百度AI開發(fā)者大會于2017年7月5日在北京國家會議中心召開横腿。會上涕癣，百度公司董事會副主席彬祖，集團(tuán)總裁、首席運(yùn)營官陸奇宣布百度無人駕駛平臺Apollo系統(tǒng)將正式向開發(fā)者開放纽竣，源碼已經(jīng)上傳至GitHub墓贿。他表示Apollo的愿景是成為自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，并且具備更高的開放度和更強(qiáng)大的能力蜓氨。
陸奇在介紹Apollo平臺時(shí)聋袋，還與正前往會場的李彥宏連線。視頻中穴吹，李彥宏正乘坐一輛通過Apollo平臺搭建的無人駕駛汽車前往會場的路上幽勒。他表示，剛上五環(huán)港令，一路順風(fēng)啥容。據(jù)說現(xiàn)在李彥宏已經(jīng)有了點(diǎn)小麻煩锈颗，但是今天，北京交警已經(jīng)做出正面回應(yīng)咪惠，對于百度無人駕駛汽車上路行駛事件“支持技術(shù)創(chuàng)新”击吱。由此可見中國人在接受新技術(shù)的層次上已經(jīng)走在了世界的前列。
自從2017年4月遥昧，陸奇在上海車展期間宣布Apollo計(jì)劃覆醇，將開放自動駕駛平臺，Apollo也成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)自動駕駛技術(shù)開放平臺炭臭。陸奇指出永脓，百度如今已構(gòu)建包含算法層、感知層徽缚、認(rèn)知層和平臺層技術(shù)架構(gòu)的AI技術(shù)平臺憨奸，百度大腦將全面放開60項(xiàng)核心AI能力，其中包括語音凿试、視頻排宰、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人視覺那婉、自然語音處理等五大類14項(xiàng)新能力板甘。
其實(shí)自2009年開始，谷歌公司就在內(nèi)部舉行了一次由少數(shù)工程師參與體驗(yàn)的谷歌自動駕駛技術(shù)详炬。那時(shí)盐类，第一代自動汽車駕駛技術(shù)，相對簡陋呛谜，只是繞行谷歌總部的核心園區(qū)轉(zhuǎn)了一圈在跳。但對從未乘坐過自動駕駛汽車的人還是難免會擔(dān)心計(jì)算機(jī)會不會出現(xiàn)問題。結(jié)果隐岛，測試效果非常好猫妙。
2010年，美國已經(jīng)開始注意到谷歌自動駕駛汽車聚凹，法律界人士也已意識到割坠，自動駕駛汽車，必然對現(xiàn)有的公路交通法規(guī)妒牙、保險(xiǎn)體系等帶來新的挑戰(zhàn)彼哼。2012年，谷歌的自動駕駛汽車正式獲得了一張美國歷史上第一張自動駕駛汽車執(zhí)照湘今。并且已經(jīng)取得30萬英里的公路行駛經(jīng)驗(yàn)敢朱。谷歌公司認(rèn)為，要保證自動駕駛的絕對安全，就一定不能依賴人的參與蔫饰，必須讓駕駛汽車的人工智能能夠應(yīng)對所有極端路況琅豆，否則就無法銷售尚存在一定風(fēng)險(xiǎn)的汽車產(chǎn)品愉豺，而谷歌汽車自動駕駛技術(shù)也就無法在短期內(nèi)獲得收益篓吁。因?yàn)楫a(chǎn)品商業(yè)化遲緩，谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)的許多技術(shù)人員都離開谷歌蚪拦。
2016年12月杖剪，谷歌宣布，自動駕駛團(tuán)隊(duì)正式分離出來驰贷，成立了一家名叫Waymo的新公司盛嘿。這一舉措也許意味著谷歌自動駕駛汽車正式走向商業(yè)化的開始，也許是谷歌為了應(yīng)對人才流失和市場競爭的無奈之舉括袒。從以上谷歌的經(jīng)歷來看次兆，目前的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)屬于停滯階段，盡管看上去技術(shù)已經(jīng)成熟锹锰，但是缺乏一定的冒險(xiǎn)精神芥炭，百分百的安全要求是根本不可能實(shí)現(xiàn)超級幻想。
假如實(shí)行另外一種人工智能處理方式恃慧，可能會讓情況變的更好园蝠。那就是在汽車自動行駛的過程中，利用百度大腦的大數(shù)據(jù)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操控痢士。這樣就可以盡量的避免事故的發(fā)生彪薛，更降低了客戶的系統(tǒng)防護(hù)難度，可以有效減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)怠蹂。我們需要的只是汽車可以自動的行駛在馬路上善延，并不是無數(shù)個(gè)人工智能。
現(xiàn)在的Apollo系統(tǒng)開始走的正是這種思路城侧，或許自動駕駛技術(shù)上易遣，在過幾年谷歌就被百度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。而那個(gè)時(shí)候的駕性奘可能也要面對群體倒閉的威脅吧训挡！
