知識(shí)梗概
第一渴析，集裝箱是怎么發(fā)明出來(lái)的。從這個(gè)過程你會(huì)看到屋摔，單點(diǎn)突破不叫創(chuàng)新烁设，系統(tǒng)性創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。第二钓试，集裝箱在全球范圍怎么推廣應(yīng)用装黑。我們會(huì)看到科技含量不是影響創(chuàng)新的重要因素，創(chuàng)新的關(guān)鍵在于應(yīng)用弓熏。
知識(shí)內(nèi)容
關(guān)于作者
這本書的作者馬克·萊文森恋谭，是美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和暢銷書作家。
第一部分
先看第一部分：集裝箱是怎么發(fā)明出來(lái)的挽鞠。
發(fā)明集裝箱的人叫麥克萊恩疚颊，是個(gè)美國(guó)人，人們叫他“集裝箱之父”信认。但其實(shí)更準(zhǔn)確的說材义，麥克萊恩并不是第一個(gè)發(fā)明集裝箱的人。人們使用集裝箱幾十年之后嫁赏，麥克萊恩才開始用集裝箱其掂。你可能覺得奇怪，一個(gè)已經(jīng)發(fā)明出來(lái)幾十年的東西潦蝇，還沒有什么技術(shù)含量款熬，為什么這個(gè)東西到麥克萊恩手上就變成了一個(gè)能改變世界的新發(fā)明深寥？這就是麥克萊恩的厲害之處，我們講一下這個(gè)詳細(xì)的經(jīng)過贤牛。
麥克萊恩的第一份工作是個(gè)卡車司機(jī)惋鹅，后來(lái)慢慢地做自己的貨運(yùn)公司。他很有商人的天賦殉簸。我們知道闰集，在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，省成本是門硬功夫喂链，誰(shuí)能省更多的成本返十，誰(shuí)的產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格就更低妥泉。麥克萊恩就是這方面的高手椭微，其他的貨車還在用汽油的時(shí)候，他就把自己車隊(duì)的卡車全都換成了柴油盲链，而且為了省油費(fèi)蝇率，他的司機(jī)都必須到固定的加油站去加油，因?yàn)槟菢涌梢垣@得折扣刽沾。更夸張的是本慕，他們公司的卡車的車廂壁板都不是光滑的，而是垛口狀的侧漓，因?yàn)樗犝f锅尘，垛口狀的車廂可以減少風(fēng)的阻力，從而節(jié)省燃料成本布蔗。你看藤违，麥克萊恩就是這么一個(gè)具有商業(yè)天賦并且會(huì)精打細(xì)算的人。到1940年的時(shí)候纵揍，在二戰(zhàn)的背景下顿乒，美國(guó)國(guó)內(nèi)的物資生產(chǎn)、運(yùn)輸泽谨、物流等行業(yè)開始變得欣欣向榮璧榄，他這家運(yùn)輸公司水漲船高。到二戰(zhàn)結(jié)束的時(shí)候吧雹，麥克萊恩的公司已經(jīng)是全美國(guó)最大的運(yùn)輸公司之一了骨杂，稅后收入在行業(yè)內(nèi)排名第三，非常的成功雄卷。
可是隨著事業(yè)的發(fā)展搓蚪，麥克萊恩也遇到了一個(gè)發(fā)展瓶頸，在當(dāng)時(shí)龙亲，高速公路非常的擁堵陕凹，這對(duì)他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)說就是個(gè)巨大的問題悍抑。你想，一個(gè)都能依靠減少風(fēng)的阻力來(lái)減少燃油成本的企業(yè)家杜耙，哪能受得了卡車一堵就是幾個(gè)小時(shí)甚至幾天的損失搜骡。所以，麥克萊恩就想不如直接走海運(yùn)得了佑女，自己建個(gè)碼頭记靡，直接讓卡車的貨箱上船，然后讓對(duì)面的卡車去接貨箱团驱。那你說這算他的創(chuàng)新嗎摸吠？也不算，很多公司做過這個(gè)嘗試嚎花，不過他們都是零散的貨箱寸痢，碼頭的船是誰(shuí)給錢就給誰(shuí)送貨，但是麥克萊恩提出了要建個(gè)自己的碼頭紊选。后來(lái)麥克萊恩發(fā)現(xiàn)啼止，直接把一個(gè)大鐵箱子裝上船，這些鐵箱子還能壘起來(lái)兵罢，一次能裝更多献烦。你看，這時(shí)候這個(gè)模型就已經(jīng)是集裝箱了卖词。那你說這算創(chuàng)新嗎巩那？也不算，就像前面我們所說的此蜈，當(dāng)時(shí)用集裝箱上船的運(yùn)貨方式已經(jīng)運(yùn)行了幾十年了即横。那麥克萊恩的創(chuàng)新在哪呢？其實(shí)就在于他第一次嘗試搭建起來(lái)一個(gè)系統(tǒng)舶替。
麥克萊恩認(rèn)識(shí)到令境，航運(yùn)業(yè)的根本業(yè)務(wù)就是運(yùn)貨而不是通航，要降低貨運(yùn)成本顾瞪，要的不僅僅是一只只鐵皮箱子舔庶，而是一整套貨物處理的新方法，這個(gè)系統(tǒng)包括港口陈醒、貨船惕橙、起重機(jī)、卡車钉跷，還有發(fā)貨人的自身操作方式等弥鹦，都得發(fā)生配套的改變。這種認(rèn)識(shí)就比當(dāng)時(shí)同行業(yè)的人先進(jìn)了很多，所以他的貢獻(xiàn)不在于使用了集裝箱彬坏，而是改變了貨運(yùn)行業(yè)的整個(gè)操作模式朦促。
麥克萊恩這套系統(tǒng)搭建完成后，他做了一個(gè)嘗試栓始，如果運(yùn)啤酒的話务冕，先用散裝的方式運(yùn)一次，從工廠出來(lái)幻赚，先裝上貨車禀忆，到碼頭再卸下來(lái)裝船，到了對(duì)岸再?gòu)拇闲断聛?lái)裝車落恼，這個(gè)時(shí)候每噸啤酒的運(yùn)費(fèi)是4美金箩退。如果用集裝箱，直接從啤酒廠塞到箱子里運(yùn)到對(duì)面碼頭佳谦，成本變成了20美分戴涝，節(jié)省了95%的運(yùn)費(fèi)。這也意味著一個(gè)巨大的吠昭、全新的航運(yùn)業(yè)的機(jī)會(huì)到來(lái)了喊括。
麥克萊恩為了進(jìn)入海運(yùn)業(yè)，曾經(jīng)并購(gòu)了一家做大西洋航運(yùn)業(yè)務(wù)的公司矢棚，現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)的新機(jī)會(huì)，一個(gè)公司哪夠呢府喳，他覺得得把那家公司的母公司給買下來(lái)蒲肋，直接壟斷大西洋一帶的航運(yùn)業(yè)務(wù)。你看钝满，他的野心非常大兜粘。但是在推進(jìn)這個(gè)事情的時(shí)候他發(fā)現(xiàn)，自己面對(duì)的問題是越來(lái)越大弯蚜，融資是一個(gè)問題孔轴，設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障是一個(gè)問題，甚至很多人還把集裝箱偷回去當(dāng)房子用碎捺。簡(jiǎn)單說路鹰，雖然你自己這套系統(tǒng)已經(jīng)最優(yōu)化了，但是周圍的社會(huì)系統(tǒng)還沒有跟上你的節(jié)奏收厨。所以一開始的幾年晋柱，麥克萊恩萬(wàn)萬(wàn)沒有想到，自己的公司居然不賺錢诵叁，那也沒辦法雁竞，他就通過各種各樣精打細(xì)算的招一邊死撐，一邊著手改良這個(gè)系統(tǒng)拧额，最后硬是被他撐到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)碑诉。
到了1967年左右彪腔，美國(guó)打越戰(zhàn)，需要把大量的貨物從美國(guó)本土運(yùn)到亞洲进栽。打仗比的就是效率漫仆，所以美國(guó)政府就圍繞這個(gè)效率問題做了各種各樣的優(yōu)化，最后找到了一個(gè)運(yùn)用集裝箱最好的方法泪幌，就是所謂的 3C 原則——一個(gè)箱子盲厌，一種貨物，一個(gè)目的地祸泪。這三個(gè)詞的英語(yǔ)單詞都是 C 開頭的吗浩，所以叫 3C 原則。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)没隘，只有這個(gè)方法是最有效的懂扼。麥克萊恩翻身的機(jī)會(huì)到了，前一年還虧損右蒲，可是到后一年就從美國(guó)國(guó)防部賺了4.5億美金阀湿，整個(gè)集裝箱的繁榮時(shí)代才算真的到來(lái)。
從這個(gè)過程我們可以看到瑰妄，一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品從發(fā)明出來(lái)到廣泛的應(yīng)用陷嘴，其實(shí)需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的過程，在這個(gè)過程中间坐，很可能第一個(gè)推進(jìn)的人熬不到爆發(fā)的那一天灾挨，享受不到它的紅利竹宋，只不過麥克萊恩還算是比較幸運(yùn)的。這種第一個(gè)吃螃蟹的人很可能會(huì)死的現(xiàn)象蜈七，也是很多創(chuàng)新者在現(xiàn)實(shí)中遭遇的困境。這也能回答我們一開始問到的那個(gè)問題飒硅，為什么集裝箱到了麥克萊恩手上才變成了一個(gè)新發(fā)明，因?yàn)檎鎸?shí)世界的新發(fā)明其實(shí)就是一套系統(tǒng)性的工程狡相，一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值不在于它是什么梯轻，而在于它被怎么使用喳挑。
對(duì)一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說伊诵，集裝箱就是核心单绑，但是它也只是這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)而已，真正的難點(diǎn)在搭建這個(gè)系統(tǒng)曹宴，讓它穩(wěn)定地運(yùn)作下去搂橙。而麥克萊恩就是第一個(gè)看到這個(gè)方向，第一個(gè)用行動(dòng)做出嘗試笛坦，而且是第一個(gè)獲得成功的人区转。如果沒有他，集裝箱依然會(huì)被當(dāng)作一個(gè)普通的鐵皮箱子在裝貨版扩，是麥克萊恩讓集裝箱發(fā)揮出了最大功效废离，所以人們才認(rèn)為他是集裝箱的發(fā)明者。
總結(jié)一下礁芦，這一小節(jié)我們講了集裝箱的發(fā)明過程蜻韭，講了“集裝箱之父”麥克萊恩是怎么發(fā)現(xiàn)集裝箱的作用，怎么把一個(gè)個(gè)箱子發(fā)展成一套改革性的貨運(yùn)系統(tǒng)的柿扣。我們能看到肖方，創(chuàng)新不是一個(gè)單品被創(chuàng)造出來(lái)就完事了，創(chuàng)新其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)性的過程未状。
第二部分
剛才我們說了麥克萊恩在自己的航運(yùn)事業(yè)中開始使用集裝箱俯画，并且自己搭建起來(lái)了一整套完整的配套系統(tǒng)，那么這項(xiàng)新發(fā)明很快就推廣開了嗎娩践？遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有活翩，關(guān)于集裝箱的故事才剛剛開始，這項(xiàng)發(fā)明就像所有偉大的創(chuàng)新一樣翻伺，攪動(dòng)著這個(gè)行業(yè)里所有從業(yè)者的命運(yùn)，而且力度越來(lái)越大沮焕，帶來(lái)的結(jié)果就越讓人想不到吨岭。接下來(lái)我就來(lái)講講集裝箱后來(lái)的演變，以及它給世界帶來(lái)的影響峦树，這也是我們的第二部分內(nèi)容辣辫。
前邊我們講了麥克萊恩的創(chuàng)業(yè)故事，他苦苦地死撐了很多年頭后魁巩，終于扭虧為盈急灭。麥克萊恩的公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有了31艘集裝箱船谷遂，營(yíng)業(yè)收入大幅度增加，這個(gè)行業(yè)突然變成了一個(gè)熱門的行業(yè)畴嘶。行業(yè)一熱，競(jìng)爭(zhēng)者都紛紛入局区匣。每開辟一條新航線蒋院，就會(huì)突然涌進(jìn)來(lái)好幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在那些貨運(yùn)量最大的國(guó)際航線上姑丑，運(yùn)載能力在6年里就翻了14倍切端。在美國(guó)和歐洲之間，1966年以前只有很少量的箱子在流通昌屉，到了1974年间驮，就能運(yùn)轉(zhuǎn)100萬(wàn)只集裝箱了马昨。整個(gè)航運(yùn)業(yè)運(yùn)載能力的提升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，行業(yè)內(nèi)就開始打價(jià)格戰(zhàn)屹篓。價(jià)格戰(zhàn)也不算新鮮事堆巧，各個(gè)行業(yè)都這樣忍宋，但是集裝箱航運(yùn)業(yè)打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)影響非常大煮岁。
在集裝箱大規(guī)模應(yīng)用之前荒揣，如果船主覺得生意不好系任，讓船停幾天，放在那不動(dòng)赋除，基本上也沒什么成本，但是集裝箱船即使不運(yùn)營(yíng)荆针，成本也特別高颁糟。一家公司要擴(kuò)張，就得借債棱貌，他們的船、集裝箱今魔、港口都是借錢買來(lái)的障贸，放在那不動(dòng)也得還利息。加上競(jìng)爭(zhēng)激烈涩维，石油價(jià)格飆升，沒過多久袁波，整個(gè)海運(yùn)體系的價(jià)格就開始崩潰了，各家航運(yùn)公司損失慘重篷牌。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》甚至說，集裝箱運(yùn)輸?shù)母锩杂绊懸呀?jīng)接近尾聲了枷颊。
但是馬克·萊文森說偷卧，《金融時(shí)報(bào)》說錯(cuò)了听诸。集裝箱帶來(lái)的革命性影響蚕泽，才剛剛開始桥嗤。我把這些影響總結(jié)成了三個(gè)方面：集裝箱給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革仔蝌，給航運(yùn)業(yè)的從業(yè)者帶來(lái)了巨大的命運(yùn)改變敛惊，也讓整個(gè)世界的地緣政治格局和經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了深刻變化。我們來(lái)詳細(xì)說說锡宋。
首先特恬，集裝箱帶來(lái)了航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革癌刽。
傳統(tǒng)的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)一向習(xí)慣假定運(yùn)輸成本為零，從經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·李嘉圖開始衡奥，一直到20世紀(jì)90年代以前讼油，運(yùn)輸成本問題始終得不到主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注矮台。比如李嘉圖舉例說，葡萄牙和英格蘭可以分別生產(chǎn)自己有成本優(yōu)勢(shì)的葡萄酒和棉布辰晕，然后相互交易含友。這種假設(shè)理論上是說得通的校辩，但是操作起來(lái)可就沒有那么簡(jiǎn)單了宜咒。如果運(yùn)輸?shù)某杀咎撸蔷突静豢赡軐?shí)現(xiàn)儿咱。
實(shí)際上，在1956年以前怠缸，貨運(yùn)成本都是非常高的钳宪，用船來(lái)運(yùn)貨是個(gè)非常復(fù)雜的工程。你想罐呼，貨要從工廠一件件搬到卡車上嫉柴，卡車到碼頭后计螺，要一件一件地卸下來(lái)，登記登馒，再全部放到碼頭旁邊的中轉(zhuǎn)貨棚里面去陈轿，等一艘船做好準(zhǔn)備時(shí)麦射，再全部清點(diǎn)一遍潜秋，然后靠碼頭工人搬上船。一套流程下來(lái)峻呛，那碼頭上就是一片狼藉钩述，到處都是紙板箱和垃圾，整個(gè)碼頭基本上就是亂成一鍋粥切距。工廠為了減少貨運(yùn)成本谜悟，自然也希望把廠子建得離碼頭近一點(diǎn)北秽，結(jié)果就是碼頭周圍聚集著各種各樣的工廠。整個(gè)貨物運(yùn)輸業(yè)要?jiǎng)佑媚敲炊嗟娜肆ξ颠叮匀灰驳糜凶≌瑓^(qū)蔑水，碼頭工人和各種業(yè)內(nèi)從業(yè)者都希望就近居住扬蕊。所以尾抑，整個(gè)碼頭就是只能用“擁堵”來(lái)形容再愈，整個(gè)航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的也是一種反應(yīng)緩慢、臃腫遲鈍的氛圍垂睬。
擁堵的地方效率自然不會(huì)高驹饺。比如那時(shí)候一家藥廠企業(yè)要把一卡車的藥品從美國(guó)中西部運(yùn)到歐洲的一個(gè)內(nèi)陸城市檐春，那么他們需要支出差不多2400美元疟暖，這筆錢在路上會(huì)被各個(gè)環(huán)節(jié)給消耗掉俐巴，像卡車運(yùn)輸、港口的倉(cāng)庫(kù)管理擎鸠、輪船公司劣光、保險(xiǎn)公司等等绢涡，每個(gè)環(huán)節(jié)都有消耗，最后算下來(lái)雄可，一趟貨物運(yùn)輸?shù)某杀居幸话攵际窃诟劭诮o浪費(fèi)掉的数苫。但是集裝箱出現(xiàn)就不一樣了。它的特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化箱残、系統(tǒng)化疚宇。首先赏殃，集裝箱的尺寸是一致的仁热，全球幾乎所有輪船公司使用的都是兼容集裝箱抗蠢，不管是卡車、火車還是港口和輪船都能自由地裝卸妨猩，搬運(yùn)的過程也是主要靠起重機(jī)壶硅，而且每個(gè)箱子里就裝一種產(chǎn)品销斟，就省去了挑揀的過程蚂踊，那這個(gè)效率自然就大大的提升了，成本也直線下降泼橘。因?yàn)樾实奶嵘募樱S也沒必要圍繞碼頭建造了，工人也可以不在碼頭附近生活昔穴。你看镰官，整個(gè)貨物運(yùn)輸行業(yè)從原來(lái)遲鈍的狀態(tài)一下轉(zhuǎn)變成了高效的狀態(tài)，因此帶來(lái)航運(yùn)行業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作方式和外部環(huán)境的同時(shí)變革吗货，這就是集裝箱帶來(lái)的巨大變化泳唠。
其次，集裝箱給航運(yùn)業(yè)從業(yè)者的命運(yùn)帶來(lái)了巨大的改變宙搬。
剛才我們說了笨腥，集裝箱讓整個(gè)貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸流程都發(fā)生了變革，那其中的從業(yè)人員的工作狀態(tài)自然也發(fā)生了巨大的改變勇垛。比如說碼頭工人脖母。以前碼頭工人的生活可是非常的艱苦，你想，貨物動(dòng)不動(dòng)就是幾十公斤一袋肥照，包括那些鋼錠、金屬設(shè)備、巨大的木質(zhì)材料边锁，都是靠人搬上船的，很多時(shí)候一天活干下來(lái)曹鸠，腰都直不起來(lái)。而且，這種純體力活不但非常累肆饶，收入也不高竭鞍，也沒有什么社會(huì)地位冯乘。他們成群聚集在碼頭周圍的貧民窟里惋戏，工作又都是臨時(shí)性的，所以慢慢地就形成了自己的文化些膨，非常團(tuán)結(jié)矛洞。這對(duì)碼頭工人這個(gè)群體來(lái)說锭沟，團(tuán)結(jié)當(dāng)然是好事，可以不被老板欺負(fù)祝辣，可以保證自己這個(gè)群體的利益白翻，但這其實(shí)也一定程度上阻礙了像集裝箱這種創(chuàng)新產(chǎn)品的推進(jìn)過程底循。
站在碼頭工人的角度看，集裝箱來(lái)了就等于是在搶自己的活那槽，雖然本來(lái)的工作累了一點(diǎn)甚牲，但是至少是一份工作交汤，要得到這份又苦又累的工作也不是一件容易的事邀摆。比如每天早上這些工人都要搶活敷矫，一般的工人想要得到工作就得給工頭塞錢賄賂，可見這里面工會(huì)頭目是既得利益者收壕，他們要保護(hù)自己的利益，就會(huì)想辦法破壞資本家的創(chuàng)新活動(dòng)。比如剛開始早就有人想過，用集中運(yùn)貨的方式來(lái)降低碼頭運(yùn)輸和搬運(yùn)的成本，當(dāng)然剛開始用的不是集裝箱，是一種叫貨盤的東西悲立，是一個(gè)木頭的大盤子赫悄，把很多貨物擱在這個(gè)貨盤上，運(yùn)到碼頭，然后用網(wǎng)兜吊裝到船上，然后再安放到船艙里，這不省了很多成本嗎？但是碼頭工人不干溪厘，這等于是搶活呀珊佣，于是他們自己也弄了個(gè)貨盤披粟，運(yùn)貨的時(shí)候先把原來(lái)的貨盤拆散了，再由工人搬上船滨巴，貨盤這種工具就沒能提高效率。
在碼頭工人的抵觸下俺叭，一開始集裝箱的推行遇到了很大的阻力攒发，但是后來(lái)惠猿，碼頭的所有東西都慢慢地變成了機(jī)械化蜒茄，所以碼頭工人就出來(lái)和資本家談判屿聋，說要分紅利楚殿，這才沖破了這道碼頭工人的阻力。當(dāng)然，機(jī)械化來(lái)了之后竖配，創(chuàng)造出了很多新的工作崗位颇玷，原來(lái)搬運(yùn)的工作變成了操作機(jī)器等技術(shù)性的工作，原來(lái)的碼頭工人過上了體面的生活就缆。這也是新技術(shù)帶來(lái)的不確定因素之一帖渠，舊分工被替代，新的分工就會(huì)被創(chuàng)造出來(lái)竭宰。你看空郊，集裝箱的出現(xiàn)讓航運(yùn)業(yè)從業(yè)者的命運(yùn)也發(fā)生了改變。
最后切揭，集裝箱讓整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)格局和地緣政治格局也發(fā)生了變化狞甚，大大促進(jìn)了全球化的進(jìn)程。
全球化其實(shí)也不是新概念了廓旬，中國(guó)古代的絲綢之路其實(shí)就是全球化的產(chǎn)物哼审，但是那時(shí)候也只能運(yùn)一些絲綢、陶瓷之類的東西孕豹，因?yàn)檩p嘛棺蛛，整個(gè)世界的狀態(tài)也差不多，只有比較輕便的東西能在世界市場(chǎng)上流通巩步。但是集裝箱推廣后，貨物運(yùn)輸成本下降桦踊，使大宗商品開始在世界范圍內(nèi)流通起來(lái)椅野，這就讓很多國(guó)家原來(lái)的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了變化。比如一些資源匱乏的國(guó)家籍胯，就可以很方便地把東西運(yùn)進(jìn)來(lái)竟闪，然后通過自己國(guó)家的勞動(dòng)力做進(jìn)一步的加工，像日本杖狼、新加坡這些沿海的國(guó)家很大程度上是借助全球化的力量才崛起的炼蛤，我們中國(guó)也是全球化分工的受益者。
那對(duì)制造業(yè)來(lái)說蝶涩，集裝箱的出現(xiàn)帶來(lái)了一種全新的生產(chǎn)方式理朋。比如豐田公司就創(chuàng)造出了一種模式絮识，叫及時(shí)生產(chǎn)。豐田公司需要的很多原材料嗽上，現(xiàn)用現(xiàn)定次舌，上游供應(yīng)商的卡車開到工廠里，打開集裝箱兽愤，直接就往生產(chǎn)線上搬彼念，所以它的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)高很多，生產(chǎn)自然也發(fā)生了根本改變浅萧。也因?yàn)檫@個(gè)原因逐沙，日本的豐田公司才在市場(chǎng)上獲得了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
由于集裝箱讓國(guó)際運(yùn)輸變得又便宜又安全洼畅，這等于說是把貨運(yùn)成本這種隱形的關(guān)稅給撤銷了吩案，這就讓一個(gè)國(guó)家的制造商更愿意去其他國(guó)家尋找價(jià)格更低的原材料。整個(gè)地球變成了一個(gè)大型的工廠土思，各個(gè)國(guó)家分工協(xié)作务热，這就讓處在這場(chǎng)分工鏈條頂端的制造商或零售商成為了這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。就像芭比娃娃己儒，制造它的設(shè)備來(lái)自日本和歐洲崎岂，頭發(fā)來(lái)自日本，塑料身體來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣闪湾，最后由中國(guó)大陸的工廠給它穿上衣服冲甘，完成最后的制造加工，完成之后途样，它又被銷往全世界各地江醇。全球有無(wú)數(shù)的商品都會(huì)因?yàn)榧b箱的出現(xiàn)形成自己的供應(yīng)鏈。
你看何暇，集裝箱帶來(lái)的全球影響陶夜，是麥克萊恩一開始完全沒想到的，他哪能知道自己的這項(xiàng)發(fā)明改變了成千上萬(wàn)碼頭工人的命運(yùn)裆站，還促進(jìn)了全球分工呢条辟？這也是創(chuàng)新產(chǎn)品的一大特點(diǎn)：一個(gè)新產(chǎn)品一旦放出去，它產(chǎn)生的社會(huì)影響是一開始沒有辦法預(yù)料到的宏胯。
總結(jié)一下羽嫡，這一小節(jié)我們說了集裝箱的發(fā)展遇到的阻礙和對(duì)世界的影響，它改變了很多行業(yè)內(nèi)相關(guān)工作人員的命運(yùn)肩袍，改變了制造業(yè)的生產(chǎn)方式杭棵，大大促進(jìn)了全球化的分工》沾停可見魂爪，集裝箱這個(gè)產(chǎn)品雖然簡(jiǎn)單先舷，沒有技術(shù)含量，但是它帶來(lái)的變革卻并不比高科技的產(chǎn)品低甫窟。從這段歷史中我們可以清楚地看到密浑，科技含量的高低并不是改變生產(chǎn)力的主要因素。
總結(jié)
說到這粗井，我們已經(jīng)完整講述了集裝箱從發(fā)明出來(lái)到大規(guī)模應(yīng)用的整個(gè)過程尔破，也分析了它給行業(yè)和世界格局帶來(lái)的深刻影響。我把前邊跟你分享的一些啟發(fā)浇衬，再單獨(dú)拎出來(lái)集中說說懒构。我從這段歷史中總結(jié)出了四點(diǎn)啟示。
首先耘擂，科技含量的高低并不是改變生產(chǎn)力的主要因素胆剧。就像集裝箱，雖然沒什么技術(shù)含量醉冤，但是它的影響力卻是巨大的秩霍。所以，創(chuàng)新的關(guān)鍵不在于一個(gè)產(chǎn)品是什么蚁阳，而在于怎么用铃绒。在創(chuàng)新領(lǐng)域有一句話是這么說的：未來(lái)已來(lái)，只是分布得不均勻螺捐。我們能看到很多擁有巨大影響力颠悬，大到能改變世界的產(chǎn)品，其實(shí)很多發(fā)明者都不是第一個(gè)制造出他們的人定血。比如智能手機(jī)赔癌，喬布斯就不是第一個(gè)制造它的人，在他之前諾基亞公司已經(jīng)推廣了很多年了澜沟。再比如蒸汽機(jī)灾票、嬰兒用的恒溫箱，很多都是已經(jīng)存在茫虽、在技術(shù)上沒有什么實(shí)現(xiàn)難度的產(chǎn)品刊苍，但是這些產(chǎn)品被另外一個(gè)領(lǐng)域的人看到、改進(jìn)席噩、推廣，就能變成一個(gè)偉大的產(chǎn)品贤壁。所以我們周圍根本不缺偉大的創(chuàng)新悼枢，缺少的是發(fā)現(xiàn)它們的眼睛。
其次脾拆，創(chuàng)新并不是一個(gè)單點(diǎn)突破的過程馒索，真正的顛覆性創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程莹妒，需要周圍的配套設(shè)施都跟上才能發(fā)揮出它的最大優(yōu)勢(shì)。再拿集裝箱舉例绰上，從麥克萊恩第一次用集裝箱旨怠，到整個(gè)行業(yè)廣泛使用，期間過了十幾年的時(shí)間蜈块，麥克萊恩也克服了無(wú)數(shù)的困難鉴腻，經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)又痛苦的過程，中間差點(diǎn)破產(chǎn)“俳遥現(xiàn)實(shí)中的創(chuàng)新也經(jīng)常會(huì)遇到這樣的窘境爽哎，比如互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)的時(shí)候，阿里巴巴也不是第一個(gè)做電商的器一，想到同樣點(diǎn)子并且做得好的企業(yè)也有很多课锌，但是那時(shí)候一系列外部環(huán)境的設(shè)施沒跟上，比如網(wǎng)絡(luò)沒普及祈秕、支付方式很麻煩渺贤、網(wǎng)速也受到限制，所以很多企業(yè)都沒有熬到電商時(shí)代的爆發(fā)期请毛。所以志鞍，單點(diǎn)創(chuàng)新不一定能帶來(lái)很大突破，關(guān)鍵要看是不是一個(gè)系統(tǒng)获印，只有系統(tǒng)的創(chuàng)新才能產(chǎn)生顛覆性的影響述雾。
再次，一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品所帶來(lái)的影響力是一開始根本想不到的兼丰。麥克萊恩也想不到自己發(fā)明的系統(tǒng)改變了整個(gè)世界貿(mào)易的格局玻孟，他也想不到集裝箱能影響日本、中國(guó)這些國(guó)家制造業(yè)的生產(chǎn)模式鳍征。很多產(chǎn)品會(huì)給原來(lái)不相關(guān)的領(lǐng)域帶來(lái)破壞力黍翎，比如電商會(huì)影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槿藗兌奸_始網(wǎng)上購(gòu)物艳丛；再比如智能手機(jī)普及以后匣掸，超市收銀臺(tái)旁邊的口香糖銷量下降了，因?yàn)榇蠹遗抨?duì)時(shí)都在玩手機(jī)氮双，不買口香糖了碰酝。所以，很多創(chuàng)新產(chǎn)品會(huì)有意無(wú)意地破壞跟自己不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)格局戴差，如果我們只關(guān)心自己本行業(yè)的技術(shù)發(fā)展送爸，可能就會(huì)有危機(jī)了。這個(gè)世界的任何創(chuàng)新都有可能是你的機(jī)會(huì)或是危機(jī)，因此我們?cè)陉P(guān)注本行業(yè)的同時(shí)袭厂，應(yīng)該時(shí)刻緊盯其他行業(yè)的創(chuàng)新墨吓，這樣才能不被時(shí)代所淘汰。
最后纹磺，一名優(yōu)秀的創(chuàng)新者帖烘，不管是成功還是失敗，只要做出了貢獻(xiàn)橄杨，都會(huì)被整個(gè)行業(yè)銘記秘症。每個(gè)創(chuàng)新者在開拓新領(lǐng)域的時(shí)候都會(huì)面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，比如麥克萊恩后來(lái)賣掉了航運(yùn)公司讥珍，又幾次創(chuàng)業(yè)历极，但是都沒成功，最后負(fù)債累累衷佃，在晚年的時(shí)候破產(chǎn)趟卸，以失敗告終。但是航運(yùn)業(yè)的人依然把他奉為“集裝箱之父”氏义，在他去世的時(shí)候锄列，整個(gè)行業(yè)的輪船都同時(shí)鳴了一次汽笛，表示對(duì)他的尊敬惯悠。所以說對(duì)一個(gè)創(chuàng)新者來(lái)說邻邮，只要他為整個(gè)行業(yè)做出了貢獻(xiàn)，不管是成功還是失敗克婶，我們都應(yīng)該對(duì)他們保持一份敬意筒严。
