2023年已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于汽車(chē)圈而言拌牲，2023年是中國(guó)車(chē)市的分水嶺俱饿，在這一年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年以來(lái)首次進(jìn)入全球序列塌忽，自主品牌強(qiáng)勢(shì)霸榜拍埠，銷(xiāo)量首次超過(guò)合資車(chē)。要知道土居，這是自大眾于1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立合資車(chē)企以來(lái)枣购，時(shí)隔39年，中國(guó)車(chē)企終于奪回了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍擦耀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示棉圈，國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)總銷(xiāo)量的52%，國(guó)產(chǎn)車(chē)終于揚(yáng)眉吐氣了眷蜓，把曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的合資車(chē)擊敗了分瘾。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超3000萬(wàn)輛账磺，站上新的起點(diǎn)芹敌。其中乘用車(chē)2023年批發(fā)2553萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%垮抗，實(shí)現(xiàn)歷史新高氏捞；零售累計(jì)2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%冒版。2023年液茎，中國(guó)汽車(chē)品牌著實(shí)揚(yáng)眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場(chǎng)份額達(dá)到了52%辞嗡。也就是說(shuō)捆等，市面上每賣(mài)出100臺(tái)新車(chē)，就有52臺(tái)是自主续室，把往年強(qiáng)勢(shì)的合資車(chē)狠狠踩在了腳下栋烤。
在乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，乘用車(chē)批發(fā)排名表中挺狰，前十名中國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌占據(jù)了6席明郭，合資車(chē)中碩果僅存的只有一汽大眾买窟、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田薯定，而在狹義的乘用車(chē)零售表中始绍，比亞迪強(qiáng)勢(shì)登榜第一名，超過(guò)一汽大眾將近100萬(wàn)輛话侄，也創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌中的奇跡亏推，而吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)分別位列第三名和第四名年堆。
在企業(yè)銷(xiāo)量方面吞杭，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負(fù)增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)。比如上汽大眾下滑了1%变丧，廣汽豐田下滑了7.3%篇亭，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數(shù)锄贷，東風(fēng)本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長(zhǎng)0.3%曼月，北京現(xiàn)代跌到谷底之后谊却，微增了2.8%，悅達(dá)起亞表現(xiàn)突出哑芹，但那是因?yàn)樗邪霐?shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)了出口炎辨，國(guó)內(nèi)其實(shí)只賣(mài)了8萬(wàn)多臺(tái)。
而截至2023年12月底聪姿，在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)充斥著以比亞迪為首的新能源車(chē)碴萧，同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下末购，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）破天荒地超過(guò)了3000萬(wàn)輛破喻。回顧過(guò)往盟榴，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破曹质，從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生，展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神擎场。比亞迪首次躍居全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名榜羽德，位居第九。比亞迪作為唯一的中國(guó)自主品牌迅办，不僅是榜單中銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)品牌（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）宅静，也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的汽車(chē)制造商。比亞迪在2023年獲得中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍站欺、中國(guó)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍姨夹、全球新能源銷(xiāo)量冠軍纤垂。同時(shí)，2023比亞迪全年出口超24萬(wàn)輛匀伏，同比增長(zhǎng)334%洒忧，全球銷(xiāo)量第一影響力與技術(shù)全面領(lǐng)先的實(shí)力，讓比亞迪受到海外頭部經(jīng)銷(xiāo)商的認(rèn)可與支持够颠，加速了比亞迪全球化發(fā)展的步伐熙侍。
除了銷(xiāo)量，值得一提的是比亞迪的戰(zhàn)略履磨，比亞迪率先停產(chǎn)燃油車(chē)蛉抓，押寶新能源車(chē)，靠的不僅僅是政策剃诅，而是深厚技術(shù)的積累巷送，比如說(shuō)刀片電池、超級(jí)混動(dòng)dmi系統(tǒng)矛辕、云輦系統(tǒng)笑跛、易四方等，都獲得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可聊品。正如王傳福說(shuō)的飞蹂，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化翻屈，如今比亞迪智能化亮劍陈哑，更是如同油鍋中倒入一盆沸水一樣，2024年伸眶，比亞迪新能源汽車(chē)將再次百尺竿頭再進(jìn)一步惊窖。
2023年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70華誕厘贼，在這一年不但實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量占比上的勝利界酒，也超過(guò)日本，成為世界上汽車(chē)出口量第一的國(guó)家涂臣。也是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一盾计，目前各大自主品牌都加大了國(guó)際化進(jìn)程，開(kāi)始立足本土赁遗，進(jìn)軍全世界汽車(chē)市場(chǎng)署辉，甚至開(kāi)始在國(guó)外建廠，比如說(shuō)奇瑞在中東地區(qū)建廠生產(chǎn)岩四，比亞迪在烏茲別克斯坦建廠生產(chǎn)新能源車(chē)等等哭尝，在新能源車(chē)賽道上，是不是意味著國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)彎道超車(chē)成功了呢剖煌？
