堵車是我們每個人不可避免的會遇到的問題琅坡，對于生活在大城市的人來說悉患，堵車幾乎成為了出行常態(tài)。往小了說榆俺，堵車會增加我們的出行成本售躁，降低我們的出行效率，本來半個小時的車程茴晋，結(jié)果一兩個小時才到達(dá)目的地陪捷，耽誤了事情不說，我們的心情也變得非常糟糕诺擅。往大了說市袖，堵車不但容易引發(fā)交通事故，也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染烁涌。堵在路上的車主由于心情變得急躁苍碟，開車也會掉以輕心，一旦有路況松緩的情況就急匆匆的往前趕撮执，非常容易釀成事故微峰，而一旦發(fā)生交通事故，又會讓路況變得極差抒钱。同時蜓肆，低速緩慢的行駛颜凯，不但增加了汽車的能源消耗，也產(chǎn)生了大量的汽車尾氣仗扬，造成環(huán)境污染症概。
既然堵車有這么多危害，那該如何緩解交通擁堵呢早芭？
上一篇文章《公共道路會出現(xiàn)公地的悲劇嗎穴豫？》我們梳理了公共道路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性，并且得出一個結(jié)論：如果一件事物是私用品且具有非排他性逼友，那它最后就會淪為悲劇精肃。要扭轉(zhuǎn)這個結(jié)果，我們就需要賦予它排他性帜乞。所以司抱，今天我們就從這個排他性這個經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性來看現(xiàn)有的兩個解決方案：
1.限行
現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)城市解決交通擁堵的方式就是限行：尾號限行、單雙號限行黎烈、外地車輛限行等习柠。通過限行能夠較為直接的減少車流，因為公共道路的物主能夠通過限行的方式較為方便的把其他使用者排除在外照棋，使道路發(fā)揮它應(yīng)有的作用资溃。所以，限行有兩個優(yōu)勢：第一烈炭，排他性效果明顯溶锭。一旦實施道路限行，便能夠在規(guī)定時間緩解車道擁堵的現(xiàn)狀符隙；第二趴捅，政府實施起來較為容易，只需要頒布法令霹疫，告訴大家哪一天限行哪個車牌即可拱绑，行政成本較低。
與此同時丽蝎，我們也應(yīng)該看到它的局限性：第一猎拨，限行是對現(xiàn)有的存量進(jìn)行限制，它不能控制增量屠阻。例如：一個小區(qū)現(xiàn)有50輛車红省，通過單雙號限行，概率上講小區(qū)門前這條路會減少一半的數(shù)量栏笆，即只有25輛車类腮；但是如果從長時間來看臊泰，小區(qū)內(nèi)的車輛注定會增加到100輛蛉加，這時候通過單雙號限行蚜枢，也還是有50輛車從這條道路上通過，交通擁堵并沒有得到根本上解決针饥；第二厂抽，限行是進(jìn)行的一種絕對排他性，它沒有引入需求的概念丁眼。通過單雙號或者特定數(shù)字組合的號碼限行筷凤，它就僅僅視為這些號碼的車票能夠進(jìn)行出行，卻限制那些有真正需求的人苞七。
2.征收擁堵費
征收擁堵費的意思是對在這條道路上行駛的車輛進(jìn)行收費藐守，類似高速收費站，不同的是擁堵費跟擁堵程度相關(guān)蹂风，堵車越嚴(yán)重卢厂，收費越高，價格隨著擁堵的程度上下波動惠啄，等到價格高到一定程度慎恒，足以阻止后面車輛的駛?cè)耄材茏屧仍谶@條道上的車離開這條車道撵渡。
聽上去就很繁瑣融柬，這也是征收擁堵費的弊端：第一，實施起來麻煩趋距，要有一套完備的定價系統(tǒng)粒氧，也需要制定一系列的定價策略；第二节腐，在很多人來看靠欢，這會加重貧富兩級分化，有錢的不怕高價擁堵費铜跑，只有沒錢的才會被排除在外门怪。
但是，正是因為它有這些弊端锅纺，相應(yīng)的也有一些優(yōu)勢：第一掷空，征收擁堵費是對需求的篩選，不管是存量還是增量囤锉，都能有效控制車流坦弟。第二，征收擁堵費是進(jìn)行的一種相對排他性官地，它能夠讓有真正出行需求的車輛上路酿傍。比如，高峰期通往醫(yī)院道路的擁堵費是200元驱入，一個窮人要帶即將臨盆的媳婦去醫(yī)院赤炒，就算他借錢氯析，也要走這條路，因為他是真正有需求的人莺褒。這也說明了擁堵費篩選的不是貧富掩缓，而是需求。第三遵岩，征收擁堵費遵循“用者自費”原則你辣，就像我們生活在現(xiàn)代社會享受的其他良好服務(wù)，因為收費保證了產(chǎn)品質(zhì)量尘执。比如風(fēng)口浪尖的“知識付費”舍哄。
3.征收擁堵費的真實案例
在美國首都華盛頓，有一條道路誊锭，每到上下班就非常擁堵蠢熄。之前通過行政辦法來治理交通擁堵，早上7:30之后就不準(zhǔn)一個人開車上路炉旷，車?yán)锩姹仨氉鴥蓚€人∏┛祝現(xiàn)在，他們引進(jìn)一套“實時道路拍賣系統(tǒng)”窘行，如果那條快速通道里面的車多饥追，價格就會一直升，上不封頂罐盔。升到這個道路上左右一些人覺得他給不起這個費用但绕，就撤下來。從而保證這個車道的車輛總數(shù)惶看，維持在一個合理的范圍內(nèi)捏顺，保證車速在每小時40英里以上。當(dāng)這條快速通道車輛變少纬黎，價格就往下跌幅骄，鼓勵別人使用這條道路。
通過征收擁堵費本今，篩選出真正有出行需求的人拆座，相對的排他性讓道路仍然是道路，而不是停車場冠息，讓道路發(fā)揮它應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價值挪凑。所以，對于一個政策的實行逛艰，我們可以換個角度去思考躏碳，即便它現(xiàn)在推行起來較為困難，那是因為它要沖破重重困難散怖，比如我們的慣性認(rèn)知菇绵。
