這一講，梅多斯先生對(duì)汽車庫(kù)存量的模型褥蚯，加入了三個(gè)時(shí)間延遲（感知延遲挚冤，反應(yīng)延遲和交貨延遲）的概念，以此來(lái)講解滯后性的概念赞庶。
這三種時(shí)間延遲训挡，都是我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中經(jīng)常會(huì)遇到的情況，
首先是感知延遲歧强，這與人們的主觀認(rèn)識(shí)有關(guān)澜薄。經(jīng)銷商不可能對(duì)銷售量的任何變化都立即做出反應(yīng)，所以就造成了感知的延遲摊册。
其次是反應(yīng)延遲肤京，既當(dāng)形勢(shì)已經(jīng)很明朗、需要調(diào)整訂單數(shù)量時(shí)茅特，經(jīng)銷商也不會(huì)在某筆訂單里將所有缺貨一次性的調(diào)整到位忘分。
第三是交貨延遲棋枕，從供應(yīng)商的工廠收到訂單、加工生產(chǎn)并發(fā)貨到交付給經(jīng)銷商妒峦，要花5天時(shí)間重斑，這就在交貨環(huán)節(jié)不可避免造成一定的時(shí)間延遲。
其實(shí)這正是劉潤(rùn)老師講過(guò)的長(zhǎng)鞭效應(yīng)的體現(xiàn)——我們?cè)谒K子的時(shí)候肯骇，如果沒(méi)有能量的減損绸狐，繩子的末端會(huì)放大繩子最初波動(dòng)的幅度。
回歸到汽車庫(kù)存量這個(gè)模型累盗，首先很重要的一點(diǎn)就是我們必須理解為什么會(huì)產(chǎn)生這些震蕩寒矿。
這不是因?yàn)檫@家經(jīng)銷商的決策人愚蠢，而是因?yàn)樗麄冎蒙碛谝粋€(gè)缺乏及時(shí)的信息反饋的系統(tǒng)之中若债。
所以符相，任何調(diào)節(jié)回路上的微小的時(shí)間延遲，很有可能就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的大幅度震蕩蠢琳。
再比如說(shuō)啊终，我們調(diào)節(jié)淋浴噴頭出水水溫的時(shí)候，冷熱水混水閥與淋浴花灑之間的管道傲须，會(huì)導(dǎo)致反饋的時(shí)間延遲蓝牲，所以總是要多次調(diào)節(jié)才能達(dá)到比較理想的水溫。
系統(tǒng)中時(shí)間延遲導(dǎo)致的滯后性泰讽，需要我們不斷的學(xué)習(xí)洞察例衍，以至于做相應(yīng)的調(diào)整和改善，讓系統(tǒng)振蕩的幅度掌握在可控的范圍已卸。
