寶馬生產(chǎn)豪華車骏令，這事人盡皆知。但寶馬造電池集峦？這就新鮮了伏社。然而就在數(shù)天前，寶馬在中國(guó)把這件事變成了現(xiàn)實(shí)塔淤。在沈陽(yáng)華晨寶馬鐵西工廠的動(dòng)力總成工廠內(nèi)摘昌，BMW正式揭幕了在中國(guó)的動(dòng)力電池中心。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)對(duì)此表示：“寶馬集團(tuán)正努力構(gòu)建以客戶為核心的新能源生態(tài)系統(tǒng)高蜂，這正是我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同之處聪黎。”
也許你以為這只是多開(kāi)了條生產(chǎn)線，但如果你要知道現(xiàn)在時(shí)髦的電動(dòng)車最核心的部分之一就是動(dòng)力電池，就會(huì)明白寶馬這么做有多了不起了稿饰。
這相當(dāng)于造汽車的同時(shí)順帶把汽油也生產(chǎn)了锦秒，徹底打通了產(chǎn)業(yè)鏈，所以喉镰，康思遠(yuǎn)才會(huì)自信的稱之為新能源生態(tài)系統(tǒng)旅择。
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其實(shí)，BMW寶馬對(duì)于電動(dòng)出行生態(tài)領(lǐng)域的搭建侣姆，可不是從這兩年才開(kāi)始的生真。就如同00后不知道70后小時(shí)的偶像，現(xiàn)在許多人也大都認(rèn)為捺宗，寶馬的首款量產(chǎn)電動(dòng)車是i3柱蟀，其實(shí)不然。
早在45年前蚜厉，寶馬就研制出首款電動(dòng)車BMW1602e长已，并在1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上大放異彩，難怪i3采用了寶馬不常用的橙色昼牛，原來(lái)是在向“前輩”致敬术瓮。
雖然由于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和配套設(shè)施不完善的原因，當(dāng)年的BMW1602e并沒(méi)有量產(chǎn)匾嘱，但是電動(dòng)出行的夢(mèng)想已經(jīng)在寶馬心中生根發(fā)芽斤斧。繼BMW1602e之后， 寶馬陸續(xù)和瑞士ABB霎烙、德國(guó)聯(lián)邦研究院等合作撬讽，嘗試將最新的電池技術(shù)運(yùn)用在3系、MINI上悬垃，其中1984年推出的325iX 游昼，純電續(xù)航里程可達(dá) 150km，成為德國(guó)郵政用車尝蠕。
90年代中期的325 Electric 不但擁有 150km 的不俗續(xù)航里程烘豌，還實(shí)現(xiàn)了 40 分鐘充電 75% 的快充能力——這是電動(dòng)汽車走向大眾的最重要前提之一。
2008年MINI E更是采用了鋰電池看彼，甚至比 Tesla Roadster更早向市場(chǎng)推出廊佩。
作為“電動(dòng)出行”的先驅(qū)，寶馬十年前就意識(shí)到靖榕，電池技術(shù)是電動(dòng)車的核心标锄，更是電動(dòng)車未來(lái)的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，因此早早的就開(kāi)始了研發(fā)自己的電池技術(shù)茁计。
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時(shí)間切回現(xiàn)在料皇，這家落戶在華晨寶馬的沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，標(biāo)志著寶馬在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)可以完整的建設(shè)其新能源生態(tài)系統(tǒng)了。相比于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手践剂，寶馬這一次可是又遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走在了前面鬼譬。
先說(shuō)規(guī)模，華晨寶馬動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心逊脯，集電池研發(fā)优质、生產(chǎn)及測(cè)試于一體。中心位于沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)男窟，占地6480平方米盆赤，總投資額達(dá)到32413萬(wàn)元。
在未來(lái)歉眷，該中心主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系插電混動(dòng)車型的高能量電池組，年產(chǎn)能將達(dá)到3.3萬(wàn)套颤枪。根據(jù)這個(gè)數(shù)字汗捡，你大概也能估算說(shuō)屆時(shí)全新一代BMW 5系的混動(dòng)車型效果規(guī)模和比例了吧，還是很驚人的畏纲。
雖說(shuō)是生產(chǎn)電池扇住，但寶馬的用在車上的電池自然也是高科技。首先盗胀，高能量電池組的生產(chǎn)將包含電池模塊艘蹋，而電池模塊是由電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)(ZKS)票灰、壓板女阀、張力板、絕緣箔屑迂、雙面膠帶和導(dǎo)熱板組成浸策，這些生產(chǎn)所需的配件都將在華晨寶馬高壓電池中心同步進(jìn)行生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)厣a(chǎn)惹盼，當(dāng)?shù)嘏涮子购梗?dāng)?shù)劁N售，從這次華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心的揭幕可以看出手报，寶馬不僅僅是對(duì)新能源汽車領(lǐng)域不遺余力蚯舱，更重要是的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)同樣也不遺余力，連電動(dòng)車的核心技術(shù)也毫無(wú)保留了掩蛤。
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2016年枉昏，在寶馬集團(tuán)宣布了全新“第一戰(zhàn)略”，電動(dòng)出行是重要的組成部分盏档。而寶馬在中國(guó)則是率先開(kāi)始了這一戰(zhàn)略的實(shí)施凶掰，對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)給我們列出了清晰的新能源生態(tài)圈層：
“在豪華汽車制造商中，寶馬提供最豐富的電動(dòng)車產(chǎn)品陣容懦窘，5個(gè)車型系列覆蓋從SUV到超級(jí)跑車的多個(gè)產(chǎn)品類別前翎。明年，隨著新BMW 5系插電式混合動(dòng)力的上市畅涂，寶馬的電動(dòng)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至6個(gè)車型系列港华， 這也是繼BMW X1插電式混合動(dòng)力之后第二款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的BMW品牌新能源車∥缢ィ”
“寶馬集團(tuán)與我們的合資公司一起立宜，在沈陽(yáng)建成了高度靈活的生產(chǎn)體系，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車型和新能源車型的共線生產(chǎn)臊岸，從而對(duì)市場(chǎng)需求做出快速響應(yīng)橙数。”
“今年7月帅戒，我們?cè)谏蜿?yáng)成立了新的研發(fā)中心灯帮，將為國(guó)產(chǎn)新能源汽車提供強(qiáng)大的技術(shù)支持÷咦。”
“我們還與本地供應(yīng)商合作钟哥，進(jìn)一步擴(kuò)展在電池技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力，同時(shí)探索動(dòng)力電池的回收利用瞎访∧宸。”
“在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，截至今年年底扒秸，我們?yōu)榭蛻籼峁┑墓渤潆娋W(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)大播演，充電樁數(shù)量將超過(guò)6.5 萬(wàn)個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)60 多個(gè)城市鸦采”鑫。”
“電動(dòng)出行服務(wù)方面，即時(shí)出行（ReachNowTM）去年開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行試點(diǎn)渔伯，并將于近期在成都正式推出顶霞。”
……
研發(fā)-生產(chǎn)-使用-充電-回收
按照康思遠(yuǎn)描述锣吼，這條關(guān)乎新能源車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈被寶馬在中國(guó)一一打通了选浑。
甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬在中國(guó)設(shè)立動(dòng)力電池中心玄叠，不僅是“產(chǎn)業(yè)鏈延伸”之舉古徒，更是通過(guò)這種做法，保證了創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程读恃，讓寶馬中國(guó)在新能源車領(lǐng)域進(jìn)一步拉開(kāi)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離隧膘，并確贝客戶在駕駛寶馬電動(dòng)車型時(shí)，能夠充分體驗(yàn)寶馬的經(jīng)典動(dòng)感與新能源車型相結(jié)合的更多駕趣疹吃。
到2025年蹦疑，寶馬集團(tuán)將向客戶提供25款電動(dòng)車選擇，其中12款為純電驅(qū)動(dòng)萨驶。屆時(shí)歉摧，相信有著寶馬電池動(dòng)力中心的保駕護(hù)航，中國(guó)的寶馬用戶們應(yīng)該會(huì)有多性價(jià)比的新能源車型選擇和更可靠的用車體驗(yàn)腔呜。
