F
根據(jù)國際民航飛行事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)吞鸭，1959年至2010年，由于機組行為失誤造成的飛機失事壁查，占總數(shù)70%以上焰盗。機組行為失誤是當(dāng)今飛行事故的主要因素璧尸。
機組資源管理（簡稱CRM），指的是有效利用可以利用的資源熬拒，識別逗宁、應(yīng)對威脅，預(yù)防梦湘、糾正差錯，發(fā)現(xiàn)件甥、處置非預(yù)期性飛行狀態(tài)捌议，以達(dá)到安全、高效以及舒適飛行目的的過程引有。這些可以利用資源瓣颅，包括可以利用的人、信息譬正、設(shè)備以及易耗品宫补，它們既可能存在于飛機的駕駛艙內(nèi)檬姥，也可能存在于駕駛艙之外。通過機組資源管理訓(xùn)練粉怕，強化機長作為機組的領(lǐng)導(dǎo)者健民、信息的發(fā)布者和操縱的決策者作用，機長運用機組資源管理贫贝，領(lǐng)導(dǎo)整個系統(tǒng)（飛機＋機組＋乘客）以安全秉犹、高效、舒適以及令人滿意的方式達(dá)到目的地稚晚。
A
人非圣賢崇堵，孰能無過。飛行員作為普通人客燕，其自身存在局限性和飛行狀態(tài)的不穩(wěn)定性鸳劳，同時又可能受到復(fù)雜環(huán)境的影響，因此飛行中人的錯誤是普遍存在和無法避免的也搓。圍繞如何避免人為差錯赏廓，CRM發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第六代了。
第一代也稱駕駛艙資源管理还绘，著重強調(diào)飛行員之間要交流和機長是機組的領(lǐng)導(dǎo)等楚昭。
第二代擴大了CRM的范圍，將整個飛行機組包括飛行員拍顷、乘務(wù)員抚太、通信員、機械師都納入到了CRM當(dāng)中昔案。
第三代進一步擴大的資源管理范圍尿贫，擴展到了駕駛艙外的地面相關(guān)人員，如空中交通管制員等踏揣。
前面三代CRM的發(fā)展都是通過擴展信息渠道庆亡，加強溝通交流，達(dá)到減少和避免人的差錯的目的捞稿。
第四代有所突破又谋，在前三代的基礎(chǔ)上，引入檢查單娱局，使飛行員特殊行為表現(xiàn)程序化彰亥，使飛行員在發(fā)現(xiàn)錯誤征兆時，正確處置衰齐，及時控制和阻止已經(jīng)發(fā)生的差錯任斋。
第五代CRM在第四代的基礎(chǔ)上面，再增加了最后的防護措施耻涛，就是盡可能減輕已發(fā)生的錯誤帶來的后果废酷，并控制那些還沒有發(fā)生的錯誤瘟檩。
第六代CRM將安全關(guān)口前移，以預(yù)防為主澈蟆，使機組成員能夠估計和識別風(fēng)險中的各種危險和錯誤墨辛，以及他們將給飛行帶來安全風(fēng)險，然后用CRM消除或減少風(fēng)險的發(fā)生或降低后果的嚴(yán)重性丰介。與前五代相比背蟆，新一代CRM貫穿了整個飛行全過程，飛行前哮幢，機組成員能夠充分估計所要面臨的危險带膀，比如地形或不利的天氣狀況，制定出飛行計劃橙垢；飛行中垛叨，機組成員相互溝通，合理分工柜某，保持良好的警覺意識嗽元；著陸時，保持良好喂击、穩(wěn)定的飛行狀態(tài)剂癌，機組合理分工，密切注意環(huán)境因素變化翰绊，及時相互提醒佩谷，安全完成飛行任務(wù)。
B
航空公司開展機組資源管理訓(xùn)練意義非凡监嗜。
一是有助于轉(zhuǎn)換飛行員的思維方式谐檀，強化安全意識。
二是有助于飛行員理解飛行中人的行為裁奇，從而達(dá)到對自己和他人合理管理的目的桐猬。
三是有助于挖掘人的潛能，使飛行員的思維變得更加清晰刽肠。
四是最根本的溃肪，有助于減少人為差錯，保證飛行安全音五。
E
2009年1月15日乍惊，全美航空公司1549號航班受飛鳥襲擊導(dǎo)致引擎失去控制，機長沙林博格機智操控放仗，飛機緊急迫降在哈迪遜河上，避免了人員傷亡撬碟，該事件被稱作哈迪遜河奇跡诞挨。這起事件正是機組資源管理成功典范莉撇。大量事實表明，運用機組資源管理惶傻，能夠有效降低人為差錯概率棍郎，最大保證飛行安全。
