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2017年5月，高鐵犁功、掃碼支付氓轰、共享單車和網購被列為中國的新四大發(fā)明。說起高鐵浸卦，在中國署鸡，自從2008年第一輛高鐵“京津城際高鐵”開通至今，短短9年的時間限嫌，中國已經一躍成為世界上高鐵總里程數(shù)最大的國家靴庆。
現(xiàn)如今世界上許多有條件的國家，不是正在建高鐵怒医，就是在規(guī)劃如何建高鐵炉抒。只有這么一個美國例外，究竟是什么原因呢稚叹？
先來看高鐵的特點：適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一焰薄，是人口稠密和沿途城市密集拿诸，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點腿靠運行方式亩码，第二，是較高的社會經濟和科技基礎凡桥，能夠保證高速輪軌的施工蟀伸、運行與維修的需要。
美國是不是在這兩方面不能滿足高鐵生存的需要呢缅刽？
一個相當重要的原因就是美國的國情啊掏。
首先，高鐵主要是為人口密集的地區(qū)服務衰猛，而美國是標準的地廣人稀迟蜜，在跟中國差不多大的國土面積上，人口卻只有中國的四分之一啡省，人民也比較富裕娜睛，幾乎家家都有自己的汽車。在短距離范圍內自己開車很便捷卦睹，如果要出遠門畦戒，美國的機場數(shù)量是中國的100倍，自然就是飛機解決了结序。因此他們在出行時更加愿意選擇自駕或者坐飛機障斋。至于火車，美國龐大的鐵路運輸能力主要針對貨運業(yè)務徐鹤。
其次垃环，美國本身大部分地區(qū)以大平原為主，很多城市發(fā)展也在高速路網建成以后返敬，就很少有線狀城市帶遂庄。而高鐵本身就適合帶狀分布城市的地區(qū)。例如日本劲赠，城市都是線性分布涛目，沿途中等城市才是高鐵盈利的關鍵。
最后凛澎，美國各州的獨立性很強泌绣，很少有一條高鐵能夠跨州運行，因為每個州的法律法規(guī)都是不同的预厌，民眾對修建高鐵的態(tài)度也不一樣。比如備受矚目的美國唯一一條高鐵元媚，加州高鐵轧叽，就是在爭議中修建的一條州內高鐵苗沧，而不是跨州高鐵。
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