當(dāng)波音推出737 MAX噴氣式客機以回應(yīng)空客創(chuàng)紀錄的A320neo銷量時，對于身在airbus法國總部的官員們來說接箫，心中的竊喜不言而喻博投。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，空客對波音基于類似引擎效率策略生產(chǎn)類似機型的決定表示歡迎加袋，這在一定程度上解釋了空客為何對利用波音在MAX全球停飛方面的困境保持謹慎凛辣。
空中客車公司和其他主要航空公司都表示，相信波音公司將很快擺脫兩起致命空難造成的危機职烧。首先扁誓，這是因為兩大巨頭都在維護公眾信任方面有共同利益防泵，而且很少在安全方面展開競爭。
"這對航空業(yè)不利蝗敢，"空客新任執(zhí)行長Guillaume Faury本月稍早談及MAX危機時表示捷泞。
但策略師和業(yè)內(nèi)官員說，MAX及其競爭對手空客A320neo的歷史也說明寿谴，除了日常激烈的競爭外锁右，兩家公司不太可能因MAX的未來而發(fā)生沖突。
空客和波音在單通道飛機市場上的壟斷地位大致相當(dāng)拭卿，空客對單通道飛機的估值在未來20年將達到3.5萬億美元骡湖。
兩家公司都不能落得太遠，否則將在成本方面遭受重大不利影響峻厚，而成本在很大程度上依賴于銷量响蕴。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果其中一家公司這樣做了惠桃，它很可能會采取激烈的行動——從發(fā)動價格戰(zhàn)到開發(fā)一款新飛機——這可能會破壞兩家公司的穩(wěn)定浦夷，因此市場力量往往會使兩家公司的戰(zhàn)略保持一致。
2011年辜王，空中客車公司(Airbus)測試了其最近推出的A320neo發(fā)動機的銷量劈狐，這款發(fā)動機提供了更高效的發(fā)動機。在開始輸給新的競爭對手加拿大龐巴迪c系列之后呐馆，空客推出了升級版的A320肥缔。
通過采用類似的發(fā)動機，空客能夠阻止c系列飛機的生產(chǎn)汹来，并從現(xiàn)有的客戶群中刺激大量訂單续膳，同時向一個更大的潛在競爭對手中國發(fā)出了一個信息，即飛機市場的核心將得到捍衛(wèi)收班。
但空客也擔(dān)心坟岔，隨著波音考慮推出一款制造時間更長但效率更高的全新飛機，空客的戰(zhàn)略將不得不被撕毀摔桦。
空客知道社付，為了應(yīng)對這一局面，它將不得不推出代號為A30X的B計劃飛機邻耕，成本更高鸥咖。但該公司面臨著多次資金要求，包括A400M軍用飛機的問題兄世。
幾位知情人士表示啼辣，空客決定迫使波音放棄觀望，并在自家后院達成協(xié)議碘饼，向美國航空出售460架飛機熙兔。
考慮到在其全新的噴氣式飛機準備就緒之前將會失去太多這樣的交易，波音公司做出了一個180度的大轉(zhuǎn)彎艾恼，及時宣布了一款重新引擎的737住涉，從而贏回了美國訂單的近一半。
兩位知情人士說钠绍，發(fā)動機制造商通用電氣(General Electric)在推動波音采用新戰(zhàn)略方面也有影響力舆声，甚至在波音正式改變立場之前，通用電氣就已經(jīng)準備好了一份發(fā)動機交易草案柳爽。通用電氣沒有立即置評媳握。
8年后，這兩家飛機制造商分別售出了數(shù)千架重新安裝發(fā)動機的飛機磷脯，股價上漲了5倍蛾找，推動了整個商業(yè)航空領(lǐng)域的發(fā)展。
專家們表示赵誓，如果必須取代最大份額打毛，不僅會破壞雙寡頭壟斷的穩(wěn)定，而且現(xiàn)在也不是在這個關(guān)鍵市場展開技術(shù)軍備競賽的理想時機俩功。
本世紀初幻枉，以波音為首的飛機制造商擴大了輕質(zhì)碳復(fù)合材料的使用。然后輪到發(fā)動機制造商在性能上實現(xiàn)巨大飛躍诡蜓。
未來的游戲規(guī)則改變者可能在于駕駛艙中的人工智能和自動化熬甫，但這些還不成熟。
他說:“目前還沒有在材料蔓罚、發(fā)動機和試驗方面邁出重大新步伐的技術(shù)椿肩。對于任何一方來說，現(xiàn)在都不是破壞市場穩(wěn)定脚粟、推出新單通道飛機的最佳時機覆旱。
此外，空客還沒有準備好在制造新飛機所需的工廠技術(shù)上進行平行競爭核无。
再加上供應(yīng)商扣唱、銀行和制造商已經(jīng)進行的投資，以及它們對保護已在飛行的飛機轉(zhuǎn)售價值的依賴团南，很少有公司急于重新開始噪沙。
總部位于英國的航空咨詢公司Flight Ascend的首席顧問羅布?莫里斯(Rob Morris)表示:“在行業(yè)和競爭方面，在雙頭壟斷的情況下吐根，你需要一個相當(dāng)強勁的競爭正歼，這是合乎邏輯的】介伲”
短期內(nèi)局义，空客幾乎沒有能力提高產(chǎn)量喜爷，盡管波音的一些客戶已經(jīng)在公開向空客示好——此舉在一定程度上被視為與波音談判更好條款的努力。
但在空客新任銷售主管克里斯蒂安?舍爾(Christian Scherer)和福里(Faury)的領(lǐng)導(dǎo)下萄唇，突然打破雙頭壟斷的可能性可能已經(jīng)降低檩帐。舍爾是一位市場份額鴿派人士，幫助推出了A320neo另萤。
空客已經(jīng)贏得了比預(yù)期更大的單通道市場份額湃密，這使得波音與空客的比例通常為50%，目前為60%四敞。專家表示泛源，進一步的土地掠奪可能會對雙方造成無法預(yù)測的后果
“波音不能接受低于40%的市場份額。如果MAX計劃失敗忿危，波音必須采取一些根本性的措施达箍，空客必須做出回應(yīng)。
