跨西伯利亞大鐵路離我非常遙遠(yuǎn)，然而在我的閱讀過程中，倒是經(jīng)常出現(xiàn)撵渡。最早應(yīng)該是小學(xué)地理課上了解到的“亞歐大陸橋”护桦；后來在《鋼鐵是怎樣煉成的》當(dāng)中讀到過青年團(tuán)員保爾修鐵路的故事含衔；在季羨林先生《留德十年》中讀到過他乘坐火車穿越西伯利亞一路前往德國的經(jīng)歷；還在電影《兩個人的車站》和《西伯利亞理發(fā)師》里看到過漫天風(fēng)雪中一條漫長鐵路的身影。
從這樣一些文字與畫面中贪染，我逐漸了解到跨西伯利亞大鐵路有多么重要缓呛，修建這樣一條鐵路有多么艱巨。在沃爾瑪?shù)倪@本書中杭隙，他記述了建造跨西伯利亞大鐵路的全過程哟绊，充分展現(xiàn)了這條世界上最長鐵路的重要價值，并且用大量筆墨描述了無數(shù)俄羅斯人為建立這條鐵路所付出的艱辛勞動痰憎，甚至是鮮血和生命票髓。這一切，雖然是我可以想象得到的铣耘，但讀到他那些詳實的資料和真實的現(xiàn)場記錄洽沟，我還是非常驚嘆的：戰(zhàn)斗民族的英勇與粗獷，的確是令人敬佩的蜗细。
在作者看來裆操，跨西伯利亞大鐵路不僅是世界上最長的鐵路，更是“最偉大的鐵路”：它不僅具有交通運(yùn)輸?shù)膬r值炉媒，更深刻地影響著俄羅斯的國家命運(yùn)踪区，乃至全世界的政治局勢。當(dāng)沙皇開始決定修建鐵路時吊骤，俄國是落后的缎岗，并且“正處在一個十字路口——是想做歐洲的一部分，還是做一個亞洲強(qiáng)國”白粉，這條鐵路的上馬最終“使俄國決定性地走上了一條向東看的道路”传泊。隨著鐵路的逐步建設(shè)，西伯利亞乃至遠(yuǎn)東地區(qū)逐漸“俄羅斯化”鸭巴，從經(jīng)濟(jì)或渤、政治等各個方面融入俄羅斯，真正形成了橫跨歐亞大陸的大俄羅斯奕扣。作者設(shè)想薪鹦，沒有跨西伯利亞大鐵路，俄羅斯可能作為一個歐洲小國惯豆，早就加入歐盟了池磁。
至于在俄國內(nèi)戰(zhàn)和二戰(zhàn)時期跨西伯利亞大鐵路所起的重要作用，可以說是世人皆知的楷兽，就無須多言了地熄。只要知道，如果沒有這條鐵路提供的快速撤退芯杀，俄羅斯的廣闊戰(zhàn)略腹地也就名存實亡了端考；并且鐵路提供的不僅是撤退的通道雅潭，更是鐵路沿線逐漸形成的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。要知道却特，在鐵路開通之前扶供，整個西伯利亞地區(qū)就是一片蠻荒之地。中國人現(xiàn)在常講“要致富先修路”裂明，話雖俗椿浓，然而的確道出了一部分真理。鐵路所代表的的就是現(xiàn)代工業(yè)文明闽晦，就是由蠻荒走向現(xiàn)代化的必備條件扳碍。
對于國家而言，一項超級工程與國家命運(yùn)往往是休戚相關(guān)的仙蛉，即使這項工程是終將造福人民的笋敞，也可能在當(dāng)時的特定條件下導(dǎo)致國運(yùn)的衰退，甚至直接引發(fā)政權(quán)的顛覆荠瘪。這在中國歷史上也是屢見不鮮的液样，譬如隋朝著名的大運(yùn)河工程∏苫梗跨西伯利亞大鐵路也是如此，它的修建坊秸，它的使用都曾給俄羅斯麸祷、蘇聯(lián)帶來了巨大的價值，然而最終它對蘇共的倒臺也起到了不小的作用褒搔。
二十世紀(jì)七八十年代阶牍，蘇聯(lián)啟動了貝阿干線的建設(shè)，多大50萬共青團(tuán)員參與了這次超級工程星瘾。然而“這條鐵路扼殺了成千上萬真誠地相信自己在建設(shè)社會主義新型社會的青年的熱情和激情”走孽，那些令人作嘔的政治宣傳與殘酷的現(xiàn)實形成了強(qiáng)烈的對比，青年們“通過親身在其中的工作”“體會到了這種制度巨大的失敗”琳状。他們在理想幻滅之后磕瓷，轉(zhuǎn)而反對蘇聯(lián)制度，最終成為蘇共對立面的堅定支持者念逞。
時代的車輪滾滾向前困食，如今俄羅斯正在復(fù)興，謀求著超級大國的地位翎承；跨西伯利亞大鐵路愈加繁榮硕盹，深深影響著世界貿(mào)易與國際地緣政治。也許叨咖，它作為最偉大的鐵路瘩例，仍將在二十一世紀(jì)放出耀眼的光芒啊胶。
