01前期調(diào)查
- 路基窄
- 部分路段坡陡彎急
- 平曲線半徑偏小，超車、會車减响、停車等視距不夠鄙才；
- 連續(xù)上败晴、下坡加上連續(xù)的S彎，平縱配合不協(xié)調(diào)；
- 曲線超高設(shè)置不足；
- 路面面層骨料為石灰?guī)r驰唬，抗滑性能差宵溅，事故發(fā)生率在雨藕施、霧天明顯偏高；
- 近年來交通量快速增長加大了事故發(fā)生的幾率
在改擴(kuò)建過程中這些因素是必須要解決的。
02?影響改擴(kuò)建路線方案的主要因素
通過對老路現(xiàn)狀的分析，該改擴(kuò)建工程除了象一般高速公路改擴(kuò)建工程受地形地物、交通保暢等因素影響外，主要還受以下因素影響：
老路平漆改、縱面方面的因素
?? ??①平面最小半徑
老路較多地采用了與100m較接近的半徑值心铃，而設(shè)計速度80km／h的高速公路的極限最小半徑為250m去扣，現(xiàn)有公路標(biāo)準(zhǔn)大大低于改擴(kuò)建工程標(biāo)準(zhǔn)厅篓。 ? ? ?②最小直線長度 老路反向曲線間直線長度存在100m左右的情況澳盐，同向曲線間的直線長度大量存在280m左右的情況筛婉，大量段落的直線長度不滿足標(biāo)準(zhǔn)簇爆。 ?? ? ?③不設(shè)緩和曲線的最小平曲線半徑 由于老路和改擴(kuò)建工程不設(shè)緩和曲線的最小平曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)相差較大，導(dǎo)致大量的平曲線將不能直接利用。? ?④影響行車安全的不良線形
貴遵公路存在長度短哨毁、半徑小的S型或多重S型不良線形以及長下坡接小半徑平曲線的不良組合等，嚴(yán)重影響行車安全源武。
? ?⑤縱面指標(biāo)的差異 縱面指標(biāo)主要指最大縱坡扼褪、最大坡長、最小豎曲線半徑等粱栖，其限制值與設(shè)計速度80km／h高速公路對應(yīng)的指標(biāo)差異較大话浇，大量縱面須作調(diào)整。
? ?⑥路線走向方面 貴遵汽車專用公路由于標(biāo)準(zhǔn)較低查排，路線為適應(yīng)地形凳枝，在息烽、烏江等段落過于繞曲，完全利用其走廊帶岖瑰，會造成高速公路里程過長叛买、增加運(yùn)營成本等問題，需進(jìn)行必要的裁彎取直蹋订。 ? ? ? ?⑦短曲線率挣、小偏角方面 現(xiàn)有公路特別是在烏江至終點(diǎn)段，多處出現(xiàn)小偏角露戒、短曲線的線形椒功，對行車安全不利，改建擴(kuò)建過程中應(yīng)進(jìn)行改善智什。會降低老路的利用率动漾。
路基、路面方面的因素
橋涵方面的因素
隧道方面的因素
路線交叉方面的因素
03技術(shù)指標(biāo)的采用 鑒于老路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低旦签，改擴(kuò)建過程中需要靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)寸宏，在不產(chǎn)生安全隱患的前期下宁炫，合理采用標(biāo)準(zhǔn)低限值，提高老路利用率氮凝。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用情況如下：
最小平曲線半徑
最小直線長度
對于前后都比較順直且直線長度達(dá)到480m(6V)的同向曲線梗劫，則直接擬合利用；對反向曲線間直線長度小于160m(2v)的情況截碴，通過加大兩端緩和曲線的A值梳侨。用緩和曲線代替直線來擬合利用。
最大縱坡
路基寬度
對于老路作為分離式路基半幅的路段汪诉，為提高老路利用率废恋，老路路基仍然保持12.00m不變，把硬路肩寬度由標(biāo)準(zhǔn)2.50m減少為2.25m，該寬度滿足規(guī)范規(guī)定的硬路肩寬度范圍1.50～2.50m鱼鼓，通過保留老路的右側(cè)港彎式停車帶來保證高速公路的行車安全和通行能力孝常。
超高漸變率
由于篇幅有限，下一篇我們接著來說總體設(shè)計曹阔、平縱橫設(shè)計等內(nèi)容
趕快來分享關(guān)注吖