馬航MH370失聯(lián)三年多灰嫉，失聯(lián)的原因也引公眾猜疑，而對馬航搜救也一直沒有放棄嗓奢。關于馬航的消息讼撒，大眾也一直在關注，而在11月20日-24日國內(nèi)的訴訟開始啟動，馬航事件的民事賠償訴訟在北京鐵路運輸法院進行為期五天的庭前會議根盒。這次的庭前會議又會給公眾帶來哪些最新進展呢钳幅？
事件回顧
2014年3月8日，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)炎滞，隨后多國組織大規(guī)模搜救行動敢艰，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。
2014年10月10日册赛，澳大利亞交通安全局發(fā)布的關于馬航MH370的中期報告確認钠导，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
2015年1月29日森瘪，馬來西亞民航局宣布辈双，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難柜砾。
2016年2月，北京高級人民法院正式指定北京鐵路運輸法院集中受理涉馬航MH370航班失聯(lián)旅客家屬提起的民事索賠案换衬。
截至2016年3月8日痰驱，北京鐵路運輸法院已立案受理馬航MH370航班失事乘客民事索賠訴訟36件。
? 此次的民事賠償訴訟案件為何在北京鐵路運輸法院進行瞳浦？
此次的民事訴訟案件担映，對于案件的管轄權可能我們會有疑問，為何會在北京鐵路運輸法院進行叫潦，有何法律依據(jù)蝇完？此事件是由航空事故引發(fā)的糾紛，根據(jù)我國的《民事訴訟法》對航空事件管轄的相關規(guī)定：
第二十七條 因鐵路矗蕊、公路短蜕、水上、航空運輸和聯(lián)合運輸合同糾紛提起的訴訟傻咖，由運輸始發(fā)地朋魔、目的地或者被告住所地人民法院管轄。
第二十九條 因鐵路卿操、公路警检、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟，由事故發(fā)生地或者車輛害淤、船舶最先到達地扇雕、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄。
乘客與馬航之間是運輸合同關系窥摄。根據(jù)第二十七條和二十九條規(guī)定镶奉，航空運輸?shù)募m紛可以由運輸始發(fā)地、目的地或者被告人住所地人民法院管轄，而北京是運輸?shù)哪康牡厝埃斎挥袡喙茌犜摪讣岛В劣跒楹问潜本╄F路運輸法院，這在《民事訴訟法》上都沒有相關的依據(jù)移国，那北京鐵路運輸法院取得管轄權應該是按照指定管轄來確定的吱瘩。
? 跨境民事訴訟中的判決如何執(zhí)行？
對于民事案件迹缀，最主要的是判決的執(zhí)行問題使碾，此案件也是如此。但是該案件涉及跨境等問題祝懂，執(zhí)行難度與國內(nèi)的普通案件相比較大票摇。此案件確立了五個被告，分別為：美國波音公司砚蓬、英國羅爾斯飛機發(fā)動機制造商矢门、德國安聯(lián)保險、馬來西亞航空（MAS）灰蛙、新馬航（MAB）祟剔。
這些公司中，有些在中國有財產(chǎn)摩梧，有些沒有財產(chǎn)物延，如果是在中國有財產(chǎn)，那執(zhí)行的問題就很好解決仅父，直接可以在財產(chǎn)所在地執(zhí)行叛薯。主要的難題是在中國沒有財產(chǎn)的國家的執(zhí)行問題。
這是個民事賠償案件笙纤，如果要執(zhí)行的話耗溜，那涉及的是跨境執(zhí)行的問題，這不但是個國家之間法律承認和執(zhí)行的問題省容，也是一個外交問題强霎。
一般來說，如果兩個國家互相承認和執(zhí)行對方判決的雙方或多邊協(xié)議的蓉冈，按照協(xié)議辦理城舞。但是要達成這個協(xié)議也是有相當?shù)碾y度的。一方面寞酿，這個協(xié)議是國家之間一致達成的家夺，那么就需要雙方都認可，而根據(jù)各個國家的國情不同伐弹，國家的利益不同拉馋，要達成這個的協(xié)議恐怕也有難度；另一方面，國家承認和執(zhí)行另一個國家的司法判決是關乎國家的司法主權問題煌茴，沒有哪個國家愿意放棄本國的司法主權随闺，去執(zhí)行另一個國家的判決。
當然蔓腐，上面都是從理論上來講的矩乐，而在實踐中，即便有雙邊或多邊協(xié)議回论，真正在申請承認和執(zhí)行己方判決時散罕，你也可能會遭遇到各種各樣意想不到的問題。如果他方國家的法院不愿承認和執(zhí)行中國法院判決傀蓉，他們可能會找出一百個不予承認和執(zhí)行的理由欧漱。
而且，對于民事判決來說葬燎，最主要的是拿到賠償金误甚，跨境執(zhí)行耗費的人力、物力和財力都比國內(nèi)的執(zhí)行要多谱净，即使別國能夠配合執(zhí)行也會耗費大量的金錢靶草，這跟當事人提起民事訴訟賠償?shù)某踔砸脖车蓝Y，因此岳遥，馬航的民事賠償案件的執(zhí)行問題確實是個難題。
但不管結果如何裕寨，活著的人總要生活下去浩蓉，我們愿法律的結果能給逝者家屬心靈上的慰藉。
