根據(jù)【新普拉多問題的內(nèi)部答疑】記錄改寫

【背景】

11月6日妹蔽，一汽豐田在成都低調(diào)發(fā)布了2018款豐田普拉多材鹦，在此前后碟狞，質(zhì)疑普拉多的聲音漸漸增多可都，部分人士質(zhì)疑一汽豐田設(shè)計的產(chǎn)品更換了新普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)缓待，顯得不夠?qū)I(yè)，讓消費者頗為失望等渠牲，問題主要集中在分時四驅(qū)的性能是否降低旋炒？發(fā)動機自動啟停功能用在越野車上是否必要？新普拉多對燃油標號要求過高等签杈。瘫镇。。。汇四〗幽危總之，對于普拉多這一款大家熟知的高可靠性和高通過性的硬派越野車通孽，很多關(guān)注的車友序宦，尤其是越野愛好者們對一汽豐田2018寬的新改型車意見和質(zhì)疑聲音不斷。

對此背苦，11月16日互捌，一汽豐田銷售部給全網(wǎng)的所有經(jīng)銷店做了內(nèi)部新車銷售難題內(nèi)部應(yīng)對，現(xiàn)在把相關(guān)問題整理出來行剂，分享一下秕噪。（主要針對質(zhì)疑和疑問，外觀內(nèi)飾發(fā)動機等不贅述）

一厚宰，關(guān)于備胎外掛問題

2018款新普拉多此次推出了10款車型腌巾，但真正在配置和性能上有較大區(qū)別的是6種車型，即SX,TX,TXL,TXL-NAVI,VX,VX-NAVI等6種铲觉，除入門級的SX,TX之外澈蝙，其余四種均有外掛備胎的延伸型號，合計10種車型撵幽。外掛備胎的車型灯荧，早在一汽豐田生產(chǎn)的上一代普拉多120車型即有配置，但現(xiàn)款150車型取消的配置盐杂，2018款外掛備胎車型的復(fù)出逗载，也是適應(yīng)市場的需要，這種車型被外界稱為：“背書包”的車型链烈，中國市場上擁躉者不少厉斟。

一，關(guān)于自動啟停開關(guān)的問題

不少人士在沒有試駕新普拉多之前测垛，片面的認為：在普拉多這樣的定位于硬派越野車的車型上不太合適捏膨，很有可能發(fā)生：上坡一腳剎車，發(fā)動機滅了食侮。号涯。【馄撸可能會導(dǎo)致危險的發(fā)生链快。

答：其實，人們只要實際操作了新款普拉多之后眉尸，便會明白域蜗，作為專業(yè)的生產(chǎn)廠家巨双，大家考慮的問題，廠家都會提前考慮到霉祸，并做了相對應(yīng)的措施筑累。比如：

在低速四驅(qū)模式時，啟停功能是自動處理停止工作狀態(tài)丝蹭，就像是車身穩(wěn)定系統(tǒng)在低速四驅(qū)狀態(tài)自動關(guān)閉一樣慢宗。但高速四驅(qū)狀態(tài)是依舊工作的，如果車主需要它關(guān)閉奔穿，可以手動操作關(guān)閉它镜沽。

另外，當(dāng)車身俯仰很大贱田，上下陡坡是啟停不起作用缅茉，方向盤不回正時，啟停不起作用男摧。

之所以在普拉多這樣的越野車型上設(shè)置發(fā)動機啟停蔬墩，主要還是考慮到車主在城市使用時可以節(jié)油，以及適應(yīng)國家對汽車燃油消耗的階段性要求彩倚。即便如此筹我，在部分越野狀態(tài)時，這個裝置還是會智能化自動關(guān)閉的帆离。

二，關(guān)于必須使用高標號燃油的問題

新普拉多的確必須使用95號燃油结澄，但只能說這個對燃油標準的要求高于普拉多2700哥谷，這是因為新車型應(yīng)用了D4S雙噴射以及奧拓\阿特金森雙循環(huán)等技術(shù)使然，鑒于使用了新技術(shù)和新裝備麻献，使得發(fā)動機的壓縮比和熱效率更高们妥，燃油經(jīng)濟性更好。

至于部分人士認為中東版4.0升普拉多可以使用相對較低標號燃油的說法勉吻，是一種誤傳监婶。其實，中東版4.0車型的說明中明確規(guī)定了同樣需要使用相當(dāng)于國標95號的汽油齿桃，只是有些消費者執(zhí)意自行使用低標號的92號而已惑惶。

三，全時和分時四驅(qū)在性能上的差異問題

首先短纵，一汽豐田普拉多全系配置了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)带污，無論是全時四驅(qū)還是分時四驅(qū)的兩驅(qū)狀態(tài)，都可以保證車輛在鋪裝公路上行駛的安全和穩(wěn)定性香到。

不同的是鱼冀，在一些特殊路段报破，比如說彎道行駛中，全時四驅(qū)和現(xiàn)款的分時四驅(qū)有何差異千绪？

這里分3種鋪張路面的狀態(tài)：

1充易，正常過彎，全時四驅(qū)和分時的后驅(qū)驅(qū)狀態(tài)沒有差異荸型，后者僅僅體現(xiàn)一般后驅(qū)車都具有的特性：即轉(zhuǎn)向稍有過度盹靴，這個人人都知道，且有VSC的抑制帆疟，已經(jīng)不是問題了鹉究。

2，急彎彎道踪宠，很少有人會加油加速過彎自赔，所以區(qū)別也不大

3，濕滑彎道柳琢，只要是滑行狀態(tài)绍妨，分時的后驅(qū)和全時四驅(qū)車也沒有區(qū)別。車輛在滑行狀態(tài)時柬脸，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)他去，無論是全時四驅(qū)還是分時四驅(qū)，都與抓地力和行駛穩(wěn)定性沒有關(guān)系倒堕。

那么灾测，在冰雪路面上，全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的高速四驅(qū)狀態(tài)行駛垦巴，有何差異媳搪？

這里分三種狀態(tài)：

1，雙邊濕滑和單邊濕滑骤宣，只要是慢速過彎的滑行狀態(tài)秦爆，全時和分時四驅(qū)沒有區(qū)別

2，無論是單邊還是雙邊濕滑憔披，如果在進入彎道中需要降擋減速等限，用分時四驅(qū)的手動降擋減速比全時（托森系統(tǒng)）降擋減速的效果要號芬膝，更安全望门、更平順

3，在單邊和雙邊濕滑彎道上加速行駛蔗候，情況就不同了怒允，全時的境況會略好于分時，但一般有經(jīng)驗的駕駛者不會冒著車毀人忙的可能去這么操作锈遥，因此纫事，這種情況基本不存在勘畔，也希望大家不要去測試，因為丽惶，無論全時還是分時炫七，濕滑路面上的彎道加速操控性都不會好，結(jié)局會很慘钾唬。

分時四驅(qū)和全時四驅(qū)在濕滑彎道行駛時万哪，在加速和減速操控方面還有什么差異？

1抡秆，行駛穩(wěn)定性和安全性沒有本質(zhì)的區(qū)別奕巍，不同的是，全時四驅(qū)在過彎道出彎心后可以加速儒士，全時系統(tǒng)可以保證有更好的循跡性的止；分時四驅(qū)則做類似操作需要更加小心，需要根據(jù)車速和路況及彎道角度進行準確判斷着撩，這是老手的開法诅福，需要經(jīng)驗，不建議新手進行出彎加速拖叙。

2氓润，當(dāng)進入極度濕滑的冰雪彎道需要減速時，一般采用降擋減速的辦法薯鳍，這時咖气，分時四驅(qū)降擋減速的效果和安全性遠遠強于全時四驅(qū)開放差速器的車型（老款普拉多在全時狀態(tài)即為開放式差速器狀態(tài)）。

再深入說說冰雪路面挖滤，這也是北方和西北地區(qū)車主們關(guān)心的問題采章，就多說兩句

冰雪的問題其實挺簡單的，在冰雪路面上行駛壶辜，我們不會進行車輛小轉(zhuǎn)彎半徑的操作，一般都會放大轉(zhuǎn)彎半徑担租，因此無需考慮差速打滑的問題砸民，分時四驅(qū)甚至兩驅(qū)在這種狀態(tài)下都能保證安全循跡行駛，換句話說奋救，原來的全時四驅(qū)車型在冰雪路面上并沒有傳說中的明顯優(yōu)勢岭参。

四，分時四驅(qū)的特殊優(yōu)勢

對于數(shù)量掌握分時四驅(qū)的越野玩家來說尝艘，分時四驅(qū)還有一個特殊優(yōu)勢演侯，就是在較窄的路面上，恰當(dāng)使用兩驅(qū)背亥，可以大幅度減小轉(zhuǎn)彎半徑秒际，在小碎石路上瘋跑行駛時悬赏，合理使用后驅(qū)的車的過度轉(zhuǎn)向，可以幫助完成提早掉頭轉(zhuǎn)向娄徊，可玩性比較高闽颇。當(dāng)然必須強調(diào)一下，如果不是玩家使用這個功能可能會發(fā)生翻車事故寄锐，新手不要輕易去嘗試兵多。

分時四驅(qū)的另一個特殊優(yōu)勢，就是降擋減速效果要優(yōu)于全時四驅(qū)橄仆，在上述彎道行駛時已經(jīng)描述過剩膘，不再贅述。

新普拉多的分時四驅(qū)機械結(jié)構(gòu)和老款車型的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)有了比較大的變化和差異盆顾，結(jié)構(gòu)更加堅固耐用怠褐，可以降低維護性提高實用性，主要表現(xiàn)在：

1椎扬，取消了中央差速器的配置

2惫搏，切換四驅(qū)的位置在前橋半軸上，在電磁分離離合器的幫助下進行斷開\接合方式進行切換蚕涤，結(jié)合和脫離的更徹底干脆筐赔，使得車輛的動力損耗更小，滑行阻力更小揖铜，效率更高茴丰。類似于軸頭離合器，不同點在于它是電動的天吓，是目前效率最高的四驅(qū)方式贿肩。

3，以往全時四驅(qū)中差鎖的鎖套卡環(huán)打齒易損的問題（不摘擋就掛4L）龄寞，在新款車型上不存在了汰规，新款分時四驅(qū)的可靠性和可維護性更高。

4物邑，分時四驅(qū)的新款普拉多可以在行進中進行切換溜哮，無需將主變速器設(shè)置在空檔（N）的狀態(tài)，完全避免了上述故障的發(fā)生概率色解。

新普拉多的四驅(qū)狀態(tài)（4H和4L）是否沒有老款普拉多的LOCK模式（中央差速器鎖止）茂嗓？

由于新老款普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同，新款車型的四驅(qū)是沒有中央差速器的科阎，但是由于前后傳動軸分別與前后橋是硬連接述吸，如果打開四驅(qū)模式，無論是4H還是4L锣笨，就立刻處于相當(dāng)于有永遠恒定的中央差速器鎖的狀態(tài)蝌矛。通俗的說：新普拉多是天生有一把恒定的中央差速器鎖道批。當(dāng)然新款普拉多是沒有開放式差速器狀態(tài)的，對應(yīng)于全時的老款普拉多朴读，在公路行駛時屹徘，新普拉多一般使用兩驅(qū)狀態(tài)。

五衅金，分時四驅(qū)需要一定的操作經(jīng)驗

的確噪伊，老式的分時四驅(qū)需要一定的操作經(jīng)驗，關(guān)于這一點氮唯，也是坊間流傳的關(guān)于新款普拉多劣勢的所在鉴吹。其實，新款普拉多的分時四驅(qū)惩琉，完全不同于老式的分時四驅(qū)豆励，例如：切諾基（俗稱小切）的全機械切換式的分時四驅(qū)，老式分時四驅(qū)操作起來需要有有數(shù)個步驟瞒渠，操作十分繁瑣良蒸，而且有時十分晦澀。

新普拉多的分時四驅(qū)是電控的伍玖，只要在100公里時速內(nèi)嫩痰，即便不停車也能一鍵搞定，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換幾乎可以在瞬間完成窍箍。在新普拉多上沿襲了全時四驅(qū)的旋鈕式按鍵串纺，操作方便易學(xué)。

但是椰棘，新款普拉多的分時四驅(qū)系統(tǒng)纺棺，對于沒有操作經(jīng)驗的人，可能會存在一定的障礙邪狞，需要對新手車主進行必要的培訓(xùn)祷蝌，比如說：

1，明確告知需要在100公里時速下切換

2帆卓，需要在在直線行駛時切換

3杆逗，需要根據(jù)經(jīng)驗根據(jù)不同路況進行切換

4，嚴禁在鋪裝路面上切換到四驅(qū)狀態(tài)

等等

總之鳞疲，2018款新普拉多相對于老款普拉多，尤其是4.0普拉多有著明顯的優(yōu)勢蠕蚜，不但提升了功率尚洽，在油耗上有一定幅度的下降，還因為排氣量的下降靶累，降低了車主每年車船稅的負擔(dān)腺毫。

相對于老款普拉多癣疟，新普拉多的郊外（高速）燃油工況下降了1.5升，綜合油耗下降了0.8升潮酒。車船稅則從3600元\年以上睛挚，下降了2400元\年左右。

新款普拉多在外觀內(nèi)飾的精致程度上比老款亦有較大成都的提升急黎，在密封性扎狱、舒適性上則保持了普拉多一貫的優(yōu)秀口碑。

最后說一個大家常說的段子：

有人問吉普牧馬人車主：

“你知道咱們組隊自駕游跑沙石路時勃教，為什么總是讓你跑頭車嗎淤击？”

牧馬人車主：

“&%%#@！９试础￥&……污抬？”

普拉多車主：

“那是我們普拉多對你的特殊關(guān)照，怕你跟后面吃灰吃土唄绳军。無兄弟不越野嘛印机！”

【注】：牧馬人密封性價不好，車內(nèi)容易進沙土门驾，跑后面吃土進灰塵射赛，所以讓它走頭車；普拉多的密封性好猎唁，不懼塵土飛揚咒劲，為照顧牧馬人車主，所以跟在后面诫隅。

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