所謂的獨(dú)立懸架是指汽車每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面烈拒。它的優(yōu)點(diǎn)是兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動互不相干攒钳，能減小車身的傾斜和震動誉简，有利于汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性喘先，提高汽車的乘坐舒適性钾恢。缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜翘鸭、成本高滴铅。

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為麥弗遜式就乓、雙叉臂式汉匙、多連桿式以及扭力桿式，以下分別介紹生蚁。

1噩翠、麥弗遜懸架
麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧邦投、減震器伤锚、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動特性是車輪只能沿主銷上下跳動志衣，而不能左右運(yùn)動屯援。

這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉念脯、可靠耐用狞洋，體積小，不占用駕駛艙空間绿店，適用那些對空間要求較高的車型吉懊，另外它的響應(yīng)較快、制造成本低假勿；它的主要缺點(diǎn)橫向剛度小借嗽、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大转培，影響車輛過彎車身姿態(tài)的保持恶导。

麥弗遜懸架一般應(yīng)用在一些中小型轎車、中低端SUV前懸架上堡距，有些豪華品牌車型由于對空間有需求甲锡，也使用了這種懸架，比如保時捷911羽戒、寶馬缤沦、君威GS等。

麥弗遜懸架一般都是應(yīng)用在前懸架上易稠，但有些車型把它經(jīng)過一定的變形后應(yīng)用在了后懸架上缸废，這就是連桿支柱式獨(dú)立懸架。它的另外一個名字叫做“筷子懸架”驶社。一些日韓系車型應(yīng)用的比較多企量，比如凱美瑞、漢蘭達(dá)亡电、起亞等等届巩。

2、雙叉臂式獨(dú)立懸架
雙叉臂式獨(dú)立懸架在一些運(yùn)動型車型上應(yīng)用的比較多份乒，它主要由兩個三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成恕汇，兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車身重量或辖，兩個叉臂的頂點(diǎn)（也就是A的頂點(diǎn)）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向瘾英。它的運(yùn)動特性是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，車輪跳動會呈現(xiàn)弧形軌跡颂暇，輪胎可以自適應(yīng)路面缺谴，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性耳鸯。

這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以精準(zhǔn)控制車輪的設(shè)定湿蛔，橫向剛度大、汽車在過彎時側(cè)傾小县爬，抓地性能好煌集、路感清晰；缺點(diǎn)主要是占用的空間大捌省，會侵占發(fā)動機(jī)艙空間苫纤，制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜纲缓。

雙叉臂懸架一般應(yīng)用在一些注重運(yùn)動特性的緊湊轎車卷拘、超級跑車以及本身空間較大的豪華車型前懸架上，比如馬自達(dá)祝高、途銳等等栗弟。當(dāng)年馬自達(dá)6引進(jìn)中國時號稱“彎道王”，就是因?yàn)槭褂昧穗p叉臂式獨(dú)立懸架工闺，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾小乍赫，可以更高的速度過彎瓣蛀，彎道超車非常迅猛，因此得此雅號雷厂。

3惋增、多連桿式獨(dú)立懸架
多連桿獨(dú)立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架改鲫；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)诈皿，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。它主要由一些上支臂像棘、下支臂稽亏、拉桿、球頭缕题、橫向穩(wěn)定桿等組成截歉。它的運(yùn)動特性是車輪垂直于車身上下運(yùn)動，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)烟零，輪胎與地面貼合良好怎披。

這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是路面沖擊對車身影響小，汽車過顛簸路段時車身穩(wěn)定性好瓶摆，乘坐舒適性較好凉逛，操控穩(wěn)定性好；它的主要缺點(diǎn)是對布置空間需求大群井，成本高状飞，設(shè)計復(fù)雜，調(diào)校難书斜，零部件數(shù)量多等诬辈。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在比較高檔的轎車和SUV，比如奔馳荐吉、寶馬焙糟、奧迪等車型，由于占用的空間比較大样屠，大多數(shù)應(yīng)用在后驅(qū)車型上穿撮。

4、其它獨(dú)立懸架類型
獨(dú)立懸架主要有上述的幾種痪欲，但還有一些不常見的獨(dú)立懸架悦穿，它們的設(shè)計非常特殊，是為了滿足汽車某一些方面的性能而生的业踢。

（1）鋼板彈簧橫置型獨(dú)立懸架
下圖是雪佛蘭克爾維特的后懸架栗柒，它使用了鋼板彈簧橫置的方式來實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的獨(dú)立運(yùn)動。這種懸架的縱向剛性非常大知举，因此不再需要其它的連桿來穩(wěn)定后輪瞬沦。

（2）扭力桿式獨(dú)立懸架
有人說獨(dú)立懸架只能應(yīng)用在轎車上太伊，卡車上是無法應(yīng)用獨(dú)立懸架的。這種說法當(dāng)然是錯誤的逛钻，汽車界最有名的越野之王——太脫拉僚焦，全車都是獨(dú)立懸架，它的前懸架就是扭力桿式的绣的。它的左、右的獨(dú)立擺動式半橋連接在中央脊骨梁上欲账，前橋通過扭力桿和筒式減震器與中央脊骨相連屡江，中、后橋通過鋼板彈簧與中央脊骨相連赛不。這樣當(dāng)一側(cè)車輪因道路不同而跳動時惩嘉，對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響。
這種扭力桿式獨(dú)立懸架也應(yīng)用在一些SUV車型上踢故，比如早期的陸地巡洋艦等文黎。

（3）三連桿式獨(dú)立懸架
這種懸架系統(tǒng)有稱作中央桿式獨(dú)立懸架，它的連桿式垂直布置的殿较，而不是像其它車型那樣布置在下部耸峭。它與彈性支柱式獨(dú)立懸架有點(diǎn)類似，老款的RAV4和寶馬MINI就是使用這種懸架系統(tǒng)淋纲。

在這幾種獨(dú)立懸架中劳闹，麥弗遜懸架是最靈活多變的，它有許多變種洽瞬，也是應(yīng)用最廣泛的本涕；雙叉臂懸架側(cè)向支撐最好，是最具有運(yùn)動感的伙窃；而多連桿是最復(fù)雜最有技術(shù)含量的懸架菩颖，它是高檔車的御用懸架。