姓名：呂海森

學(xué)號：17011210545

轉(zhuǎn)載自：http://new.qq.com/omn/20171209A019U8.html

【嵌牛導(dǎo)讀】：近日，少數(shù)國內(nèi)媒體受大眾集團(tuán)邀請户辞，奔赴大眾德國總部及部分工廠參觀泌类，在參觀與交流中發(fā)現(xiàn)，全球最大的汽車集團(tuán)大眾已經(jīng)深刻地認(rèn)識到了汽車與出行產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的巨變底燎，并且已經(jīng)從產(chǎn)品與服務(wù)刃榨、生產(chǎn)制造、組織架構(gòu)以及企業(yè)文化等多方面開啟了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型運(yùn)動双仍。

【嵌牛鼻子】：汽車產(chǎn)業(yè)枢希、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、秒速造車

【嵌牛提問】：大眾是全球規(guī)模最大的汽車集團(tuán)朱沃，其一舉一動都影響著全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)的格局苞轿。那么大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都涉及哪些領(lǐng)域？要怎樣轉(zhuǎn)型逗物？轉(zhuǎn)型的結(jié)果將如何呢搬卒？

【嵌牛正文】：

近日，車東西/智東西等少數(shù)國內(nèi)媒體受大眾集團(tuán)邀請翎卓，奔赴大眾德國總部及部分工廠參觀契邀，并與大眾董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼失暴、大眾集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth等高管進(jìn)行了深入交流坯门。

車東西在參觀與交流中發(fā)現(xiàn)，全球最大的汽車集團(tuán)大眾已經(jīng)深刻地認(rèn)識到了汽車與出行產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的巨變锐帜，并且已經(jīng)從產(chǎn)品與服務(wù)田盈、生產(chǎn)制造、組織架構(gòu)以及企業(yè)文化等多方面開啟了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型運(yùn)動缴阎。

其中高層管理人員三句話不離人工智能允瞧、AR/VR、大數(shù)據(jù)蛮拔、云計算述暂、IOT等信息技術(shù)名詞，張口閉口都是移動出行建炫、智能汽車畦韭、智能生產(chǎn)、工業(yè)4.0等未來愿景肛跌，轉(zhuǎn)型決心非常之大艺配。一察郁、汽車工業(yè)的盛世危局

汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，一直被視為現(xiàn)代工業(yè)的明珠與典型代表转唉。進(jìn)入21世紀(jì)后皮钠，隨著中國、印度等人口大國的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展赠法，全球汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅增長麦轰，汽車工業(yè)似乎又進(jìn)入了一個黃金時期。

但中國有句老話砖织，福兮禍所依款侵。

在產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高的21世紀(jì)，以計算機(jī)侧纯、智能手機(jī)新锈、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的信息化浪潮也在澎湃發(fā)展，AR/VR眶熬、移動互聯(lián)網(wǎng)壕鹉、人工智能、大數(shù)據(jù)聋涨、云計算、認(rèn)知計算等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)负乡。

新技術(shù)的誕生催生了新一代的商業(yè)模式與新一代公司牍白。

以滴滴為代表的網(wǎng)約車服務(wù)、以谷歌抖棘、蘋果等公司為代表的自動駕駛技術(shù)茂腥，以及以特斯拉為代表的智能電動汽車先后涌現(xiàn)，其背后反應(yīng)的正是汽車與出行領(lǐng)域的四大變革切省，即電動化最岗、智能化、網(wǎng)聯(lián)化朝捆、共享化趨勢般渡。

在傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，產(chǎn)品迭代與技術(shù)應(yīng)用是按照5年為單位來計算的芙盘，但上述科技公司們則用信息技術(shù)與消費(fèi)電子領(lǐng)域快速迭代的理念驯用，在迅速推動技術(shù)的進(jìn)步與落地。

以Uber儒老、滴滴用了5年就席卷全球蝴乔，在不擁有一臺車的情況下就拿下數(shù)億用戶成為全球最大的移動出行服務(wù)商；谷歌驮樊、蘋果等科技巨頭依靠強(qiáng)大的軟件能力薇正，即將讓無人駕駛汽車上路片酝；硅谷“鋼鐵俠”馬斯克接手特斯拉，則用打造消費(fèi)電子產(chǎn)品理念刷新了人們對汽車的認(rèn)知…

網(wǎng)約車搶占了出行服務(wù)的入口挖腰、自動駕駛將改變汽車的銷售與使用模式雕沿、智能電動汽車則將從更高的維度打擊傳統(tǒng)機(jī)械汽車，就像是蘋果與諾基亞的對比一樣曙聂，智能汽車與傳統(tǒng)機(jī)械汽車將有質(zhì)的區(qū)別晦炊。

事實(shí)上，汽車集團(tuán)們其實(shí)也一直在研究電動汽車宁脊、自動駕駛断国、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，但由于現(xiàn)有產(chǎn)品體系已經(jīng)能夠“躺著”掙錢榆苞，其應(yīng)用新技術(shù)的動力并不充沛稳衬。但當(dāng)外來者們用IT和消費(fèi)電子的速度殺入之后，坐擁百年榮耀的汽車集團(tuán)們坐不住了坐漏。

大眾薄疚、寶馬、通用赊琳、福特等巨頭企業(yè)爭先恐后地拋出了新的發(fā)展戰(zhàn)略街夭，在將電動化、智能化躏筏、網(wǎng)聯(lián)化板丽、共享化列為最高發(fā)展目標(biāo)的同時，開始了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路趁尼。

大眾汽車每年產(chǎn)銷量超過了1000萬臺埃碱，是全球最大的汽車集團(tuán)。其轉(zhuǎn)型之路涉及多個層面酥泞，但最重要的部分集中在產(chǎn)品與服務(wù)砚殿，以及制造方面。

二芝囤、“最大的智能硬件制造商”

大眾集團(tuán)本次活動的重點(diǎn)就集中在智能制造或者說工業(yè)4.0方面似炎，車東西先后參觀了大眾集團(tuán)旗下LEAN中心、SPL智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室悯姊、KTI技術(shù)與創(chuàng)新能力中心等從事智能生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的機(jī)構(gòu)名党，在其中看到了很多已經(jīng)或是即將應(yīng)用的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。

有意思的是挠轴，這些系統(tǒng)里用到了很多消費(fèi)電子與IT領(lǐng)域的技術(shù)传睹，例如AR/VR、WLAN岸晦、手勢識別欧啤、AI睛藻、SLAM等，再加上里面有大量的機(jī)器人邢隧，給人一種大眾是全球最大智能硬件制造商的感覺店印。

1、VR培訓(xùn)與AR檢修倒慧。

VR/AR技術(shù)火起來后按摘，一直都被詬病缺乏實(shí)際使用場景，但大眾集團(tuán)卻真的在拿來當(dāng)做生產(chǎn)工具纫谅。

在車東西觀察到案例中炫贤，大眾物流部門就將其入職培訓(xùn)流程做成了一個VR程序，新員工帶上HTC VIVE后即可在虛擬車間里進(jìn)行操作步驟模擬付秕，并由程序或是線上教官進(jìn)行指導(dǎo)兰珍。

AR方面大眾展示了一個檢修服務(wù)器的案例，工作人員在得知某個服務(wù)器出現(xiàn)故障后询吴，拿著平板對著機(jī)箱內(nèi)部進(jìn)行掃描掠河，由于內(nèi)部每個部件上都有Marker（標(biāo)記點(diǎn)），因此AR應(yīng)用上就會出現(xiàn)相對的虛擬原件猛计，如果哪個部件少了唠摹，屏幕上就會顯示出來。

2奉瘤、人與機(jī)器協(xié)同工作跃闹。

由于機(jī)器人自身的局限，很多細(xì)微的工作如對準(zhǔn)螺絲孔毛好、給新車加油等工作仍然需要人類來做，在這種情況下苛秕，人與機(jī)器的協(xié)同工作就非常必要肌访。

在協(xié)同中大眾首先考慮的是安全問題，例如其用SICK的激光雷達(dá)在大型機(jī)械臂旁邊畫了一個安全區(qū)艇劫，當(dāng)人類接近吼驶、跨入安全區(qū)的時候，機(jī)器人會放慢動作或停止工作店煞，又例如很多機(jī)械臂內(nèi)部都有震動傳感器蟹演，當(dāng)人類碰到機(jī)械臂后其就會暫停工作。

AR方面大眾展示了一個檢修服務(wù)器的案例顷蟀，工作人員在得知某個服務(wù)器出現(xiàn)故障后酒请，拿著平板對著機(jī)箱內(nèi)部進(jìn)行掃描，由于內(nèi)部每個部件上都有Marker（標(biāo)記點(diǎn)）鸣个，因此AR應(yīng)用上就會出現(xiàn)相對的虛擬原件羞反，如果哪個部件少了布朦，屏幕上就會顯示出來。

2昼窗、人與機(jī)器協(xié)同工作是趴。

由于機(jī)器人自身的局限，很多細(xì)微的工作如對準(zhǔn)螺絲孔澄惊、給新車加油等工作仍然需要人類來做唆途，在這種情況下，人與機(jī)器的協(xié)同工作就非常必要掸驱。

在協(xié)同中大眾首先考慮的是安全問題肛搬，例如其用SICK的激光雷達(dá)在大型機(jī)械臂旁邊畫了一個安全區(qū)，當(dāng)人類接近亭敢、跨入安全區(qū)的時候滚婉，機(jī)器人會放慢動作或停止工作，又例如很多機(jī)械臂內(nèi)部都有震動傳感器帅刀，當(dāng)人類碰到機(jī)械臂后其就會暫停工作让腹。

第二個案例涉及配件供應(yīng)。大眾在每個配件盒子上都裝了一個能夠聯(lián)網(wǎng)的指示器扣溺，物流人員來拿配件時候骇窍，雙方的指示器會通過藍(lán)牙配對，隨后盒子上的指示器會亮燈锥余，即告訴工人需要拿走這個部件腹纳。

而為了防止有些人眼花而錯拿，3D攝像頭的手勢識別技術(shù)還能監(jiān)測工人的手的位置驱犹，如果伸到了錯誤的盒子里嘲恍，系統(tǒng)就會報警。

4雄驹、網(wǎng)絡(luò)化與系統(tǒng)管控佃牛。

汽車擁有大量電子系統(tǒng)，需要在生產(chǎn)中向其寫入程序∫接撸現(xiàn)在都是由工人通過連接數(shù)據(jù)線的方式進(jìn)行寫入俘侠，但是大眾旗下?lián)碛猩习倏钴囆停靠钴囆陀钟泻芏嗖煌渲檬呓@個過程相當(dāng)復(fù)雜爷速，裝錯硬件，或者選錯軟件版本霞怀，最后都會造成錯誤惫东。

為了提升效率，大眾與西門子一起開發(fā)了一套基于WLAN的無線寫入系統(tǒng)毙石，包括一個可以插到汽車OBD接口上的無線接收器凿蒜、車間WLAN網(wǎng)絡(luò)以及云端服務(wù)器斟或，OBD無線接收器會檢測車輛的配置與硬件類型听怕，隨后會向服務(wù)其發(fā)出下載請求涩盾，進(jìn)而下載對應(yīng)的軟件系統(tǒng)十饥。

云端下載意味著將生產(chǎn)中的車輛與系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，而將生產(chǎn)設(shè)備也接入網(wǎng)絡(luò)后漂洋，系統(tǒng)還將具有故障檢測遥皂，能耗預(yù)測等功能。

大眾展示了一個電機(jī)聯(lián)網(wǎng)的DEMO刽漂。在展示中演训，系統(tǒng)能夠記錄電機(jī)每天消耗的電量，而當(dāng)電機(jī)消耗的電量出現(xiàn)大幅波動的時候贝咙，則意味著其產(chǎn)生了問題样悟，如周末時候如果也有能耗，則說明是忘了關(guān)電源了庭猩，而工作時如果能夠上升窟她，則有可能是軸承磨損，阻力變大了蔼水。

而隨著越來越多的生產(chǎn)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)震糖，中樞系統(tǒng)就越能夠精確監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)。

三趴腋、工廠參觀：生產(chǎn)一臺車只用50秒

事實(shí)上吊说，上面說的這些技術(shù)都是針對未來而研發(fā)的，其最快的也得到2018年才能投入使用优炬，那么大眾集團(tuán)旗下的工廠現(xiàn)階段是怎樣的一個生產(chǎn)狀態(tài)呢颁井？

車東西近日先后參觀了大眾狼堡總部工廠以及大眾斯洛伐克工廠，對其現(xiàn)有的生產(chǎn)體系也有了一個直觀的認(rèn)識蠢护，下面直接說感受：

1雅宾、大、真大糊余、非常大。

大眾總部位于德國沃爾夫斯堡单寂，英文為Wolfsburger贬芥，因此也被稱為狼堡，整個廠區(qū)有多大呢宣决？

即使除去辦公室里的行政與研發(fā)人員蘸劈，每天在生產(chǎn)車間里工作的工人也有數(shù)萬人。據(jù)大眾方面工作人員介紹尊沸，為了運(yùn)送零配件并讓員工通勤威沫，他們竟然在室內(nèi)設(shè)置了大約70公里的鐵路贤惯、75公里的公路以及7000臺自行車。

2棒掠、自動化程度很高孵构。

進(jìn)入狼堡工廠后，首先映入眼簾的是密密麻麻的工業(yè)機(jī)器人以及其他大型機(jī)械烟很，雖然每天有數(shù)萬人在這個大車間里工作颈墅，但是直觀上還是會覺得沒什么人，都是機(jī)器在忙碌著雾袱，并且還伴隨著巨大的轟隆轟隆聲恤筛，自動化程度非常高。

在斯洛伐克工廠芹橡，車東西則看到了非常多的貨運(yùn)機(jī)器人毒坛，它們會自行拉著配件送到相應(yīng)的工位旁邊，然后再回到配件區(qū)裝貨林说。

3煎殷、人機(jī)協(xié)作很完善

雖然直觀上很少看到人類，但并不是說沒有人類述么。在有人類工作的地方蝌数，我們發(fā)現(xiàn)人類與機(jī)器人等設(shè)備的協(xié)同工作很有完善也很有意思。

4度秘、不同工序的自動化程度有差異

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)涉及沖壓顶伞、焊裝、涂裝剑梳、總裝四大流程唆貌，說簡單點(diǎn)就是把一個大鐵塊壓成鐵片（沖壓）、然后把鐵片焊接在一起變成車身（焊裝）垢乙、接著給車身噴涂層噴漆上色（涂裝）锨咙、最后再把發(fā)動機(jī)變速箱、儀表座椅車輪裝進(jìn)車身里追逮。

參觀過后酪刀，車東西發(fā)現(xiàn)期三個步驟的自動化程度最高，而最后的總裝步驟由于涉及大量部件需要安裝钮孵，因此自動化程度最低骂倘，人類員工最多。

雖然現(xiàn)有的工廠看起來已經(jīng)非常先進(jìn)巴席，例如大眾斯洛伐克工廠生產(chǎn)（總裝）3輛車僅需要2.5分鐘历涝，也就是說每輛車的生產(chǎn)時間為0.83分鐘，每輛車的生產(chǎn)時間約為50秒。

但是大眾方面看來荧库，這個效率仍然不夠堰塌，他們的終極目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)。

當(dāng)然分衫，這里的自主生產(chǎn)并不是指完全不需要人類场刑，而是由人類來告訴工廠需要生產(chǎn)什么，隨后由工廠里的機(jī)器人自行組合成生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)丐箩。

按照大眾的構(gòu)想摇邦，實(shí)現(xiàn)這種自主生產(chǎn)至少有兩大關(guān)鍵：一是可以自行移動的生產(chǎn)機(jī)器人。二是一套基于大數(shù)據(jù)和AI處理技術(shù)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)屎勘。

在大眾的SPL智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室施籍，我們見到了這兩個技術(shù)的雛形。自行移動機(jī)器人就是一個小車加上了兩個機(jī)械臂概漱，其通過激光雷達(dá)丑慎、3D深度攝像頭來實(shí)現(xiàn)定位與導(dǎo)航功能，進(jìn)而讓它在工廠里自行移動瓤摧。

四竿裂、大眾的兩個新身份

在本次德國之行中，車東西也與大眾全球董事會成員照弥、大眾中國總裁海茲曼進(jìn)行了深入交流腻异。海茲曼表示，智能生產(chǎn)这揣、工業(yè)4.0等概念不僅僅局限在生產(chǎn)領(lǐng)域悔常，還包括產(chǎn)品設(shè)計、銷售给赞、客戶體驗(yàn)等諸多方面机打。

同樣的道理，在提及大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時片迅，其在產(chǎn)品與服務(wù)方面的轉(zhuǎn)型也需要考慮在內(nèi)残邀。去年6月份，大眾集團(tuán)推出了TOGETHER 2025發(fā)展戰(zhàn)略柑蛇，其重點(diǎn)就是逐步向電動化芥挣、智能化、網(wǎng)聯(lián)化耻台、共享化進(jìn)行轉(zhuǎn)型空免。

而如果更進(jìn)一步，則可以用智能汽車制造商和出行服務(wù)提供商這兩個身份來形容大眾集團(tuán)的未來愿景粘我。

電動化方面鼓蜒，大眾將在未來的幾年內(nèi)逐步提升混動與純電動車型的產(chǎn)銷量，以逐步從燃油車過渡到電動車時代征字，并且還推出了一個全新的電動汽車子品牌I.D都弹。

大眾中國總裁兼CEO海茲曼前幾天也給出了大眾集團(tuán)在中國的總體規(guī)劃：到2025年，其計劃與合作伙伴一起在電動車領(lǐng)域投資超過100億歐元匙姜，在未來7到8年內(nèi)畅厢，大眾要推出近40款新能源車，到2020年和2025年氮昧，分別計劃實(shí)現(xiàn)40萬輛和150萬輛的銷售目標(biāo)框杜。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，大眾旗下車型則計劃在未來3—5年內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)袖肥。奧迪品牌則更進(jìn)一步咪辱，已經(jīng)開始量產(chǎn)L3級的自動駕駛技術(shù)，未來也將逐漸將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在集團(tuán)其他車型上面椎组。與此同時油狂，大眾也通過與BAT建立合作關(guān)系，投資出門問問等方式來獲得互聯(lián)網(wǎng)寸癌、AI等領(lǐng)域的支持专筷。

共享出行方面，大眾先后推出了MOIA和ezia逸駕兩個移動出行品牌蒸苇，并成立了大眾集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司磷蛹，未來將承載網(wǎng)約車、分時租賃溪烤、電動車充電等移動出行服務(wù)味咳。

談轉(zhuǎn)型容易，實(shí)際操作起來則有難度氛什，那么大眾集團(tuán)為這場聲勢浩大的轉(zhuǎn)型做了哪些準(zhǔn)備呢莺葫？

從領(lǐng)導(dǎo)層面來說，大眾招募了前蘋果MAC電腦的硬件工程負(fù)責(zé)人枪眉、前奔馳北美公司研發(fā)部分負(fù)責(zé)人Johann Jungwirth捺檬，出任CDO首席數(shù)字官，從整體上把控大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向贸铜。