一個(gè)月前的《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表題為“China's tech trailblazers”的封面文章塞颁，評述了滴滴出行將收購優(yōu)步（Uber）在中國大陸的運(yùn)營，認(rèn)為這標(biāo)志著優(yōu)步這個(gè)全球估值最高的打車服務(wù)（ride-hailing service）創(chuàng)業(yè)公司在中國的掘金夢破滅了吸耿，并且提醒西方社會不應(yīng)該再戴有色眼鏡（the Western caricature）來看待中國的互聯(lián)網(wǎng)公司祠锣。
那么是說優(yōu)步不行了嗎？
時(shí)隔一個(gè)月咽安，最新一期《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》再次發(fā)表題為“Uberworld”的封面文章（9月3日出版）伴网，認(rèn)為優(yōu)步依然偉大，正在引領(lǐng)著人類未來出行方式的下一波變革（leading the race to transform the future of transport）板乙。
文章介紹是偷，優(yōu)步目前估值高達(dá)700億美元，支持其估值的絕不僅僅是其在全球425個(gè)城市提供叫車服務(wù)（summon a car）募逞，而是優(yōu)步更大的野心：開發(fā)利用無人駕駛汽車（self-drivng vehicles）蛋铆，使打車變得更便宜、更方便放接，并最終打消人們買車的興趣（forgo car ownership）刺啦。
換言之，優(yōu)步并不滿足撬動(dòng)（shake up）每年1000億美元的打車市場纠脾，而是將目光放在更廣闊的玛瘸、每年價(jià)值10萬億美元的個(gè)人出行市場蜕青。
事實(shí)上，除了優(yōu)步糊渊，其他技術(shù)巨頭（technology firms）如蘋果右核、谷歌和特斯拉，以及傳統(tǒng)車企（incumbent carmakers）如福特和沃爾沃等都加入競爭的行列（race to catch up）渺绒，斥巨資研發(fā)自動(dòng)汽車（autonomous vehicles）贺喝。人類科技進(jìn)步的又一宏大篇章正在緩緩拉開序幕（An epic struggle looms），其意義絕不亞于20世紀(jì)汽車的發(fā)明：重新定義出行宗兼、改變城市樣貌躏鱼，同時(shí)大幅度減少道路事故（raod deaths）和污染。
優(yōu)步的競爭優(yōu)勢
**短期內(nèi)******優(yōu)步將引領(lǐng)這場革命（in pole position to lead the revolution）殷绍，這是由于它在專車服務(wù)市場上的優(yōu)勢地位（dominance of chauffeured ride-hailing）染苛，而這部分專車市場仍將有巨大增長空間。按照摩根斯坦利銀行估計(jì)主到，目前叫車占全球行車?yán)锍踢€不到4%茶行，但到2030年這一比例將提高到25%。順風(fēng)車镰烧、預(yù)訂公交等延伸服務(wù)可以解決公共交通難以解決的“最后一公里”（last mile）難題拢军。
不過從長期來看，自動(dòng)駕駛汽車（autonomous vehicles）將是推動(dòng)交通變革的主力怔鳖。無人駕駛汽車結(jié)合打車服務(wù)將使個(gè)人出行更便宜、更方便（more accessible）固蛾。屆時(shí)结执，殘疾人、老人和年輕人會發(fā)現(xiàn)到他們想去的地方變得更加容易了艾凯。共享的自動(dòng)駕駛汽車所帶來的便利性會讓更多人選擇不再擁有汽車献幔，而隨著汽車擁有量的下降，則會大幅減少停車所需的大量空間（在美國趾诗，有些城市的四分之一土地用來停車）蜡感，而這些多出來的空間可以用來建造公園和住房。
優(yōu)步面臨的挑戰(zhàn)和陷阱
任何變革都有風(fēng)險(xiǎn)恃泪，越是偉大的變革其不確定性也將越大：誰將真正主導(dǎo)這個(gè)世界郑兴？那些擁抱創(chuàng)新的公司能賺多少錢？這些尚不得而知贝乎。
優(yōu)步肯定不能靠目前的模式取勝情连，因?yàn)橐揽繉＼囁緳C(jī)的叫車服務(wù)將來肯定無法與滿大街的自動(dòng)駕駛汽車抗衡。但是览效，正是這種事關(guān)存亡的威脅（existential treat）將激發(fā)（spur）公司的創(chuàng)新却舀。目前已知的是虫几，優(yōu)步正在利用其品牌和用戶基礎(chǔ)以及其對用戶體驗(yàn)的深厚經(jīng)驗(yàn)，力圖將自己打造成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的交通服務(wù)領(lǐng)跑者挽拔，而且它也在涉足新的領(lǐng)域辆脸，比如送餐服務(wù)和自動(dòng)駕駛卡車長途運(yùn)貨服務(wù)等。
當(dāng)然螃诅，現(xiàn)實(shí)的殘酷也在于新技術(shù)的開拓者并不能總是笑到最后（do not always manage to stay on top）每强。歷史上如智能手機(jī)領(lǐng)域的諾基亞和黑莓、數(shù)碼相機(jī)市場上的柯達(dá)以及社交網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的MySpace州刽，都是“前浪死在沙灘上”的例證空执。
文章提醒，未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能否成功的關(guān)鍵因素絕決于哪家公司能最好地搞定監(jiān)管部門（best handles the regulators）穗椅。技術(shù)公司早就習(xí)慣了先嘗試新事物辨绊，再申請?jiān)S可。監(jiān)管部門也往往出于扶持創(chuàng)新的考慮匹表，采取“先扶持门坷、再規(guī)范”的態(tài)度。但是到了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域袍镀，規(guī)則模糊加上技術(shù)不完善將導(dǎo)致致命的后果默蚌，所以可以想見監(jiān)管者的態(tài)度一定會比以往更謹(jǐn)慎。
即便成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的贏家苇羡，獲利能有多少也不清楚绸吸。優(yōu)步目前的模式只是撮合匹配乘客與司機(jī)，其自身不需擁有汽車就能提供交通服務(wù)设江，因此盈利頗豐（keep the lion's share of the profits）锦茁；但若它最終成為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，那將意味著會受到監(jiān)管叉存、被征更多稅或被分拆码俩。而且，在自動(dòng)駕駛的世界歼捏，優(yōu)步可能需要擁有并運(yùn)營自己的車隊(duì)（operate its own fleet）稿存，這將動(dòng)搖其“輕資產(chǎn)”模式（"asset-light" model）。到時(shí)候瞳秽，高利潤（high-margin）的數(shù)字顛覆者可能會更像一家傳統(tǒng)的薄利（low-margin）航空公司瓣履。
目前最看好的還是優(yōu)步
文章最后指出，在這場“瘋狂的公路賽”上寂诱，優(yōu)步仍是改造個(gè)人未來交通的領(lǐng)跑者拂苹。因?yàn)椋?）與蘋果或谷歌不同，它只（singularly）關(guān)注交通；2）與傳統(tǒng)汽車制造商不同瓢棒，它沒有歷史遺留的汽車生產(chǎn)包袱浴韭；3）最近同滴滴出行的和解消除了一個(gè)重要的干擾，使其能將90億美元全心投入到新技術(shù)的研發(fā)脯宿。
優(yōu)步的未來前景十分看好（plausible and compelling）念颈，但是它仍然有可能會成為一家“摩西”般的公司（a Moses company），永遠(yuǎn)無法到達(dá)它的“應(yīng)許之地”（promised land）连霉；也有可能成為又一家胡佛吸塵器公司（Hoover）榴芳，公司名稱被用于命名一類新產(chǎn)品，但卻未能真正主導(dǎo)該新領(lǐng)域跺撼。
但是窟感，未來優(yōu)步的輸贏已經(jīng)不重要，因?yàn)槿祟愐呀?jīng)在通往“優(yōu)步世界”的路上了（on the road to Uberworld）歉井。
小編想知道的是柿祈，除了加價(jià)、賺錢哩至，滴滴現(xiàn)在在想什么躏嚎？
