從埃航空難回眸波音公司發(fā)展歷程分享，收藏了
5 個(gè)月內(nèi)母赵， 2 起空難逸爵， 346 人喪生。
擁有 103 年歷史的美國波音公司面臨著史無前例的困境：埃航空難發(fā)生后凹嘲，連續(xù) 2 個(gè)月师倔，波音公司一架飛機(jī)也沒賣出去。與此同時(shí)周蹭，全球共有 376 架波音 737MAX 停飛趋艘，等待著美國聯(lián)邦調(diào)查局（ FBI ）和美國聯(lián)邦航空局（ FAA ）的調(diào)查結(jié)果，全球各大航空公司就每架 737MAX 每天數(shù)百萬美元的空置成本凶朗，先后向波音發(fā)起停飛索賠瓷胧。
哪怕歷史上曾發(fā)生過更為慘烈的事故，波音也沒有遭遇過如此嚴(yán)厲的質(zhì)疑與責(zé)難棚愤。
3 月10 日埃航發(fā)生空難后搓萧，這 3 個(gè)多月里， FAA 和波音仿佛擠牙膏一般宛畦，一點(diǎn)一點(diǎn)公布空難的原因瘸洛，也消磨著公眾的耐心。 事故發(fā)生后第 7 天刃永，《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道货矮，波音為了與空客競(jìng)爭時(shí)效性，向 FAA 爭取了自己評(píng)估波音 737 MAX 型飛機(jī)防失速系統(tǒng)（ MCAS ）的權(quán)限斯够。
第 26 天囚玫，人們終于得以知曉這 2 起共毀掉 346 個(gè)家庭的空難喧锦，背后正是 MCAS 系統(tǒng)的故障問題，而此前波音就已經(jīng)知道相關(guān)的故障燈有問題抓督，卻沒有深究燃少，打算在 2020 年才去解決。
直到今日铃在，埃航空難整整過去100 天阵具，人們所能看到的，也僅是波音官網(wǎng)在一個(gè)月前所更新的「 FAA 與全球 33 家監(jiān)管機(jī)構(gòu)商議 737MAX 復(fù)飛」的新聞定铜。兩起空難的后續(xù)處理阳液，被淹沒在波音震蕩的股價(jià)數(shù)值背后。
?那么揣炕，波音是一家怎樣的公司帘皿？
01
發(fā)家：軍用和民用，兩手都要抓
翻開波音的歷史畸陡，不難發(fā)現(xiàn)其與美國政府之間的密切聯(lián)系鹰溜。
1909 年，木材商人威廉·愛德華·波音（ William Edward Boeing ）迷上了飛機(jī)丁恭，開始試著自己建廠制造飛機(jī)曹动，但做出來的飛機(jī)平淡無奇，整個(gè)公司長達(dá) 7 年毫無進(jìn)賬牲览。
1916 年 5 月墓陈，波音公司聘請(qǐng)了一位中國籍麻省理工學(xué)院畢業(yè)生王助，設(shè)計(jì)出一款 C 型飛機(jī)竭恬，誤打誤撞得到美國海軍的青睞跛蛋。次年 4 月，美國對(duì)德宣戰(zhàn)痊硕，正式卷入第一次世界大戰(zhàn)赊级，飛機(jī)成為一項(xiàng)重要的軍備。波音公司得到了一筆包括 50 架 C 型飛機(jī)的大訂單岔绸，終于作為飛機(jī)制造商站穩(wěn)了腳跟理逊。
7 年空窗期的慘痛經(jīng)歷，讓波音領(lǐng)悟到盒揉，要想在航空領(lǐng)域扎下根晋被，就得牢牢抱緊美國政府大腿，想政府之所想刚盈，急政府之所急羡洛。
一戰(zhàn)結(jié)束后，二手軍用飛機(jī)泛濫藕漱，波音公司立即放棄 C 型軍用機(jī)欲侮，改為研發(fā)新型追擊戰(zhàn)斗機(jī)崭闲，哪怕即便此時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)根本沒有市場(chǎng)，波音還得靠制造家具為生威蕉。其后不久刁俭，當(dāng)美國政府透露出需要快速傳遞郵件時(shí)，波音公司專門研發(fā)了 40 型郵件運(yùn)輸機(jī)韧涨。
二戰(zhàn)中牍戚，波音公司根據(jù)戰(zhàn)爭需要，制造了大量的 B-17 和 B-29 轟炸機(jī)虑粥，還研發(fā)出 C-97 作為第一代軍用運(yùn)輸機(jī)如孝。冷戰(zhàn)期間，美國政府提出「星球大戰(zhàn)」舀奶，波音便開始研究導(dǎo)彈暑竟，并成功制造出短程導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈。
在這一時(shí)期育勺，全球民用航空尚未形成市場(chǎng)，政府訂單雖好罗岖，但僧多粥少涧至，波音公司只能在一群競(jìng)爭者中使勁鉆研技術(shù)，才能抓牢美國政府這個(gè)大主顧桑包。
斯帕茨將軍：「沒有 B-17 南蓬，我們可能會(huì)輸?shù)暨@場(chǎng)戰(zhàn)爭⊙屏耍」
直到 1967 年赘方，波音公司推出了雙引擎商用噴氣式飛機(jī)波音 737 ，民用航空公司也開始陸續(xù)發(fā)展起來弱左，波音公司的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大窄陡，開始大量創(chuàng)造工作崗位并出口商用飛機(jī)。也是由此開始拆火，波音從一個(gè)指望政府訂單的公司搖身一變跳夭，成為美國政府為了穩(wěn)定就業(yè)，不得不重視的大型制造企業(yè)们镜。
時(shí)至今日币叹，波音公司已經(jīng)是世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。在民用飛機(jī)領(lǐng)域模狭，全球同時(shí)處于現(xiàn)役運(yùn)營狀態(tài)的波音飛機(jī)多達(dá)上萬架颈抚，幾乎與空客壟斷整個(gè)市場(chǎng)，而在國防系統(tǒng)上嚼鹉，波音是全球第二大國防承包商贩汉，也是美國航空航天局（ NASA ）最大的承包商驱富。
能做到這一步，波音公司靠的就是一手抓美國政府訂單雾鬼，保證生存萌朱，另一手抓民航市場(chǎng)，保證利潤策菜。事實(shí)證明晶疼，這種兩手都抓、兩手都硬的策略行之有效又憨，百年過去了翠霍，波音挺過數(shù)次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，成功崛起為美國制造業(yè)不容忽視的一極蠢莺。
02
競(jìng)爭：向外轉(zhuǎn)移矛盾寒匙，利大于弊
在波音崛起的過程中，同行競(jìng)爭所帶來的利遠(yuǎn)大于弊躏将。 1970 年锄弱，波音公司剛剛打進(jìn)利潤豐厚的民航市場(chǎng)，大西洋彼岸就誕生了一個(gè)波音的死對(duì)頭：空客公司祸憋。
和波音公司辛辛苦苦綁定美國政府的崛起不同会宪，空客的成長完全就是一副「別人家的孩子」的幸福模樣。
歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之后蚯窥，對(duì)物流和客運(yùn)的需求與日俱增掸鹅，在「歐洲一體化」思想的影響下，法國拦赠、西德巍沙、西班牙、英國避開美國荷鼠，把手中的航空航天公司揉在一起句携，組建成了「空中客車」，要錢給錢颊咬，要人給人务甥，空客很快就成了一個(gè)航空航天領(lǐng)域的巨無霸。
在 1980 年代喳篇，波音飛機(jī)的交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空客敞临。到了 2000 年以后，空客在窄體飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)占有領(lǐng)先地位麸澜。在民用飛機(jī)的數(shù)量上挺尿，波音公司花了 42 年零 1 個(gè)月達(dá)成交付第 10000 架飛機(jī)的成就，而空客在波音已經(jīng)占有大部分市場(chǎng)份額的情況下奮起直追，僅比波音多花了 4 個(gè)月编矾。
737與A320系列的你追我趕熟史，是波音與空客競(jìng)爭的縮影
眼看著空客快要趕超波音，美國政府急了窄俏。
2005 年 5 月蹂匹，美國就歐盟為空客提供的非法補(bǔ)貼向世界貿(mào)易組織（ WTO ）提起訴訟，僅過了 1 天凹蜈，歐盟立馬回?fù)粝弈兔绹鴮?duì)波音的支持提起訴訟。這一場(chǎng)官司曠日持久仰坦， WTO 幾次推翻裁定履植，歐盟和美國一邊利用 WTO 互掐著護(hù)犢子，一邊宣稱悄晃，自己才是這場(chǎng)貿(mào)易爭端的獲勝者玫霎。
作為被「護(hù)犢子」的波音，除了感受到空客緊追不舍的壓力妈橄，更大程度上庶近，還感覺到了來自美國政府愈加濃烈的關(guān)切： 2018 年，波音公司銷售額創(chuàng)下歷史新高眷蚓，達(dá)到 1011 億美元拦盹，而這其中有四分之一都來自于美國政府訂單，其中還不包括機(jī)密的軍事研究補(bǔ)貼溪椎。
不得不說，空客出現(xiàn)的時(shí)機(jī)十分微妙恬口，正是全球民用飛機(jī)市場(chǎng)需求大爆發(fā)的前夕校读。以美國政府的過往經(jīng)驗(yàn)來看，若非空客及時(shí)出現(xiàn)分走大部分市場(chǎng)祖能，波音難免成為航空寡頭壟斷全行業(yè)歉秫，最后面臨被《反壟斷法》拆分制裁的命運(yùn)。偏偏空客不早不晚养铸，頂著歐洲復(fù)興的光環(huán)出現(xiàn)了雁芙，波音也就順理成章成了美國政府捧在手心里的寶。
難怪在今年 5 月 29 日波音公司焦頭爛額之際钞螟，還不忘拍個(gè)視頻祝竿酶剩空客 50 周年生日快樂。畢竟波音明白鳞滨，只要空客好洞焙，美國政府又會(huì)對(duì)待波音差到哪里去呢？
03
資助：旋轉(zhuǎn)門內(nèi)的互助生意
對(duì)外，美國在與歐盟的 WTO 拉鋸戰(zhàn)中充當(dāng)著波音辯護(hù)人的角色澡匪，而在內(nèi)熔任，波音則充當(dāng)著美國政府與政治的血庫，并力求讓政府的決策偏向于它唁情。
2017 年到 2018 年期間疑苔，波音向政治候選人捐款 240 萬美元，受益者包括 329 名現(xiàn)任國會(huì)議員甸鸟。波音的努力不止于此惦费，僅就去年一年，波音便花了 1510 萬美元在游說聯(lián)邦政府上哀墓。
波音砸下的大把美鈔絕不是在做慈善趁餐。據(jù)資料顯示，克林頓政府的首席經(jīng)濟(jì)顧問多蘿西羅賓公開表態(tài)篮绰，對(duì)于波音公司后雷，政府不是在保持中立召川，「你可以成為一個(gè)徹頭徹尾的倡導(dǎo)者鹅巍。」
在奧巴馬政府時(shí)期永乌，波音公司董事會(huì)成員便擔(dān)任了其總參謀長和商務(wù)部長贾漏，并支持美國聯(lián)邦進(jìn)出口銀行的波音貸款的利好規(guī)定候学，該銀行還因此獲稱「波音公司的銀行」。
到了特朗普政府纵散，雖然上任前特朗普還在批評(píng)波音的空軍一號(hào)合同梳码，但上任之后，他很快就允許波音參與五角大樓最大的武器計(jì)劃伍掀，還任命了波音前高管帕特里克·M·沙納漢擔(dān)任代理國防部長掰茶。
「流水的總統(tǒng)，鐵打的波音」
在美國制造業(yè)衰退蜜笤、鐵銹地帶難以復(fù)興的情況下濒蒋，波音作為一個(gè)在美國本土創(chuàng)造出十余萬工作崗位，還能夠出口貢獻(xiàn)貿(mào)易順差的大型制造企業(yè)把兔，自然成為每一屆政府都會(huì)拉攏的對(duì)象沪伙。
回顧一下 FAA 和波音緩緩釋放出來的調(diào)查結(jié)果：早在 2015 年，波音為了在與空客超大型客機(jī)的競(jìng)爭中搶占時(shí)機(jī)县好，說服了 FAA 授予其自行審查 MCAS 系統(tǒng)的權(quán)力围橡，而在長達(dá) 3 年的時(shí)間里，波音卻沒有為 MCAS 系統(tǒng)增寫航空操作手冊(cè)聘惦，也沒有告知 FAA 需要對(duì)飛行員進(jìn)行特定的培訓(xùn)某饰。
政府保護(hù)本國企業(yè)儒恋，而企業(yè)又想在競(jìng)爭中搶占先機(jī)，如果沒有兩起空難黔漂，這一次心照不宣的「授權(quán)自審」诫尽，也許只會(huì)成為美國政府「支持」波音的小小例證，但空難的確發(fā)生了炬守，還以相同緣由發(fā)生了兩次牧嫉。
據(jù)黑匣子錄音顯示，直到墜毀前减途，機(jī)長仍在翻閱波音提供的操作手冊(cè)酣藻，希望找到控制 MCAS 系統(tǒng)的辦法，然而由于波音的失責(zé)鳍置， 346 名乘客懷著絕望死去辽剧。
他們永遠(yuǎn)也到不了內(nèi)羅畢了
飛機(jī)起源于人類對(duì)天空的向往，在付出了無數(shù)人的生命和熱血之后税产，已經(jīng)成為一種非常普遍怕轿、成熟的載人航空器。有人曾開玩笑稱辟拷，「飛機(jī)失事概率比車禍還小撞羽。」
的確衫冻，如果把死于空難的人數(shù)和旅客總數(shù)作比較诀紊，飛機(jī)失事概率只是百萬分之一。然而由于飛機(jī)在高空運(yùn)行隅俘，一旦失事邻奠，很可能就是機(jī)毀人亡，這兩次波音 737MAX 的事故也是如此为居，但令人憤怒和恐懼的惕澎，不僅是全部人員喪生的悲劇，更是波音公司的自大和對(duì)監(jiān)管的輕視颜骤。
也許在 FAA 和波音「擠牙膏」的過程中，公眾會(huì)逐漸淡忘這兩起空難捣卤，波音的股價(jià)和索賠危機(jī)也會(huì)迎刃而解忍抽。然而，作為美國境內(nèi)唯一的寬體客機(jī)制造商董朝、全球民用客機(jī)兩大寡頭之一鸠项，在波音內(nèi)部漠視安全、外部監(jiān)管缺失的情況下子姜，怎么樣才能相信他們可以在未來避免悲劇發(fā)生呢祟绊？
