人工智能在中國(guó)受到了政府针余、企業(yè)的高度關(guān)注，人工智能技術(shù)相關(guān)的企業(yè)迅猛發(fā)展凄诞，大量的資金和技術(shù)人員都在流向這個(gè)領(lǐng)域圆雁，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及眾多的微創(chuàng)公司都在進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)帆谍，從alpha-go開始伪朽，人工智能也成了普通老百姓的熱門話題。

依托人工智能和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)汛蝙，一大批以“智慧”冠名的新名詞正在進(jìn)入我們的生活烈涮，比如智慧城市、智慧購(gòu)物患雇、智慧旅游跃脊、智慧樞紐、智慧停車苛吱、智慧列車等。不同層面的人工智能方面的應(yīng)用不經(jīng)意間已來到我們身邊器瘪，比如有些城市的高鐵站已經(jīng)在通過人臉識(shí)別技術(shù)代替了傳統(tǒng)的人工檢票翠储。

在中國(guó)绘雁，某種程度上，搶占人工智能全球制高點(diǎn)已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措援所，政府和民間都已經(jīng)看準(zhǔn)了這個(gè)方向庐舟，并且正在共同發(fā)力在努力推動(dòng)人工智能等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。

政府層面：我們可以注意到幾個(gè)標(biāo)志性的事件住拭，一個(gè)是今年6月份挪略，杭州市成立了全國(guó)第一個(gè)數(shù)據(jù)資源管理局，并任命一名副市長(zhǎng)擔(dān)任了局長(zhǎng)滔岳，這顯示了杭州市政府通過頂層設(shè)計(jì)和改革杠娱，打造一個(gè)更加開放、共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)谱煤，為人工智能摊求、機(jī)器學(xué)習(xí)以及更多的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。另一個(gè)是北京市交通委聯(lián)合交管局等部門刘离，新近制訂發(fā)布了《北京市加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》兩份指導(dǎo)性文件室叉，這預(yù)示著正在為自動(dòng)駕駛的研發(fā)、測(cè)試掃平法律障礙硫惕，同時(shí)北京也正在建設(shè)相關(guān)的小汽車自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)茧痕。

可以預(yù)見，在近1-2年內(nèi)恼除，各一凿渊、二線城市很可能都要紛紛成立“數(shù)據(jù)資源局”，將數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合缚柳，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的利用效率并充分共享埃脏，這將在底層為大數(shù)據(jù)以及人工智能的快速發(fā)展創(chuàng)造極其重要的外部條件。

而從明年4月1日開始秋忙，在中國(guó)彩掐，電動(dòng)汽車雙積分政策也將正式推出，加上共享模式的風(fēng)起云涌灰追，一旦時(shí)機(jī)成熟堵幽，糅合MaaS的無人駕駛的電動(dòng)共享汽車走向大規(guī)模應(yīng)用，屆時(shí)就將真正徹底改變城市交通的生態(tài)弹澎。

民間層面：百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)朴下，阿里在杭州的“城市大腦“，騰訊正在建設(shè)的醫(yī)療影像人工智能平臺(tái)苦蒿，科大訊飛的智能語音人工智能平臺(tái)都正在快速建設(shè)和推進(jìn)當(dāng)中殴胧；在深圳，無人駕駛的公交車已經(jīng)正在試運(yùn)行。

但是团滥，我們也很清醒地看到竿屹，至少在目前，關(guān)于人工智能技術(shù)灸姊，我們還總體處于準(zhǔn)備和起跑階段拱燃，現(xiàn)在的人工智能技術(shù)應(yīng)用基本還處于相對(duì)初級(jí)的水準(zhǔn)，距離我們通常所說的那個(gè)”奇點(diǎn)”已相距不遠(yuǎn)力惯，但仍然還未觸及碗誉。因此就目前來說，現(xiàn)階段就說是“顛覆父晶、革命”哮缺，還是為時(shí)過早，我們?nèi)匀贿€在準(zhǔn)備和籌劃當(dāng)中诱建，在不久的將來蝴蜓，真正的人工智能就會(huì)改變我們的生活，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)俺猿，樂觀點(diǎn)大約3-5年時(shí)間茎匠，保守點(diǎn)說最多5-10年，我有這個(gè)信心押袍。

未來基于人工智能以及其他關(guān)鍵性技術(shù)诵冒，建成v2x的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人谊惭、車汽馋、路協(xié)同的目標(biāo)，是完全可以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的圈盔。當(dāng)然豹芯，我們應(yīng)該注意，城市交通問題絕不只是一個(gè)工程技術(shù)問題驱敲，交通問題會(huì)涉及到城市社會(huì)铁蹈、經(jīng)濟(jì)、政策众眨、空間握牧、產(chǎn)業(yè)以及市民的出行行為等等多個(gè)方面，同時(shí)即使技術(shù)方面也不只是人工智能的問題娩梨，未來只有在多項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)都進(jìn)入成熟應(yīng)用沿腰，同時(shí)交通的軟硬件系統(tǒng)都已適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的時(shí)候，城市交通發(fā)展的系統(tǒng)性目標(biāo)才有可能真正得以實(shí)現(xiàn)狈定。

放眼未來中國(guó)5-10年的城市交通颂龙，我是持樂觀態(tài)度的，各城市尤其是一二線城市最為頭痛的交通擁堵會(huì)有總體緩解，我認(rèn)為主要得益于兩個(gè)方面的進(jìn)步：

? 城市交通新技術(shù)厘托、新模式的廣泛應(yīng)用友雳，使城市交通的運(yùn)行效率大幅提高稿湿，這種革命性的影響是可以期待的铅匹；

? 在中國(guó)，汽車文明已經(jīng)走過了初期階段饺藤，正在步入理性和成熟期包斑，綠色出行的理念將會(huì)更加深入人心，交通需求管將更富有成效涕俗，并最終影響市民的出行習(xí)慣罗丰。

我對(duì)于未來最為期待的是，或許在未來10-30年再姑，無人駕駛的微型化電動(dòng)共享汽車逐步取代私家車萌抵，并且基于MaaS城市出行系統(tǒng)逐步取代現(xiàn)有城市公交和對(duì)外交通服務(wù)，城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率成倍增加元镀，人均出行范圍也大大增加绍填，交通事故和交通排放接近于零，停車需求大幅下降栖疑，交通占用城市土地資源降低讨永，市民出行成本下降，便捷性極大提升遇革。