要說今年哪個行業(yè)最慘极景，我想汽車行業(yè)應(yīng)該可以排得上前三甲察净。從2018年汽車銷量開始下滑，到目前的10月份盼樟，汽車的銷售量繼續(xù)探底氢卡。
先看下汽車行業(yè)的幾個數(shù)據(jù)
乘用車
2018年中國狹義乘用車全年銷量為 2235.05 萬輛，較上年同期減少 5.8%晨缴。2019年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%译秦。
截至 2017 年，中國私人汽車保有量約 1.6 億輛击碗。
豪華車
從2018年到2019年筑悴，豪華車市場的銷售情況卻逆勢增長，下列是今年豪華車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)稍途，來源于好奇心日報
寶馬 39.74 萬輛阁吝，同比增長 20.29%;
奔馳 44.59 萬輛，同比增長 14%械拍；
奧迪 42.96 萬輛突勇，同比下降 5.5%；
雷克薩斯 14.59 萬輛坷虑，同比增長 22.8%与境；
凱迪拉克 16.4 萬輛，同比增長 0.84%
沃爾沃 9.24 萬輛猖吴，同比增長 20.46%摔刁；
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英菲尼迪 2.32 萬輛，同比增長 25.11%海蔽；
新能源車
2019年新能源車市場自7月份減少新能源補貼后共屈，連續(xù)四個月銷量同比減少，10月份銷量同比下降45%党窜。到2018年拗引，新能源車（插電混動和純電動）銷量為101萬輛。
氫能燃料電池汽車
2019 年上半年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別1170/1102
輛幌衣，分別同比增長 7.2 倍和 7.8 倍矾削。
下文分以下幾個方面對汽車市場的發(fā)展趨勢進行討論——
消費能力
從乘用車的銷售數(shù)據(jù)來看，我國汽車消費能力明顯下滑豁护，但從豪華車的銷售數(shù)據(jù)來看哼凯，卻又是一副欣欣向榮的局面。為什么會有如此有趣的現(xiàn)象楚里？
站在消費者的角度断部，汽車可以分為功能性產(chǎn)品和品牌性產(chǎn)品，分別對應(yīng)的是物質(zhì)層面為主的需求和精神層面為主的需求班缎。從這一點來看的話蝴光，乘用車銷售數(shù)據(jù)下降來自于功能性汽車需求的下降她渴，反應(yīng)的是消費能力的不足，也有以地鐵和輕軌為代表的公共交通更加便利和環(huán)保意識的增強的因素蔑祟。
下圖來自第一財經(jīng)的Z世代人群出行報告
公共交通仍然是大眾出行的首選
地鐵和輕軌最受期待
環(huán)保意識在加強
由此來看趁耗，功能汽車的增長空間未來承受較大的壓力，因為這個市場里的消費者看重的是出行這個需求疆虚。而另一方面豪華車市場的繁榮折射出代表精神層面的需求其實并沒有被上述三個因素影響——原因很明顯对粪，豪華車的用戶群和功能汽車的用戶群不一樣，他們追求的不僅是出行装蓬，所以也就不難解釋為什么豪華車的廠商們不遺余力地推出各種細分場景的豪華車。
比如這種主打金屬朋克風的
娛樂方式
未來的汽車將會是一種新的生活方式纱扭，這種生活方式不僅體現(xiàn)在娛樂牍帚，還有可能是工作、生活中的方方面面乳蛾。
例如暗赶，日本的汽車市場面臨這樣的需求，他們發(fā)現(xiàn)很多職場人租賃汽車不是為了駕駛肃叶，而是作為午休的一個安靜獨處的空間蹂随。所以可不可以推測汽車的未來將會是一種全新的生活方式呢？
另一方面因惭，隨著自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展——這些技術(shù)的趨勢無法阻擋——帶來的問題就是岳锁，當人類在駕駛上被解放的時候，汽車將會變成什么蹦魔？
它可以是一個個流動的零售終端激率，也可以是人類的體外器官，至少從目前來看勿决，把汽車當作一個社交和娛樂場所的現(xiàn)象已經(jīng)在發(fā)生了乒躺。
比如下圖
更大的空間，更多的顯示屏低缩，更多的互動…
未來的汽車將不再僅是為了滿足出行的代步工具嘉冒。
未來布局
新能源車終將取代燃油車，盡管在目前來看咆繁，燃油車的數(shù)量占有絕對優(yōu)勢讳推。新能源車在中國擁有更強烈的需求，這種需求來自政治經(jīng)濟上的博弈玩般，我們必須擁有能源的自主控制權(quán)娜遵。但也不是說燃油車在未來就消失了，這是因為內(nèi)燃機技術(shù)是目前最成熟壤短、最可靠的技術(shù)设拟，所以一些特殊場合和某些軍事場景里仍然將會有燃油車的身影慨仿。
說到新能源車，就不得不提及氫能燃料電池車纳胧。這是一個「夢想很美好镰吆，現(xiàn)實很骨感」的市場。和電動汽車一樣跑慕，用戶面臨著強烈的里程焦慮万皿。
氫能燃料電池車面臨著更為嚴峻的問題，車主無處加氫核行、加氫站氫源短缺牢硅、車廠車賣不出去的死循環(huán)，其核心原因還是成本太高芝雪，解決之道仍然要靠技術(shù)的進步减余。
下圖為三種能源類型公交車的成本對比，來自億歐智庫
目前氫能燃料電池車市場以商用車和高端車為主惩系，這是一種聰明的做法位岔，也是一種無奈的做法，原因仍然是受制于成本堡牡。
但氫能燃料電池車市場的打開不是靠更多的商用車抒抬，也不是靠更高級的豪華車，還是要看什么時候能夠惠及大眾晤柄，所以加大研發(fā)投入仍然是未來的關(guān)鍵擦剑。
在基礎(chǔ)建設(shè)方面，氫能源迫切需要解決加氫站不足的問題芥颈，根據(jù)中國儲能網(wǎng)的數(shù)據(jù)抓于，當前我國已經(jīng)建成49座加氫站，投入運營41座浇借。并且相對單獨建設(shè)加氫站捉撮，油氫合建站是一種更經(jīng)濟的方式，可以預見到未來會有更多這種合建站出現(xiàn)妇垢。
另一個即將遇到的問題是巾遭，目前尚沒有大型制氫站出現(xiàn)，僅僅靠副產(chǎn)氫將會遇到瓶頸闯估。從碳排放的角度灼舍，電解制氫站擁有更大的優(yōu)勢。
值得肯定的是涨薪，氫能燃料電池擁有更大的社會價值骑素，再配合碳交易市場的逐步成熟和開放，新能源車的市場份額終會逐步上升刚夺，盡管目前遭遇到了銷量下滑的局面献丑，努力修煉內(nèi)功是這個市場里各個參與者需要積極投入的事末捣。
