加利福尼亞公司Skytran 的目標是通過提供一種高速膘魄、環(huán)保和個性化的交通工具乌逐，徹底改變個人的出行方式。它的優(yōu)勢在于：成本的有效控制以及實施的相對便利创葡。很快浙踢，我們將在以色列的街頭乘坐到這一“空中汽車”。
未來之城：
空中汽車在架設于樓房那么高的軌道上來回穿梭
請閉上眼睛灿渴。想象一下在未來的城市里洛波，道路通暢，交通快捷骚露。想象一下置身于一個舒適蹬挤、靜音、綠色環(huán)保的車廂里棘幸，在空中焰扳、在高樓之上來往穿梭。這個夢想误续，“空中汽車”公司Skytran 馬上就會將其變?yōu)楝F實了吨悍。這家新創(chuàng)辦的加利福尼亞公司不僅設計了一種全新的交通工具，而且徹底推動了新的城市規(guī)劃蹋嵌，提供了一種未來可能運用到其他許多領域的技術育瓜。簡而言之，如果一切順利欣尼，這不啻是一場革命爆雹。這場革命馬上就將開始了停蕉！
空中汽車在城市里穿梭
我們先來參觀一下這家公司，它位于加州山景城（Mountain View）的美國航天局艾姆斯研究中心（NASAAmes?Research Center）某個庫房內钙态。該研究中心坐落在硅谷的中心地帶慧起，旁邊是谷歌公司、斯坦福大學醫(yī)學中心和雅虎公司册倒，在這片廣闊的區(qū)域內聚集了30 多家年輕的創(chuàng)業(yè)公司蚓挤，十幾所大學以及大約80 家合作伙伴。所有這些機構有兩個共同點：都是科技機構驻子，且和美國航天局（NASA）簽訂有長期的發(fā)展合同灿意。
Skytran公司設立在加州山景城
美國航天局艾姆斯研究中心的某個庫房內
當我們走進Skytran的辦公室，第一眼并沒有看到十分驚艷的景象崇呵。在這兒缤剧，沒有乒乓球桌，也沒有蓄著胡子域慷、穿著運動短褲的時髦年輕人荒辕。這兒只是一個狹長的庫房，放了兩個怪異的金屬裝置犹褒，一個屏幕抵窒，一幅油畫，幾把椅子圍著一張桌子叠骑，還有一張古舊的地毯李皇。很顯然，外表并不是這家公司董事長Jerry Sanders及其團隊最為看重的宙枷。在一個角落里陳列著一種外形圓潤掉房、類似太空船艙的結構；有點像滑雪場的纜車車體朦拖，只是看上去更為美觀圃阳。這個按照真實比例制成的模型可以容納兩個人厌衔，是空中汽車公司最漂亮的“名片”璧帝。這也是目前可以見到的唯一一個模型。
“空中汽車”車廂呈流線型富寿，舒適睬隶、環(huán)保、靜音页徐，
乘客可以通過應用程序預定運送服務苏潜，
最多可搭乘4人。最高時速為200公里变勇。
Skytran的設想是在一個街區(qū)恤左、一個機場贴唇、一個城市，甚至是一個國家范圍內飞袋，構建一個空中的軌道網絡戳气。這些軌道由柱臺相連，車廂能承載2 ～ 4人巧鸭，從A 點運送到B 點瓶您。乘客可以通過應用程序預定運送服務，從最近的車站上車纲仍，行駛速度為100 ～ 200公里/ 時呀袱。車站位于地面、空中或者地下郑叠。這都不重要夜赵。為什么說這一系統(tǒng)將勝過其他一切交通工具呢？有兩個原因：首先乡革，這是一種已成型的技術油吭；其次，整體費用不貴署拟。一個字可以概括“空中汽車”項目的優(yōu)勢所在：鋁婉宰。軌道和車廂都是由這種質輕而價廉的金屬制成的。只有支撐軌道的柱臺是由堅固的鋼材制成的推穷。鋁的質量輕和導電性能佳的特點可以使車廂速度更快心包，耗能更少——讓發(fā)動機運轉所需的能量只相當于兩臺吹風機的能耗！最理想的狀態(tài)是這種能源來自風能或是太陽能馒铃。這是可以想象的蟹腾，比方說，在軌道周圍的管道上安裝太陽能板区宇。
Skytran內部設計方案草稿
然而娃殖，怎樣才能使用如此少的動力來驅動這些高速車輛呢？答案是使用磁懸浮技術议谷。磁懸浮技術于1960 年代被發(fā)現之后炉爆，并未有過新的進展。而“磁懸浮空中汽車”添加了鋁材料這個亮點卧晓。正是這點使這一發(fā)明具有了革命性：將鋁變得有磁性芬首。事實上，如果擲向一塊鋁板的物體運動方向是傾斜的逼裆，那么摩擦就會使之具有磁性郁稍。在山景城，工程師用一臺比例為1 ：4的樣機作演示胜宇，設置了一段長約二十幾米的軌道耀怜。安裝有輪子恢着、支撐車廂的“機器人”向前運行，并向上升起财破。機器人的軌底以傾斜的方向運動然评，產生天然的磁力，而不用依靠電磁鐵狈究。剩下的就由鋁的導電性來發(fā)揮作用了碗淌。
“這一創(chuàng)意是20 年前由斯坦福大學的工程師Doug Malewicki 設計的，他還曾經參與過阿波羅登月計劃抖锥。20年后亿眠，這個想法才變?yōu)楝F實“醴希”Jerry?Sanders 解釋道纳像。另外的4 位工程師Lee Wamble、John Cole拯勉、Clark Foster和Robert Baertsch竟趾，都定居于美國西海岸，為這一項目的實現作出了重要的貢獻宫峦。據Jerry Sanders 介紹岔帽，“空中汽車”的預算和資金均來私人資助，但他顯然不想透露更多导绷，希望在公司的融資渠道方面保留一些神秘犀勒。人們只知道，截止到目前為止妥曲，公司最主要的開支是研究人員的薪水贾费。而去年，隨著作為投資者的埃里克·施密特（Eric?Schmidt）的加入檐盟，公司重新進行了洗牌褂萧。這位谷歌公司的前CEO 注資250萬美元。這是向公眾披露的數字葵萎。在硅谷的現有背景下导犹，這筆數目并不多，甚至可說是微不足道陌宿，但足可拋磚引玉锡足，吸引更多其他的投資者……
Skytran公司董事長Jerry Sanders
“空中汽車”確認修建1 英里（約等于1.6 公里）軌道需要花費900 萬美元。如果比較1 英里高速公路（4000萬美元）壳坪、1 英里鐵路（1 億美元）、1英里高速鐵路掰烟，例如加州目前在建的高鐵（10 億美元）的建設費用爽蝴，這一數字并不昂貴沐批。尤其是，鋪設軌道并不需要購買土地：只需要架設柱臺蝎亚，并和當地行政機構進行談判九孩。至于公眾，則并不需要花費什么代價发框。據Jerry Sanders 所說躺彬，公眾只需支付“大約相當于一張公交車票或地鐵票的錢∶饭撸”但與此同時宪拥，他補充說“票價將根據很多因素來制定”。自現在起到2017 年铣减，“空中汽車”將在以色列特拉維夫進行真實比例的測試她君。
Skytran已經和以色列航空工業(yè)公司（Israel Aerospace Industries） 建立了合作伙伴關系。兩家公司于2014年簽訂磁懸浮公共交通系統(tǒng)軌道路基的協(xié)議葫哗。航空工業(yè)公司Lahav 部門主管Yosef Melamed 曾表示：“我們非常驕傲能見證交通運輸史上這激動人心的時刻缔刹，在我們的土地上方運行第一輛Skytran×诱耄”雙方將合作開發(fā)最新式的流線型小車廂校镐。根據計劃，今年捺典，“空中汽車”將會率先在以色列進行測試灭翔， 并于今年年底或2017 年初，對1 公里長辣苏、圍成整圈肝箱、帶轉彎的軌道展開進一步測試。另外稀蟋，據Jerry?Sanders介紹煌张，多家客戶都對這個項目產生了興趣，“在法國退客，我們正在和巴黎的戴高樂機場骏融，以及阿斯特利克斯游樂園深入談判。此外萌狂，還有美國巴爾的摩档玻，以色列特拉維夫、海爾茲利亞等城市的市政府茫藏，也在和我們進行磋商误趴。”從前人們常說务傲，2000 年就是未來凉当。而如今枣申，未來即將變?yōu)楝F實了！
