文章概述
本文以生態(tài)學(xué)的理論為基礎(chǔ)具垫，探討中小城市常規(guī)公交系統(tǒng)的建設(shè)適宜度侣诵。作者將常規(guī)公交系統(tǒng)視作一個“活”的生態(tài)系統(tǒng)，利用生態(tài)位理論來分析和評估其建設(shè)的適宜性柴钻。文章建立了一個適宜度評價指標(biāo)體系，并通過實證分析垢粮，探討了公交系統(tǒng)建設(shè)對城市發(fā)展的適應(yīng)性贴届。
主要內(nèi)容
研究背景
隨著綠色低碳理念的普及，公共交通在中小城市的作用日益重要蜡吧。然而毫蚓，相較于大城市，中小城市的公交系統(tǒng)往往發(fā)展較為粗放昔善，缺乏科學(xué)的規(guī)劃與管理元潘，導(dǎo)致資源浪費或建設(shè)不足的問題。本文旨在解決這一問題君仆，提出從生態(tài)學(xué)角度進(jìn)行公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度的評價翩概。生態(tài)位理論的引入
生態(tài)位理論在生態(tài)學(xué)中用于研究物種間的競爭與適應(yīng)。本文將這一理論引入到公交系統(tǒng)評價中返咱，將其定義為公交系統(tǒng)在城市生態(tài)系統(tǒng)中的功能與作用及其與其他交通方式之間的關(guān)系钥庇。通過自然質(zhì)量、社會經(jīng)濟(jì)和綜合效益三個維度咖摹，構(gòu)建適宜度評價體系评姨。評價體系的構(gòu)建
作者從自然質(zhì)量、社會經(jīng)濟(jì)和綜合效益三個維度萤晴，選取了19個指標(biāo)（如線路長度参咙、線網(wǎng)密度龄广、客運量等），構(gòu)建了適宜度評價體系蕴侧。通過熵值法確定各個指標(biāo)的權(quán)重择同，運用希伯特空間模型和限制因子模型等方法進(jìn)行適宜度測算。
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實證分析與結(jié)論
文章以我國56個中小城市為樣本净宵，進(jìn)行了實證分析敲才。結(jié)果表明，公交線路長度择葡、線網(wǎng)密度紧武、固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)對建設(shè)適宜度具有重要影響。不同城市的公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度存在顯著差異敏储，東部沿海地區(qū)與南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的適宜度較高阻星，而西部與東北地區(qū)較低，這與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致已添。
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主要發(fā)現(xiàn)與啟示
- 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需與城市發(fā)展匹配：中小城市的公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)與城市的經(jīng)濟(jì)水平妥箕、人口需求相協(xié)調(diào)，避免過度建設(shè)或不足建設(shè)更舞。
- 綠色低碳的重要性：隨著公交系統(tǒng)的發(fā)展完善畦幢，后續(xù)應(yīng)注重低碳環(huán)保的需求，如采用新能源車輛等缆蝉。
- 生態(tài)位理論的適用性：生態(tài)位理論有效反映了公交系統(tǒng)在城市中的功能定位宇葱，為中小城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃與優(yōu)化提供了新視角。
評價與思考
本文創(chuàng)新性地將生態(tài)位理論應(yīng)用于中小城市公交系統(tǒng)的適宜度評價刊头，構(gòu)建了多維度的評價指標(biāo)體系黍瞧，具有較高的理論價值和實踐意義。然而原杂，指標(biāo)的選取上存在一定的主觀性雷逆，對城市文化特征及其他出行方式的作用考慮不充分，這些都是未來研究可以進(jìn)一步完善的方向污尉。
參考文獻(xiàn)
[1]王方旭,韓寶睿,劉欽.生態(tài)位視角下的中小城市常規(guī)公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評價[J].物流科技, 2024(10).
