旦一個雄心勃勃的客機設(shè)計失敗后吵取，對發(fā)動機制造商來說，幾乎是破產(chǎn)式的锯厢，很少能像飛機制造商一樣重新再來一款皮官。當(dāng)然，如果無動于衷实辑，看著別人蠶食自己的市場捺氢，那也是不現(xiàn)實的。（OFweek工控網(wǎng)）
