90年代初時三峽工程即將上馬株憾，國家給了宜昌市很多優(yōu)待党涕，就包括開通宜昌到北京的特快列車49/50次，由當(dāng)時的襄樊客運(yùn)段整備忠蝗。
當(dāng)時中國鐵路按列車編號區(qū)別列車等級，1-200次為特快漓拾，201-500次為快速阁最，之后為普快。雖說是特快列車晦攒，但當(dāng)時中國火車的速度還是相當(dāng)慢的闽撤，但49/50卻是當(dāng)時襄樊人到北京幾乎最好的選擇得哆，這一路得要到將近24個小時脯颜。這趟車雖是宜昌始發(fā)，但是由當(dāng)時襄樊分局襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)贩据，所以也一直給襄樊站預(yù)留非常多的票額栋操，在襄樊的出發(fā)時間也一直在晚上七八點(diǎn)左右的黃金時間，而作為不需要換向的列車在襄樊站的停車時間也是驚人20分鐘以上——還經(jīng)常早點(diǎn)到站饱亮。
后來2000年鐵路提速后矾芙，特快列車都在位數(shù)前加了T，但49/50次卻降級到K49/50....不過火車的速度確實是在一步一步提高近上，逐漸加速到20小時剔宪，17小時甚至更快。列車也在提速中換用了嶄新的橘紅色25G車廂，我記得我2003年國慶自己一人坐火車來北京時硬臥車廂還是半包式的葱绒，當(dāng)時看來還是相當(dāng)高檔的樣子感帅。
而T49/50這個編號卻始終與這趟車無緣，只是被用于北京到武漢地淀，上海失球，杭州的節(jié)日臨時特快。再后來帮毁，“跨越”的這些年里实苞，鐵路一步一步提速，車次越來越多烈疚，每天連接襄陽和北京的列車也有了七八趟黔牵，而K49/50次早已不是唯一選擇——很多情況也不是最好的選擇。我在大學(xué)那些年往返也偶爾坐到這車爷肝，也一直在期盼回家的列車能更快一點(diǎn)荧止，再快一點(diǎn)，特快列車不要只有一對還那么難買阶剑。
而漢宜鐵路通車后表箭，宜昌有了繞行武漢到北京的直達(dá)列車，甚至還會有從成都繞道恩施橡疼、武漢到北京的特快列車红淡，由于線路問題——可能也有重視程度的問題，襄陽到北京的時間甚至比宜昌到北京還要長猪半。
這回年底的調(diào)圖K49/50看來是終于又被想起來了兔朦，去掉一些停站后終于提升到特快級別，也有了一定的提速磨确，但線路問題導(dǎo)致距離真正“特快”的速度還有一些距離沽甥，不過京廣線上應(yīng)該不會想以前一樣被壓到一站停個半小時一小時了，而且升級以后將來提速的空間總是大了一些乏奥。我想K279/280升特快就不期待了摆舟，下一個期待也就是鄭渝線修好以后的高鐵了吧。
又要過春節(jié)了邓了，誰不希望回家路上又快又方便呢恨诱。
