背景
案例一：B-5487航前上電檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)引氣跳開燈亮护蝶，無法復位。脫開右發(fā)BAR插頭后，引氣跳開燈可復位耳鸯，測量BAR壓力電門阻值1400歐，正常情況下引氣壓力未超壓時該壓力電門應處于斷開狀態(tài)膀曾。判斷BAR故障县爬，更換BAR后故障排除。 前日航后福州大雨添谊，有多份檢查工卡需在C涵打開情況下執(zhí)行财喳。存在雨水滲入BAR引起內部壓力電門故障的可能。
案例二：B-5846航后完成發(fā)動機水洗后碉钠，右發(fā)B環(huán)路在測試電門未作動的情況下火警鈴自動響起纲缓，多次測試后警鈴聲消失，B環(huán)路過熱燈自動點亮喊废。航后更換發(fā)動機火警控制面板后故障依舊祝高，脫開火警控制盒，測量B環(huán)路阻值175歐（手冊標準為797-901歐）污筷，測量右發(fā)B環(huán)路各探測原件阻值正常工闺，進一步檢查發(fā)現(xiàn)B環(huán)路風扇下部探測原件有較多水汽聚集，清潔探測原件水漬瓣蛀，同時清潔重裝各探測原件接線片陆蟆，測量環(huán)路阻值恢復。多次完成火警測試正常惋增。監(jiān)控一周叠殷，故障排除。判斷與福州航后大雨和水洗長時間開整流罩和C涵后探測原件水汽聚集有關诈皿。
分析
案例一
1. 查詢可靠性系統(tǒng)林束，近三年航前共發(fā)生三起因BAR過壓電門失效導致引氣跳開燈亮，無法復位的故障稽亏。
2. 從這三起案例可以看出前一日航后均為雨天且均長時間執(zhí)行過需開C涵的相關工作壶冒。
3. 雨天模擬打開C涵后，發(fā)現(xiàn)雨水會通過撐起的C涵滴落到BAR上截歉。如果BAR本身的封嚴性能下降或當天雨量過大胖腾，可能導致潮氣進入BAR內部，導致過壓電門失效瘪松。
案例二
1. 查詢可靠性系統(tǒng)今年已有三起水洗后發(fā)動機火警測試不通過的案例咸作。
2. 三起事件有兩個共同點：（1）航后在大雨情況下執(zhí)行了水洗的工作。（2）測試控制盒或通過測量線路均發(fā)現(xiàn)B環(huán)路阻值低宵睦。
3. 我們先從發(fā)動機火警探測系統(tǒng)的原理進行分析：一臺發(fā)動機火警探測線路組件共有4個性宏，分別位于風扇上部、風扇下部状飞、核心機左側和核心機右側毫胜。一個發(fā)動機火警探測線路組件又由A、B環(huán)路兩個探測原件固定在同一根支撐管上組成酵使。單一環(huán)路的4個探測元件分別并聯(lián)接入火警探測線路焙糟，共同組成發(fā)動機四個區(qū)域穿撮，雙環(huán)路的探測系統(tǒng)。
單個火警探測元件由三個壓力電門（過熱业踢、火警和故障壓力電門）知举、電阻絲雇锡、終端接線柱和探測線（內部充滿氣體）組成锰提。正常情況下探測線中氣體的壓力使故障壓力電門保持在閉合位置芳悲，這個時候單個火警探測原件的阻值最大芭概。隨著火警探測線區(qū)域的溫度升高罢洲，探測線內的氣體壓力升高惹苗，當達到過熱溫度時過熱壓力電門閉合，接入電阻減少淋纲。溫度繼續(xù)升高洽瞬，觸發(fā)火警伙窃，火警壓力電門閉合为障，這時候單個探測元件的阻值最小鳍怨，只有115歐鞋喇，環(huán)路的阻值最小确徙”苫剩可見環(huán)路阻值從小到大的順序為：火警<過熱<正常無故障
我們再回過頭來看看三起水洗后火警測試不通過的案例，兩起均是一開始觸發(fā)了火警膘壶，后續(xù)變?yōu)檫^熱颓芭，最后恢復正常亡问。一起為過熱州藕，后續(xù)恢復正常床玻。環(huán)路阻值呈現(xiàn)從低到高的過程。三起故障均對探測元件的接線片做過工作，兩起均發(fā)現(xiàn)B環(huán)路的風扇下部探測原件接線片處有水跡严嗜，清除后測試正常漫玄。故我們可以得出探測線接線片處阻值的變化，造成了故障現(xiàn)象的轉變渗常。而當天的大雨和水洗時長時間打開風扇整流罩和C涵皱碘，使得雨水可以滲透到探測原件的接線片處，使得探測原件的阻值變化踢俄。而通過清潔接線片處水跡和重裝接線片使得阻值恢復正常都办。
那探測線處的水跡對環(huán)路的阻值有影響嗎琳钉？沒有影響歌懒。因為探測線內部封裝的是氣體歼培，如果水汽可以滲透入探測線躲庄，同樣內部的氣體也可以滲透出來噪窘，這樣就會造成封裝氣體的壓力變小倔监，F(xiàn)AULT壓力電門斷開，單個探測元件斷路谱秽，環(huán)路阻值變大疟赊，F(xiàn)AULT燈點亮近哟，與故障現(xiàn)象不符合吉执。
那為什么B環(huán)路的風扇下部探測原件接線片處更容易聚集水跡呢熙掺？因為風扇下部的探測組件正好處在發(fā)動機下部适掰，而同樣是風扇下部探測組件，B環(huán)路探測原件的終端接線柱比A環(huán)路所處的位置更低。更容易聚集由高處流下來的雨水川队。
總結
1. 兩起故障在以往的雨季故障總結中沒有體現(xiàn)固额，不具典型性，容易被忽視啄糙。
2. 通過兩起故障分析，我們可以得出結論：大雨天氣下燕雁，如果有需長時間開風扇整流罩和C涵的工作贵白，可能觸發(fā)引氣系統(tǒng)和火警探測系統(tǒng)的故障猬膨。
3. 針對大雨天氣可能觸發(fā)的引氣系統(tǒng)和火警探測系統(tǒng)的故障，日常維護中特別提醒：
（1）大雨天氣執(zhí)行需打開C涵的工作沛申，務必做好BAR與其插頭DP1102的防雨。如發(fā)現(xiàn)BAR和其插頭DP1102上有水跡著觉，應及時進行清潔和干燥。對于插頭DP1102的水跡，需拆開插頭典徘，檢查插頭和插座是否有水跡，及時清潔和干燥汛骂。如水跡較多，但引氣跳開燈未亮蝶念〉５校可以在關閉雙發(fā)引氣電門的情況下慢車5分鐘，借助C涵內的高溫去除水分。5分鐘后打開發(fā)動機引氣電門土匀，檢查引氣跳開燈是否點亮田度，如點亮則排故換件携丁。
（2）大雨天執(zhí)行需打開風扇整流罩的工作，收尾時應仔細檢查風扇下部探測組件接線片和終端接線柱處的水跡情況，特別是B環(huán)路處，及時干燥和清潔券册。工作完成后需在駕駛艙完成發(fā)動機火警測試航邢。如火警測試不通過耕赘，測試控制盒有低電阻的故障小燈，則優(yōu)先檢查發(fā)動機火警探測組件各接線片處的水跡情況膳殷，進行干燥和清潔操骡，試情拆下接線片清潔干燥后重裝打力矩。
