出租車模式是國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)被認可的出行模式，然而诗鸭，在互聯(lián)網(wǎng)的推動下染簇，基于信息對成性問題下，以o2o為首的網(wǎng)約車正在積極挑戰(zhàn)出租車的地位强岸。
其實锻弓，出租車本身就有局限性，出行需求在乘客请唱，而司機駕空車到處跑不僅浪費時間弥咪、車輛損耗过蹂，還要搭油錢進入十绑。所以，網(wǎng)約車的存在邏輯便是以乘客的出行剛需為突破點酷勺，解決的是出行難的問題本橙。
當然，一開始的出租車是可以直接作為網(wǎng)約車司機端脆诉，拉客收錢的甚亭，按照城市需求量來看，即便出租車击胜、私家車都加入網(wǎng)約車依然無法完全滿足用戶出行的需求亏狰。拿2016年7月末北京的一場暴雨后乘客搭乘網(wǎng)約車為例，當時的網(wǎng)約車臨時增加運力偶摔，出租車高價拉客暇唾，依然有很多人打不到車，也叫不到車辰斋，事后某網(wǎng)約車平臺負責人透漏策州，臨時突發(fā)事件下，網(wǎng)約車的確還無法滿足乘客的剛性需求宫仗，這也就意味著在出行市場里網(wǎng)約車即便再大也不能一個人吞下去這個大蛋糕够挂。
那么，出租車的犧牲藕夫，會換來行業(yè)的興盛孽糖？我們所說的行業(yè)興盛到底是怎樣的概念呢？
首先毅贮，行業(yè)服務(wù)足以滿足用戶的需求办悟。使得商業(yè)中需方不再因為得不到服務(wù)而無法下口，這也是行業(yè)產(chǎn)品存在的最大的意義嫩码。從目前來看誉尖，網(wǎng)約車還無法滿足所有用戶的需求，顯然這是有條件的铸题。
其次铡恕，行業(yè)服務(wù)水平高于一般行業(yè)琢感。為什么要提出行業(yè)水平的規(guī)則限定？我們把行業(yè)認作是供需雙方不斷解決問題探熔，疏通服務(wù)的過程驹针，所以，這個解決問題所需要的平均時間越短诀艰，服務(wù)質(zhì)量越高柬甥，我們才把這個行業(yè)認為是高水平額服務(wù)業(yè)。
再次其垄，供需雙方達到動態(tài)平衡苛蒲，使得供方的需求可以快速響應(yīng)、供方也可以有足夠的收益绿满。正是得益于此臂外，行業(yè)市場才會越做越大，這也是行業(yè)興盛最重要的一個標準喇颁。
現(xiàn)在看來漏健，依托于互聯(lián)網(wǎng)，出行行業(yè)的變革是必然的橘霎，也是能夠?qū)⑿袠I(yè)供需達到最大化解決的有效途徑蔫浆。
滴滴之前將專車、快車業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)姐叁，但是網(wǎng)約車新規(guī)的出臺限制了滴滴平臺瓦盛，也限制了供方的力量。這就使得市場需求當遠大于供給方七蜘。而新規(guī)旨在規(guī)范行業(yè)市場谭溉，解決部分道路擁堵的起源點，所以橡卤，即便受到各方的質(zhì)疑新規(guī)也不必然要施行下去扮念。
類似于滴滴的平臺提供的本就是服務(wù)本身，供需雙方依然是乘客和司機碧库，目前大家只不過是利用平臺流量解決供需雙方的痛點柜与。所以，滴滴也是一家純粹額互聯(lián)網(wǎng)公司嵌灰，只是要比純互聯(lián)網(wǎng)走的更遠一點而已弄匕。
我們認為滴滴平臺將出租車系統(tǒng)并入平臺，一方面解決了滴滴本身的供方不足的問題沽瞭，一方面將平臺資源共享給競爭對手-出租車公司迁匠，究竟哪一方才是弱勢一方可能還無法下定論，不過可以肯定的是雙方都會從中受益。
出租車會有更多的訂單城丧，而平臺的流量就有了變現(xiàn)的價值延曙。
有觀點認為出租車并入網(wǎng)約車平臺會導致原有的出租車模式土崩瓦解，進而逐漸消亡亡哄。
雖然是有這樣的可能枝缔，但是基于政策支持，當網(wǎng)約車平臺無法提供穩(wěn)定的服務(wù)蚊惯，政策上暫時不會考慮拿掉出租車愿卸，而全民接客的時代也因為網(wǎng)約車新規(guī)而放慢腳步。
最大的共享服務(wù)平臺截型，下一步該如何走趴荸？筆者認為加速發(fā)展可變現(xiàn)業(yè)務(wù)，拉升整體服務(wù)水平菠劝，擴大供需動態(tài)平衡赊舶，提供穩(wěn)定的服務(wù)水平將會是其在接下來更長一段時間內(nèi)的主要任務(wù)睁搭。
