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10月24日晚間，證監(jiān)會披露的北京至上海高速鐵路有限責(zé)任公司“首次公開發(fā)行股票并上市别惦，”北京至上海高速鐵路接收IPO申請材料狈茉。公開資料顯示，北京至上海高速鐵路提交的材料在10月22日上市委員會掸掸，并獲得受理通知在23日內(nèi)委員會氯庆。

股票行情，自2011年北京至上海高速鐵路已被打開扰付，安全的客運(yùn)9.4億人次的操作堤撵。 2014--2017北京至上海高速鐵路公司的三年利潤28.80億人民幣，12.7160億元的利潤在2017年羽莺，收入平均每天近35萬元粒督，A-盈利能力的百分之九十以上A股上市公司。

據(jù)超金富小編了解禽翼，2月26日，中國證監(jiān)會網(wǎng)站刊登了京滬高速公路有限公司（簡稱“京滬高鐵”）上市咨詢備案表族跛，而中國鐵路公司（簡稱“中國鐵路總”）控股公司京滬高科技鐵路公司正式啟動a股上市工作闰挡。

京滬高速鐵路全長1318公里，是2011年6月30日開通運(yùn)營的京滬高速鐵路主干線的重要組成部分礁哄。2017年9月21日长酗，復(fù)興號列車在京滬高速鐵路上以350公里/小時的速度運(yùn)行。

通過北京桐绒，天津夺脾，河北，山東茉继，安徽咧叭，江蘇，上海北京至上海高速鐵路運(yùn)行等七個省烁竭，兩個超級集線器連接北京和上海菲茬，途經(jīng)人口密集的東部沿海省份。 2018年派撕，上述七個省占全國人口的22.78％婉弹，總?cè)丝冢瑖鴥?nèi)生產(chǎn)總值占全國GDP的百分之31.87终吼。提供了增長的客運(yùn)需求空間很大镀赌。

2011年京滬高鐵開通以來，客運(yùn)量由目前的2400萬人次增加到1.8億人次际跪，年復(fù)合增長率為39.5%商佛。2017年同比增長13%喉钢，仍高于行業(yè)10%的增速。京滬高鐵日均客流量由13.4萬人次增加到近50萬人次威彰，增長近4倍出牧。

中國鐵路總局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，全面啟動京滬高速公路上市公司上市工作歇盼，是鐵路公司積極推動全國鐵路公司股份制轉(zhuǎn)型的重要舉措之一舔痕。大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鐵路企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化豹缀。具體行動伯复。

京滬高鐵公司資產(chǎn)質(zhì)量過硬，現(xiàn)金流穩(wěn)定邢笙，連續(xù)盈利三年以上..

股票行情啸如，據(jù)超金富小編了解，北京 - 上海高速鐵路的股東披露的數(shù)據(jù)顯示氮惯，18.20億人民幣北京至上海高速鐵路的營業(yè)收入2013至17年叮雳，解禁2.96億元，近13％的年均復(fù)合增長率妇汗。

2018年京滬高鐵客運(yùn)量1.96億人次帘不，營業(yè)收入322.3億元，營業(yè)利潤151億元杨箭，客座率75.95%寞焙。

2016年，京滬高鐵本線車輛票收入124億元互婿，跨線車輛向京滬公司支付的線路使用費(fèi)110億元捣郊。考慮到福興的擴(kuò)張和高鐵票價市場化的加速慈参，預(yù)計(jì)北京上海高鐵公司的盈利能力仍將有更大的提升空間呛牲。

京滬高鐵已成為一條盈利能力極強(qiáng)的金線，有望在2019年上市懂牧，并成為優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)的典范(即引入社會投資侈净、削弱銀行信貸、降低債務(wù)負(fù)債率和降低服務(wù)壓力)僧凤。鐵的總量是高質(zhì)量的資產(chǎn)畜侦，而證券化是提高鐵的總負(fù)債水平的重要手段。

天眼查顯示躯保，北京至上海高速鐵路公司目前有11個股東旋膳。

股票行情，截至2017年底途事，公司控股股東為中國鐵路總公司下屬的中國鐵路投資有限公司验懊，持股比例為56.27%擅羞。平安資產(chǎn)管理有限公司和全國社保基金分別持有13.91%和8.70%的股份义图。其他股東包括江蘇交通控股有限公司和北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司减俏。

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根據(jù)2018年年報，中國平安從京滬高鐵收到的現(xiàn)金股利為3.05億元碱工，與2017年的1.198億元相比娃承。

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京滬高鐵幾家地方政府投資公司的股東也獲得了可觀的分紅。

股票行情怕篷，河北建林交通投資有限公司持有13.5億股历筝，2016年獲批6.0億元人民幣，2017年獲批5700萬元人民幣廊谓；天津鐵路建設(shè)投資控股集團(tuán)持有4.51股梳猪，2016年獲約1200萬元人民幣，2017年獲1.2億元人民幣蒸痹。

資產(chǎn)證券化鐵路一直是市場和農(nóng)民關(guān)注的焦點(diǎn)春弥。

早在去年1月，中國鐵路總公司就與深圳證券交易所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議叠荠。中國鐵路總公司披露惕稻，將以此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議為契機(jī)，深化與深交所在鐵路債轉(zhuǎn)股蝙叛、資產(chǎn)證券化、混合所有制改革等領(lǐng)域的合作公给，把優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為資本借帘，提高鐵路資產(chǎn)收益率。

深圳證券交易所為代表的交易所市場投資集團(tuán)范圍更廣淌铐，將有助于公司拓寬融資渠道肺然，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)。

超金富小編了解到腿准，高速鐵路證券化是當(dāng)前鐵路改革的主要工作之一际起。2017年11月，由國家發(fā)改委（國家發(fā)改委）等四個部門發(fā)布的"鐵路"發(fā)展計(jì)劃明確表示吐葱，有必要研究東部地區(qū)的穩(wěn)定現(xiàn)金流街望。高速鐵路企業(yè)資產(chǎn)證券化和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)存量改革、上市等與資產(chǎn)質(zhì)量有關(guān)弟跑。

隨著鋼鐵灾前，軍工等國有企業(yè)相比，證券化資產(chǎn)鐵路的難度比較大孟辑，原因是鐵路公司本身的特殊性哎甲。從國有鋼鐵企業(yè)不同蔫敲，國有軍工企業(yè)的資產(chǎn)證券化改革，鐵路資產(chǎn)證券化的關(guān)鍵是靠改革炭玫，提高運(yùn)營效率奈嘿，我們還必須考慮民生，這是國有的其他領(lǐng)域國有資產(chǎn)證券化過程中鮮有涉及吞加。

然而裙犹，隨著民間資本對鐵路建設(shè)的介入，優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)證券化似乎有了更大的力量榴鼎。

杭紹泰鐵路是我國首批8個社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一伯诬，也是我國第一條民營高速鐵路。項(xiàng)目可批準(zhǔn)巫财，總投資448.9億元盗似，資金約占總投資的30%。其中平项，復(fù)星私人財團(tuán)持有51股股票赫舒，這為私人資本持有中國高鐵提供了破冰示范。

除了在京滬高鐵的A股計(jì)劃著陸之外闽瓢，中國有三家上市公司接癌，目前中國只有三家資本運(yùn)營平臺。

大秦鐵路：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司是國內(nèi)首家以股票為基礎(chǔ)的綜合煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路公司扣讼，是中國的“西煤東運(yùn)”的最重要的戰(zhàn)略通道缺猛。

廣州深圳鐵路：上海、香港椭符、紐約唯一的鐵路運(yùn)輸企業(yè)荔燎。主要從事鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與香港鐵路公司合作销钝，通過鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營有咨，為國內(nèi)其他鐵路公司提供鐵路運(yùn)營服務(wù)。

鐵龍物流：公司多年來多次上市資產(chǎn)業(yè)務(wù)重組和資本運(yùn)營蒸健，形成了以鐵路特種集裝箱業(yè)務(wù)座享、鐵路貨運(yùn)和港口物流業(yè)務(wù)為主體的公司經(jīng)營格局。

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