說到工作汞舱，在下是一名空中交通管制員伍纫。
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現(xiàn)在好像慢慢被公眾熟知了。在航站樓里當(dāng)航班延誤的時候播報流控原因的時候昂芜。你一般會聽到“由于空中交通管制的原因莹规，某某航班無法正常起飛。預(yù)計(jì)起飛時間是…”
其實(shí)這就是個誤會泌神。反正跟我沒什么關(guān)系良漱。糾其根本原因的話，空軍活動腻扇，天氣原因债热，繁忙機(jī)場或空域流量負(fù)荷過大等。對于我一個三線城市的小管制員幼苛，我是絕對不會有發(fā)布流量控制這種東西的窒篱。誰叫咱流量小呢。
16年的虹橋機(jī)場跑道入侵事件炒的也是挺熱的舶沿。沒錯墙杯，是管制員的主要責(zé)任。哎括荡，航班量大嘛高镐，塔臺管制員失職了。東航機(jī)組立功獎勵300萬畸冲。所以干這一行責(zé)任很大嫉髓，馬虎不得啊邑闲！
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如果你再問我具體干嘛的算行。咱們細(xì)說就是眼睛盯著雷達(dá)屏幕，耳朵帶著耳機(jī)苫耸，手掐著話筒跟飛機(jī)員通話州邢。屏幕上顯示飛機(jī)的位置，速度褪子，高度量淌。管制員通過給飛行員發(fā)布指令調(diào)配飛機(jī)在空中不與其他航空器發(fā)生碰撞，不與障礙物發(fā)生碰撞嫌褪。
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由于24小時崗位都是要有人值守的呀枢。所以夜班也是會相當(dāng)辛苦的。默默無聞的管制員在航班的背后送你上天下地笼痛。
話不多說裙秋，在下苦逼管制員先睡了，然后接班去。
