來(lái)源：技術(shù)鄰
夏天的時(shí)候，氣溫往往會(huì)達(dá)到40℃左右兜看，車內(nèi)環(huán)境密閉锥咸，若長(zhǎng)時(shí)間受太陽(yáng)輻射而且空氣不流通，車內(nèi)溫度會(huì)更高细移。當(dāng)人進(jìn)入車內(nèi)時(shí)搏予，迫切希望車室內(nèi)環(huán)境降低。而在冬天弧轧，外界環(huán)境可能在零下雪侥，特別是越往北的地區(qū)球涛，達(dá)到零下三四十度，人們進(jìn)入車內(nèi)校镐，身體與車體發(fā)生接觸亿扁，也會(huì)迅速帶走人體熱量，所以迫切希望車室環(huán)境溫度升高鸟廓。實(shí)現(xiàn)這樣的功能需求从祝，汽車空調(diào)就不可或缺。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步引谜，汽車空調(diào)逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置牍陌。在汽車開發(fā)中，空調(diào)的性能就至關(guān)重要员咽。
汽車空調(diào)相對(duì)于普通家用空調(diào)要復(fù)雜很多毒涧，這主要是因?yàn)檐噧?nèi)部的空間小，密封性贝室、保溫性較差契讲，夏季不可避免地受強(qiáng)陽(yáng)光的輻射熱和外圍熱浪的烘烤，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速滑频、負(fù)荷隨著車輛狀態(tài)不斷變化捡偏；冬季又常受外界高速流動(dòng)的冷空氣以及冰雪的侵襲，有時(shí)甚至長(zhǎng)時(shí)間的停在低溫室外中峡迷，加上人員上下車時(shí)的氣溫银伟，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化引起的水溫波動(dòng)等，都對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行和車內(nèi)舒適性產(chǎn)生影響绘搞。
空調(diào)系統(tǒng)在一般的整車研發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中彤避，貫穿于始終。從最初的整車使用范圍定義夯辖，項(xiàng)目開發(fā)需求琉预，熱負(fù)荷計(jì)算，性能開發(fā)框架楼雹，綜合考慮性能模孩，成本，開發(fā)周期等等因素贮缅。一般首先會(huì)先根據(jù)空調(diào)熱負(fù)荷需求榨咐，和空調(diào)零部件性能參數(shù)，進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)匹配分析谴供。而后會(huì)進(jìn)行車內(nèi)流場(chǎng)和溫度性能CAE分析块茁，包括采暖和降溫性能CAE評(píng)估，建立自身的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)開展性能預(yù)判数焊，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警永淌，性能優(yōu)化等工作。
采暖模式（主要是吹腳模式）
空調(diào)模式下佩耳，會(huì)分析車內(nèi)流場(chǎng)情況遂蛀。主要包括氣流從空調(diào)風(fēng)口流出后在座艙內(nèi)的整體流動(dòng)情況，也包括在車內(nèi)狹小的環(huán)境內(nèi)干厚，如遇到座椅李滴，乘員時(shí)如何流動(dòng)，在某個(gè)切面內(nèi)如何流動(dòng)蛮瞄，最終目標(biāo)是考察車內(nèi)流動(dòng)情況所坯，達(dá)到快速采暖/降溫的效果，提升乘員舒適性挂捅。當(dāng)然最終的性能須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證芹助，試驗(yàn)一般在環(huán)境倉(cāng)中進(jìn)行。測(cè)試各模式下闲先，空調(diào)風(fēng)量状土，車室內(nèi)測(cè)點(diǎn)溫度等。
經(jīng)過(guò)CAE分析和最終的試驗(yàn)驗(yàn)證饵蒂，汽車的采暖/降溫指標(biāo)都須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（空調(diào)性能是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)）声诸，當(dāng)然不同的汽車采暖降溫性能還是會(huì)有很大差別，如有些車型會(huì)出現(xiàn)如有不同空間位置的乘員冷熱不均退盯，或是降溫/采暖速度不滿足需求，氣流速度或溫度讓你感覺不適等泻肯，都是考驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)能力的重要指標(biāo)渊迁。
