經(jīng)濟長期高速發(fā)展與靜態(tài)交通建設(shè)投入的不均衡，帶來了現(xiàn)階段汽車保有量與停車位供求關(guān)系的矛盾沖突草娜，停車問題將會隨著城市化的推進而愈演愈烈挑胸。
在IOT設(shè)備成本降低，物信融合的大趨勢下宰闰，停車市場能否擺脫不慍不火的尷尬局面茬贵？
以杭州為例，當(dāng)前汽車保有量接近300萬移袍，根據(jù)城市大腦的最新數(shù)據(jù)解藻，高峰時段杭州主城區(qū)的路上車輛僅有30萬。破局靜態(tài)交通難題葡盗，更多的落在如何解決不動的車輛上螟左。
本文主要以停車場為切入點，整理智慧停車行業(yè)的需求觅够、分析目前的現(xiàn)狀與問題胶背、探索行業(yè)未來的發(fā)展。拋磚引玉供從業(yè)者與對智慧停車行業(yè)感興趣的朋友一起交流喘先。
01 概述：智慧停車的場景
從停車區(qū)域上钳吟，可以把停車分為：路內(nèi)停車和封閉停車場。
路內(nèi)停車：道路兩側(cè)的停車位窘拯，屬于公共資源红且，管理主體為政府
封閉停車場：封閉圍合形成的停車區(qū)域，由企業(yè)或組織經(jīng)營管理
兩者的區(qū)別在于管理方式的不同树枫。
路內(nèi)停車主要用于臨時停車，短頻快的周轉(zhuǎn)景东，核心在于管理砂轻，收費是輔助手段。由于泊車數(shù)量的限制斤吐，在路內(nèi)停車領(lǐng)域搔涝，NB地磁、視頻樁的發(fā)展和措，更多目的是改善提升停車秩序庄呈，降低人工運營成本。
封閉停車場根據(jù)主體與運營性質(zhì)不同派阱，可分為商超诬留、商場、私人承包、小區(qū)文兑、政府/學(xué)校/企事業(yè)盒刚、醫(yī)院、景區(qū)绿贞、酒店、辦公園區(qū)等主流場景籍铁。根據(jù)管理性質(zhì)不同又可以分為：內(nèi)部停車場和開放性停車場涡上。
封閉停車場是停車泊位數(shù)量的大頭，也是破局停車難問題的重點拒名。
02 行業(yè)角色和他們的痛點
停車行業(yè)沒有巨頭企業(yè)吩愧。沒有巨頭的市場暫處于摸索階段，行業(yè)還遠(yuǎn)沒達(dá)到成熟靡狞。
這個行業(yè)決策鏈非常復(fù)雜耻警，參與的角色相對較多，主要分為：政府機構(gòu)甸怕、停車場運營方甘穿、設(shè)備廠商及分銷商、平臺方梢杭、車主温兼。
2.1 政府機構(gòu)（G方）
停車作為智慧城市重要的切入口，政府對智慧停車的核心在于管理武契。通過整合匯總城市停車數(shù)據(jù)募判，打破信息孤島，掌握停車流量咒唆。最終的目的是緩解交通擁堵届垫，合理規(guī)劃城市建設(shè)。在整個智慧停車發(fā)展過程中全释，G方擔(dān)任助推者和協(xié)調(diào)者的作用装处。
2.2 停車場運營方（小B）
停車場的運營方一般指停車場的物業(yè)、業(yè)主浸船，他們沒有技術(shù)能力妄迁，也不能提供設(shè)備，但是他們有核心的資源--場地李命，小B方的需求核心在于運營登淘。
不同的停車場類型，關(guān)注的核心需求也有所不同封字。
2.3 停車場從業(yè)方（B方）
為小B方提供解決方案黔州，為C端提供體驗工具耍鬓，為G端展現(xiàn)和應(yīng)用數(shù)據(jù)結(jié)果，停車場從業(yè)方是真正連接中軸辩撑。
停車行業(yè)是一個低門檻界斜、區(qū)域化、高度分散的行業(yè)合冀，因此從業(yè)企業(yè)也存在數(shù)量多各薇、分工雜、質(zhì)量不齊的特點君躺。停車場建設(shè)是一個流水產(chǎn)業(yè)鏈峭判，設(shè)備廠商和分銷商提供設(shè)備，技術(shù)平臺方提供系統(tǒng)棕叫，車場運營方提供管理方法林螃。
a.設(shè)備提供方：設(shè)備提供方包括設(shè)備廠商以及他們的分銷商，現(xiàn)階段主流的車牌識別相機品牌有華夏俺泣、臻識疗认、海康伏钠、大華横漏、芊熠、車安熟掂、道爾缎浇、科拓等，但除此之外還存在數(shù)量龐大的OEM代工廠品牌赴肚。
有趣的是根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)素跺，現(xiàn)階段智能化&互聯(lián)網(wǎng)化停車場少，一線城市的比例也不超過10%誉券；停車場的智能化和售后運維意識都有待提高指厌，所以市面上存在數(shù)量龐大、高性價比的“雜牌”（最低的一進一出價格不過千元）踊跟，頗有種劣幣驅(qū)逐良幣的味道踩验。
痛點：
設(shè)備廠商：過于重視硬件研發(fā)，起初忽略配套軟件等跟進琴锭，軟件的實用性與市場脫離晰甚，難以與創(chuàng)業(yè)公司比較衙传。代理商對品牌的“忠誠度”還不夠决帖，倒逼廠商需要在軟件的體驗性和其他利潤點上作出突破。
設(shè)備代理商/工程商：一錘子買賣的模式蓖捶，低毛利的市場地回，讓他們力不從心，急需新的模式。
b.平臺方：停車行業(yè)的技術(shù)變革者刻像，以中小創(chuàng)業(yè)平臺居多畅买。平臺方需要大量數(shù)據(jù)沉淀，作為互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖的支撐细睡。但是谷羞，線下場地的占有率依賴設(shè)備供應(yīng)鏈、地推溜徙、施工湃缎、售后運維甚至是車場運營的能力，停車平臺方無法掌握上下游資源蠢壹，迫使他們需要與其他停車場從業(yè)方尋求合作嗓违。
借著停車行業(yè)的3次升級變革：車場由本地客戶端到上云、支付體系的升級（電子支付及無感支付）图贸、車場無人值守概念的落地蹂季；系統(tǒng)平臺方通過技術(shù)能力，往傳統(tǒng)的停車行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)思維疏日，為上下游提供停車系統(tǒng)平臺偿洁。萬億停車費市場的誘惑下，如雨后春筍般制恍，全國遍地開花得冒出了一大批平臺方公司父能。
杭州自2018年底全面落地城市大腦以來，對接的系統(tǒng)平臺方已達(dá)200多家公司净神，保守估計何吝，全國中大型停車系統(tǒng)平臺方至少有近千家。
平臺方的處境也并不好過鹃唯，行業(yè)競爭日益激烈爱榕，利潤越來越薄的情況下，需要平臺方去思考的問題還有很多：
按照業(yè)務(wù)類型坡慌，可以把平臺方分為以下幾種：
2.4 車主（C方）
C端車主不是停車場業(yè)務(wù)的主要決策者黔酥，但是重要參與者。
車主的需求歸納為幾個詞：空位得求洪橘；進出高效跪者；價格合理；繳費便捷
03 智慧停車的現(xiàn)狀
19年是智慧停車承啟的一年熄求，承的是過去5年的行業(yè)野蠻與無序渣玲，啟的是未來的規(guī)整牽引與行業(yè)升華。
在這一年多的時間里弟晚，我想以其中的3個行業(yè)熱點忘衍，窺一下當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀逾苫。
3.1 停車管理機器人
去年，這個長相乖萌的“AI停車管理機器人”是爆紅停車圈的“網(wǎng)紅”枚钓。它是零壹的停車機器人“小壹”铅搓，自它紅了以后，停車行業(yè)紛紛出現(xiàn)了各種各樣的“機器人”搀捷。
其實這個機器人的原理很簡單：將顯示屏星掰、掃碼支付、找零嫩舟、發(fā)票蹋偏、異常呼叫應(yīng)答等能力，通過物理形式集成在一個高顏值的外殼里至壤。
在停車行業(yè)爆紅之后威始，很多系統(tǒng)平臺方對此不屑。畢竟這些功能像街，不都是現(xiàn)在市面上已經(jīng)發(fā)展成熟的功能嗎黎棠？在“固執(zhí)”的系統(tǒng)研發(fā)方看來，這僅僅是換湯不換藥的打包行為镰绎。
我也一直在思考它爆紅的背后邏輯是什么脓斩，總結(jié)了以下幾點：
自車牌識別以來，市場太久沒有設(shè)備的更新畴栖；惡性的市場價格競爭和“三免”政策随静，將設(shè)備的毛利潤壓到很低的程度，市場需要一個有描述空間吗讶，有利潤空間的硬件產(chǎn)品了燎猛。
停車行業(yè)一向不“高級”，甚至是有點“l(fā)ow”的照皆。AI+機器人的概念很容易引起市場的正反饋重绷，想象一下，車牌識別相機邊上站著一個“機器人”膜毁，路過的行人肯定會多看幾眼昭卓，甚至低喊一聲“哇，好酷”
崗?fù)さ谋０驳闹饕ぷ髀氊?zé)：收費瘟滨、開發(fā)票候醒、處理異常；機器人兼具了收費找零和發(fā)票等功能杂瘸，且提供了遠(yuǎn)程對講的能力倒淫，對于管理要求不高的停車場，也能做到降低一些成本胧沫。
顏值即正義昌简。硬件的乖萌的外形，不低的價格主要的目標(biāo)對象還是高檔物業(yè)等绒怨，在外形上下功夫纯赎，確實是“正中下懷”。
停車機器人的爆紅南蹂，當(dāng)然引起了我們對停車行業(yè)利潤點的思考犬金。但是，它真的能解決停車行業(yè)的問題六剥，或者能解決停車場的管理問題嗎晚顷？透過現(xiàn)象看本質(zhì)，值得大家思考疗疟。
總結(jié)：設(shè)備銷售還是當(dāng)前停車行業(yè)最穩(wěn)定的贏利能力该默。對設(shè)備廠商和分銷商來說，與其參與有損行業(yè)的價格戰(zhàn)策彤，不如對設(shè)備做一些“微創(chuàng)新”栓袖，比如海康的227相機店诗、零壹的停車機器人等裹刮。
3.2 無人值守運營中心模式
無人值守是時下停車行業(yè)最興的概念。它是一個商業(yè)模式庞瘸，不僅僅是一個技術(shù)捧弃。
在確保車輛安全的基本條件下，通過實現(xiàn)無感支付擦囊、電子支付违霞、現(xiàn)金找零、語音提示瞬场、遠(yuǎn)程呼叫坐席葛家、自助發(fā)票等日常操作，減少正常情況下的人為干預(yù)成本泌类。
具體的實現(xiàn)形式是癞谒，通過在云端設(shè)置無人值守中心，共同管理數(shù)量龐大的停車場刃榨，接受停車場的信息反饋弹砚，處理能力范圍內(nèi)的異常，將線上無法運維的異常轉(zhuǎn)交工單給地面運維團隊枢希，完成線下運維桌吃。
通過物防代替成本高、工作重復(fù)的人防+補充的遠(yuǎn)程處理異常能力苞轿，無人值守基本概念似乎就成立了茅诱。
我們以一個2進2出的車場逗物，做一個簡單的算數(shù)：
并且車場方還能享受工程師定期到場巡檢、定期設(shè)備檢修瑟俭、清理翎卓、設(shè)備原廠報修、更換等服務(wù)摆寄，這么一算對車場方來說失暴，確實是一筆合算的買賣。
這是一套說得通的理論微饥，其實理論站得住腳的基礎(chǔ)是以下兩個方面：
邊際成本：運營方中心運營人員的成本會隨著負(fù)責(zé)運營車場數(shù)量的增加而降低
成本分?jǐn)?/b>：車場方將設(shè)備購買的一次性成本分?jǐn)偟桨丛轮Ц抖喊牵喈?dāng)于分期付款
但是，既然是一個商業(yè)模式欠橘，配套的應(yīng)該是一套完整的解決方案矩肩，僅僅是技術(shù)上的可行和理論上的閉環(huán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在All in之前肃续，有一些問題不妨先想想清楚蛮拔。
a.無人值守是真需求嗎？
我的理解是無人值守是一個真需求痹升，但也是一個偽命題建炫。
相機由于識別能力的限制，即時是99.5%的正確識別率疼蛾，在車輛角度隨機的情況肛跌，1000次過車，仍然有5次識別錯誤的情況察郁，而這5次衍慎，是需要要人工干預(yù)的。
因此皮钠，目前的無人值守技術(shù)方案稳捆，理想狀況下，僅僅只是將人工成本進行了轉(zhuǎn)移麦轰，并不是絕對意義上的無人值守乔夯。
b.你的方案完整嗎？
停車場出入口不僅是一個高頻次過車款侵，同時受天氣末荐、車主操作環(huán)境、現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)環(huán)境新锈、車主互聯(lián)網(wǎng)水平等各方面影響較大的場景甲脏。完整的解決方案必須要考慮到用戶的疑慮资溃，以說服他們買單悼沈。
用戶必須要用現(xiàn)金支付踱蛀，能提供現(xiàn)金支付和找零嗎晕讲？
車場網(wǎng)絡(luò)容易發(fā)生波動甚至斷網(wǎng)，在沒有外網(wǎng)的情況下墩新，車主如何呼叫贸弥，遠(yuǎn)程人員如何處理？
高峰期遇堵抖棘，線上處理問題效率低，地勤人員難以及時響應(yīng)狸涌，針對高峰車場切省，如何有效協(xié)調(diào)線下運維團隊？
遇到人事糾紛帕胆，如何同車場物業(yè)聯(lián)動處理朝捆？
運營權(quán)交付后，如何確保車場收費率懒豹，是否有說服力的對賬手段芙盘？等等
c.誰是目標(biāo)客戶？
這個市場很大脸秽，并不是所有車場都適合無人值守儒老，到底誰是目標(biāo)客戶？
d.是否有風(fēng)控模型记餐？
跟隨著無人值守的風(fēng)口驮樊，“3免”政策再次席卷而來，不像之前不計成本的送片酝，這次的三免政策囚衔，是指向盈利的。如何保證車場按計劃繳費雕沿？關(guān)停服務(wù)练湿？這是雙輸?shù)摹?/p>
必須建立合理的風(fēng)控模型，讓風(fēng)險在企業(yè)合理的接受范圍之內(nèi)审轮。這一點吃螃蟹的人肥哎，都沒做好。
總結(jié)：無人值守疾渣，不只是值守贤姆。雖然現(xiàn)在還不夠成熟，也存在風(fēng)險稳衬。但是霞捡，我認(rèn)為無人值守是值得各大B端玩家去布局的，因為它的價值在給半潭死水的停車行業(yè)注入了難能可貴的新模式薄疚。
3.3 城市大腦和ETC停車
交通城市大腦落地最火熱的是在2019年初碧信，ETC停車恰恰在2019年下半年至年底火爆市場赊琳。
這一頭一尾的兩個停車行業(yè)熱點有不少的關(guān)聯(lián)：
官方主導(dǎo)，城市大腦車場改造工程和ETC覆蓋率的推動必須有強有力的主導(dǎo)力砰碴。
數(shù)據(jù)歸集躏筏，打破停車場孤島，將數(shù)據(jù)匯集到一處統(tǒng)一應(yīng)用呈枉。
提供了一種快捷有效的支付工具：城市大腦提供“先離場后繳費模式”趁尼，將ETC應(yīng)用在停車也是給用戶出入口通行效率帶來提升。
總結(jié)：不展開來講猖辫。城市大腦和ETC停車的崛起酥泞，代表著行業(yè)還需牽引力。由于地緣性高度分散啃憎，行業(yè)玩家多芝囤，真正打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)辛萍，進行統(tǒng)籌規(guī)劃悯姊，只有在強有力的支撐下才有可能會完成。
3.4 停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀——同質(zhì)化問題突出
這幾年贩毕，做停車系統(tǒng)的公司越來越多悯许，有創(chuàng)新的產(chǎn)品卻越來越少。
停車行業(yè)本是最應(yīng)該從互聯(lián)網(wǎng)思維改造獲益的傳統(tǒng)行業(yè)之一辉阶，但是由于受傳統(tǒng)制造業(yè)和硬件價格戰(zhàn)的影響岸晦，設(shè)備上不斷的抄襲和模仿，配套軟件方面一直沒有引起足夠重視睛藻，行業(yè)內(nèi)的很多產(chǎn)品后臺從功能點到布局設(shè)置到UI界面都非常的“有默契”启上。
同質(zhì)化問題突出的本質(zhì)在于缺乏創(chuàng)新的動力，用心去耕耘產(chǎn)品可能并不能快速產(chǎn)生利潤價值店印，“酒香不怕巷子深”在這個浮躁的行業(yè)并不太受用冈在。
從硬件利潤思維---到系統(tǒng)價值思維---產(chǎn)品價值驅(qū)動市場---再升級到服務(wù)運維思維；這是我們終將要走上的路按摘，只有設(shè)備終端的大佬們認(rèn)可軟件價值和服務(wù)價值后包券，才能讓潛心研發(fā)的產(chǎn)品活下去，也才能讓行業(yè)產(chǎn)生出更多的利潤炫贤。
04 未來：停車企業(yè)如何能夠存活下去
停車場智能化水平還處于起步階段溅固，包含北上廣深在內(nèi)停車場智能化率不足10%，按照艾瑞的數(shù)據(jù)兰珍，有90%的城市整體車位使用率在50%以下侍郭；
這是一個亟需被互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè)。增加供給、存量改造亮元、提高車位利用率猛计、提升出入口效率；作為停車平臺的B端企業(yè)爆捞，應(yīng)該作為行業(yè)變革的主力軍奉瘤。
然而，停車平臺的數(shù)據(jù)變現(xiàn)沒想象中那么輕松煮甥，換句話說盗温，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺的盈利能力并不樂觀。
“三免”政策圈地的ETCP成肘、停簡單卖局，推出停歡洗等應(yīng)用，大量接入車后市場服務(wù)鎩羽后艇劫，空有流量并沒有帶來價值吼驶；泊鏈聯(lián)盟大舉入侵中低端市場惩激，接入頁面廣告店煞，終落個雷聲大雨點小风钻；科拓野心勃勃搭建運營中心顷蟀，耕耘未來，財務(wù)風(fēng)險如夢魘版籠罩骡技；
篇幅和個人閱歷都有限鸣个，針對創(chuàng)業(yè)型停車平臺如何活下去，提出幾種我的思考供大家交流：
借東風(fēng)：城市大腦的第一槍打響之后布朦，落地的速度會得到提速囤萤。如何快速、輕成本改造存量車場是趴，必然會成為下一階段重點的話題涛舍。
深耕區(qū)域化運營：區(qū)域化運營的前提是在區(qū)域內(nèi)有一定的占有率，可以是具體到地市的市場唆途；提供本地廣告投放富雅、公眾號矩陣、后市場服務(wù)肛搬，深耕停車場運營没佑，在封閉區(qū)域內(nèi)除了能形成穩(wěn)固的護城河和自我造血能力。
設(shè)備微創(chuàng)新：設(shè)備的利潤在當(dāng)前還是非常重要温赔，有價值的微創(chuàng)新在相對較為閉塞的行業(yè)環(huán)境中蛤奢，能迅速的產(chǎn)生利潤價值；比如：是否能通過改造停車場的一體機顯示屏，增加dsp廣告能力远剩，為縣市停車場廣告商賦能扣溺？或者能否通過提升設(shè)備間的內(nèi)外網(wǎng)傳輸能力，降低停車場布網(wǎng)布線成本瓜晤？
總結(jié)：活下去才是第一目標(biāo)锥余。
05 結(jié)語
前景廣闊的停車行業(yè)實現(xiàn)價值落地，需要的是內(nèi)外結(jié)合的牽引：外部需要政府和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的推力痢掠；內(nèi)部需要深化系統(tǒng)創(chuàng)新價值驱犹，摸索行業(yè)盈利模式的動力；僅有如此足画，才能把封閉的傳統(tǒng)停車行業(yè)帶向更高的空間雄驹，才能有更大的源動力去解決“停車難”。
