在4月14日的商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上绢馍，發(fā)言人明確了今年7月1日起實(shí)施新的《汽車銷售管理辦法》向瓷。也就意味著2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》即將落下帷幕。
作為商品流通領(lǐng)域的重要商品舰涌，汽車也是消費(fèi)者非常關(guān)注的領(lǐng)域猖任。新辦法明確了供應(yīng)商多渠道供貨、經(jīng)銷商多品牌銷售瓷耙、消費(fèi)者多渠道購買的“三多”模式朱躺。
長久以來刁赖，4S店以購車加價(jià)、提車難的狀況被詬病已久长搀。售后服務(wù)上也是因?yàn)槭忻媪魍ǖ墓俜脚浼∪倍贫ǜ邇r(jià)宇弛。少數(shù)4S店小件大修，唆使客戶大套更換零件的事情更是令人咋舌源请。新《辦法》的頒布枪芒，可以說是順應(yīng)了均衡市場，充分競爭的消費(fèi)者訴求谁尸，也制衡了車廠獨(dú)攬大權(quán)的狀況舅踪，扭轉(zhuǎn)了經(jīng)銷商相對不利的話語權(quán)弱勢局面。
從長遠(yuǎn)來看良蛮，汽車銷售市場洗牌式變革的發(fā)生已經(jīng)有了雛形抽碌，但近期效果也許不會(huì)太明朗。拿4S店授權(quán)銷售的例子來說决瞳，《辦法》實(shí)施后货徙，4S店的新車銷售毛利率在充分競爭的市場環(huán)境下必然下滑，不排除出現(xiàn)賠本賺吆喝的情況出現(xiàn)瞒斩。而4S店高昂的運(yùn)營成本促使其向二手車銷售和售后服務(wù)要利潤也是其不多的退路了破婆。雖然新規(guī)也出臺了4S店的退出相應(yīng)機(jī)制涮总，但能否有驅(qū)逐劣幣的效應(yīng)還未可知胸囱。
對于汽車金融而言，放開銷售限制無疑是往市場里拋進(jìn)一塊大蛋糕瀑梗∨氡剩《辦法》的引導(dǎo)方向是讓經(jīng)銷商形成多品牌、多模式的汽車超市型賣場抛丽。汽車電商也會(huì)隨著限制的放開把互聯(lián)網(wǎng)銷售的信息優(yōu)勢顯現(xiàn)出來谤职。根據(jù)《2016中國汽車金融年鑒》的數(shù)據(jù)，2013年亿鲜，有26%的受訪者使用過信貸購車允蜈；到2015年，這一數(shù)字增加到34%蒿柳；2016年相比上年保持平穩(wěn)饶套。也就是說目前市面上包括新車、二手車銷售在內(nèi)垒探，30%左右的汽車是通過信貸的形式進(jìn)行銷售的妓蛮，而新車銷售的信貸市場上現(xiàn)有的玩家僅有銀行和車企金融，二手車金融則是電商平臺通過合作模式為消費(fèi)者提供服務(wù)圾叼。
面對巨大的市場機(jī)會(huì)蛤克，資本大量涌入汽車金融只是時(shí)間問題捺癞。以電商平臺為例，京東商城已經(jīng)和有投資關(guān)系的易鑫車貸合作了貸款購車构挤。從時(shí)間成本上髓介，平臺從合作的銀行和金融機(jī)構(gòu)中根據(jù)資質(zhì)進(jìn)行匹配，大大減少了選擇的決策時(shí)間筋现。
新規(guī)的到來版保，松綁了品牌專營的銷售模式，也提高了汽車零配件的議價(jià)空間夫否，讓高昂的維修成本有了下滑的先決條件彻犁。誠然，目前市場的品牌授權(quán)銷售模式不會(huì)很快消失凰慈，基于對現(xiàn)有授權(quán)經(jīng)營的經(jīng)銷商利益的考量汞幢，汽車廠商也不會(huì)一時(shí)間向未經(jīng)授權(quán)的其他經(jīng)銷商和電商平臺大量供貨∥⑽剑縱觀世界市場森篷，品牌授權(quán)仍是汽車行業(yè)的通行做法。當(dāng)然豺型，新規(guī)的實(shí)施仲智，也為汽車銷售模式的創(chuàng)新開辟了一條新的航道，為電商姻氨、融資租賃等業(yè)態(tài)全面介入汽車行業(yè)提供了政策指引钓辆。
一句話，未來的車應(yīng)該更便宜了肴焊。問題是役首，你還會(huì)買車嗎敷鸦？
