1964年躺孝，福特野馬誕生享扔，帶著V8暴力美學(xué)來到這個世界，同年括细，保時捷911誕生伪很，它似乎更加理性，而事實上奋单，在隨后的40多年里锉试，911車型在不斷演變，但似乎又沒有“變”览濒，它的傳統(tǒng)式經(jīng)典蛙眼大燈呆盖，堅守的水平對置六缸引擎，和不變的后置后驅(qū)形式贷笛，保時捷也深知应又，跑車的車主是需要傳統(tǒng)作為精神寄托，同時也需要通過各種各樣底盤乏苦、變速箱和引擎更新?lián)Q代株扛，像Tiptronic、水冷引擎汇荐、渦輪增壓引擎洞就、雙離合變速器等等技術(shù)應(yīng)用都是保時捷911與時俱進(jìn)的象征。如今掀淘，保時捷911發(fā)展已經(jīng)有7代歷史了旬蟋，但并不是某些人眼中的 “七輛車”而已，通過本文的匯總歷史革娄，大家就知道保時捷911的版本及款式的不同，其命名方式特別繁雜，不過望艺，小編盡可能將其分類明了清晰草慧，讓大家更能讀懂保時捷家族中的這塊“鎮(zhèn)店之寶”。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷911首次亮相出現(xiàn)在人們視線，可當(dāng)時它在車展中的命名為Porsche 901，當(dāng)時標(biāo)致車廠提出了抗議我衬，因為標(biāo)致已經(jīng)注冊了所有中間帶“0”的三位數(shù)字作為車型代號.
（例如205、307等）饰恕，因此挠羔，1964年發(fā)售之際，第一代911車型由“901”改為“911”埋嵌。
最早期的0系列破加，使用一款2.0L空冷水平對置的六缸化油器引擎，最大馬力輸出為130匹雹嗦。與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱范舀。百公里加速時間為9.1秒，最高時速210公里/小時了罪。后置風(fēng)冷以及六缸設(shè)計是第一代911的發(fā)動機亮點锭环。
911取代了保時捷慣用的四缸引擎，第一次在汽車后部裝置六缸水平對置引擎泊藕，這一點一直到今天都沒有改變辅辩。
1965年9月的法蘭克福車展上，第二款911車型誕生娃圆，它是911 Targa玫锋，“Targa”是為了紀(jì)念保時捷在意大利西西里島Targa Florio賽車贏了5場的光榮歷史（至比賽停辦保時捷共獲得11個冠軍）。
1965年推出頗為經(jīng)典的Targa車型讼呢，稱為911 L 撩鹿，引擎為130匹的901/06，并于1966年正式銷售悦屏。L的意思是Luxury节沦，豪華。Targa作為第一代911的補充車型础爬，其實散劫，保時捷推出911 Targa車型是為了爭取美國市場。
保時捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗幕帆，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側(cè)翻時可以支撐車身重量赖条。保時捷聲稱Targa為最安全的敞篷車失乾，同一年中常熙，保時捷提供了玻璃后窗以供用戶選擇。
1968年起碱茁，保時捷911細(xì)分出T裸卫、L、E和S等多個車型纽竣，它們都可以選裝Sportmatiic半自動變速箱墓贿。其中911T（圖）的最大功率為110匹馬力的低端車型，但保時捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍蜓氨。
1970年聋袋，第一代911的全系引擎排量提升至2.2升。
1972年穴吹，新的引擎排量再度提高到2.4升幽勒。
1974年，911車系進(jìn)入第二代港令，底盤代號為930啥容。動力方面，引擎排量提升至2.7L顷霹，成為這一代的主流配置咪惠。同年，930 Turbo的誕生淋淀，這也標(biāo)志著保時捷911的Turbo系列到來遥昧，其搭載著3.0L的水平對置六缸引擎，并加入渦輪增壓系統(tǒng)绅喉；最大輸出功率為260匹馬力渠鸽。
1974年，保時捷宣布911車系新增Carrera車型柴罐』崭浚“Carrera”車系的命名來自1950年代舉辦的泛美賽車賽事的名稱“Carrera Panamericana”，保時捷賽車曾奪得1953年小型車級別的冠軍革屠，之后便將旗下的許多車型加以Carrera的后綴以示紀(jì)念凿试。與此同時，保時捷首次在車尾加裝了鴨尾狀的尾翼似芝，這也成為了之后保時捷911車系的經(jīng)典設(shè)計元素之一那婉。
在推出Carrera車型后，保時捷帶來一款名為Carrera 2.7 RS的新車型党瓮，Carrera 2.7 RS搭載了2.7L的水平對置6缸引擎详炬，其最大功率輸出210匹馬力，極速極速可達(dá)245km/h寞奸，這使得其成為德國當(dāng)時最快的街車呛谜。
1975年8月在跳，保時捷面向大眾市場推出911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾隐岛。使用CIS系統(tǒng)的引擎可以提供最高200匹馬力的輸出功率猫妙。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準(zhǔn)手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。不過大多數(shù)Sportomatic變速箱都被換成了手動變速箱聚凹。1977年7月該型車便停止了生產(chǎn)割坠，短短兩年中共生產(chǎn)了3600多輛Carrera 3.0，普通款的數(shù)量比玻璃敞篷款的兩倍略多一點妒牙。
1978年彼哼，保時捷推出911 SC取代911 Carrera來作為911系列的標(biāo)準(zhǔn)款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera為基礎(chǔ)单旁，其功率降到了180匹馬力的水準(zhǔn)沪羔，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾翼象浑。配置更為豪華蔫饰，隨之車重也達(dá)到了1160kg。
1981年愉豺，保時捷首次在日內(nèi)瓦車展展示了敞篷的911概念車篓吁，消費者對該車的期望值非常高，第二年蚪拦，保時捷就推出了軟頂敞篷的911 SC Cabriolet杖剪。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂?shù)腡arga更好驰贷。
500匹馬力的930 Carrera RSR 3.0震撼了整個賽場盛嘿，并連同其他的保時捷賽車一起，在賽場上為保時捷創(chuàng)下了豐功偉績括袒。令911可以躋身于法拉利次兆、蘭博基尼等超級跑車行列。
1988年锹锰，保時捷首次為911推出了全開蓬的型號芥炭，其被命名為Speedster，這樣的開蓬設(shè)計減輕了頂棚重量和體積恃慧，折疊后的頂棚可以由玻璃纖維罩收納在后座上园蝠。另外，該車基于930 Carrera 3.2打造痢士，使用的也是舊款Carrera的3.2升引擎彪薛，因而Speedster也被歸在了Carrera的名下。不過老實說，雖然這款車型罕有而珍貴陪汽，但這種設(shè)計使Speedster喪失了雨天行駛的能力训唱。
從第二代開始，混亂初代產(chǎn)品規(guī)劃和命名保時捷911的時代結(jié)束挚冤，代號930的初期車型只有2.7L和3.0L兩種排量引擎。其中赞庶，采用自然吸氣引擎的是普通版911训挡、性能表現(xiàn)稍高的為911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera歧强，以及全新誕生的裝配有3.0L渦輪增壓引擎的930 Turbo澜薄，而“保時捷911”這個名字開始被更多人記住。
1989年摊册，其底盤代號為964的第三代911 Carrera 2問世肤京。它依然是蛙眼頭燈的外觀造型，外觀的細(xì)節(jié)變化不大茅特，但保時捷對其動力單元忘分、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)白修、傳動系統(tǒng)以及行走系統(tǒng)等進(jìn)行了升級妒峦，同時，也是第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊兵睛。
1990年第二代911 Turbo問世肯骇，前期搭載的是經(jīng)過改造的3.3升渦輪增壓引擎，后期則3.6升渦輪增壓引擎（360匹馬力）祖很，而保留著個性鮮明的碩大鴨尾翼仍然是turbo車型的標(biāo)志笛丙，此外還配備了漂亮的17寸五條幅鋁合金輪圈。而和第二代911不同的是假颇，這一代的Turbo車型并沒有Targa版胚鸯。
1992年10月，保時捷第二次推出Speedster版911拆融。這次的Speedster是以964 Carrera 2驅(qū)版為基礎(chǔ)蠢琳，據(jù)稱，最終的銷售不到1000輛镜豹。
1993年迎來了第四代991車型傲须，其底盤代號為993。相比起第三代（964）趟脂，993的變化依舊并不大泰讽，依舊保留911車系的傳統(tǒng)。但在車架的設(shè)計上，993比964的車身剛性提升了20%已卸，同時在后懸掛的設(shè)計上改為了多連桿佛玄，加入了更多的電子系統(tǒng)，這讓993變得更好駕駛累澡。其中梦抢，初期的Carrera 2/4車型的最大功率輸出為270匹馬力；到了后期隨著保時捷對可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的運用愧哟，最大功率輸出被提升至285馬力奥吩。一代使用風(fēng)冷引擎的911，到了993已是最后一個世代了蕊梧，空冷發(fā)動機畢竟不適合在全世界各地銷售霞赫，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。也就從第四代開始肥矢，911 Carrera的后驅(qū)型號也不再以Carrera 2命名端衰，而是直接改成Carrera。
1995年甘改，最后一款空冷Turbo上市旅东。它采用了前所未有的雙渦輪增壓系統(tǒng)，首次采用6檔變速箱楼誓，也是保時捷第一次在Turbo上搭載四驅(qū)系統(tǒng)玉锌。尾翼的形狀和前代產(chǎn)品也有較大差別。
1997年疟羹，雙渦輪增壓版993 Turbo基礎(chǔ)上的Turbo S被推向市場主守，其3.6L引擎的最高功率被進(jìn)一步壓榨至424匹，這一款車型上還在車門的后方開設(shè)了一對輔助進(jìn)氣口榄融，不過参淫，它只針對北美市場銷售。
