有很多人說中國的汽車不行愉耙，的確我國自從80年代逐步開放汽車市場以來，幾十年的時間都沒有培育出一個能夠媲美BBA的燃油車品牌拌滋，所以說在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們還是差火候的。但在新能源汽車這個領(lǐng)域猜谚，中國確是當(dāng)之無愧的霸主败砂。這里不得不說的就是那個拳打保時捷，腳踢特斯拉的比亞迪魏铅。
從"電池王"到出口電動汽車昌犹，創(chuàng)造多項佳績。
最初的比亞迪是一步一步靠電池起家的览芳，直到2003年比亞迪成為了排在松下之后的全球第二大充電電池生產(chǎn)商斜姥，并決定開始進軍汽車領(lǐng)域。而2005年第一款F3車型的誕生，為比亞迪斬獲無數(shù)殊榮的同時铸敏，才真正開始為比亞迪打開了汽車市場的大門缚忧。特別是2015年比亞迪的拳頭產(chǎn)品K9電動巴士出口日本，實現(xiàn)了中國汽車第一次賣給世界最強汽車大國的夢想杈笔。還有一次性賣給美國的60臺K9闪水，也成為國內(nèi)汽車出口史上金額最大的一筆訂單，之后K9還出口到幾十個國家蒙具，向全世界展示了中國制造的魅力球榆。
迎難而上，堅守新能源領(lǐng)域的發(fā)展禁筏。
從2006年的純電動轎車F3e到今天的比亞迪唐持钉、宋、元等王朝系列車型篱昔，比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持每强，即使在電動車的未來不被人看好的時候，比亞迪都沒有放棄新能源市場旱爆。而電樁少舀射、續(xù)航差、單價高怀伦，明明阻力重重為什么要全力押寶新能源汽車呢脆烟？原因有三，首先房待，想要搶占中國市場這個大蛋糕邢羔，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域不占優(yōu)勢的我們，發(fā)展新能源汽車才是快速實現(xiàn)反超燃油車的最好方法桑孩。其次拜鹤，發(fā)展新能源汽車不但能充分利用我國便宜的煤電資源還能大大減少石油消耗量，降低石油依賴進口的風(fēng)險流椒，同時降低成本准夷。此外，燃油車和電動車在本質(zhì)上都是消耗化石能源瞧毙，都會產(chǎn)生大量的污染隅很。但是，燃油車是汽油直接在發(fā)動機里燃燒轉(zhuǎn)化绣硝，每一輛汽車都是一個移動的污染源蜻势。而電動車使用的是轉(zhuǎn)化后的電能，不會對城市環(huán)境造成直接的污染鹉胖。所以說比亞迪在新能源領(lǐng)域的堅持是極具前瞻性的握玛。
以研發(fā)為重够傍，開創(chuàng)新能源汽車"芯"時代。
雖然一路走來比亞迪也遭遇了很多風(fēng)波挠铲，但比亞迪堅持以研發(fā)為重冕屯，始終致力于打造質(zhì)高價廉的汽車。經(jīng)過不懈的努力市殷，如今的比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域銷量連續(xù)4年全球第一愕撰，連續(xù)5年全國第一的佳績。更值得一提的是醋寝，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池已經(jīng)是世界領(lǐng)先搞挣，一般的新能源車才能跑100公里。而比亞迪的新能源車在最新的"刀片電池"助力下最大續(xù)航可達(dá)到605公里音羞，解決了新能源汽車被困擾多年的續(xù)航里程難題囱桨。特別是比亞迪掌握的電動汽車核心零部件IGBT技術(shù)，從此打破了外國壟斷嗅绰，開創(chuàng) "中國芯時代"同時也掌握了新能源汽車動力性能的關(guān)鍵所在舍肠。
最新戰(zhàn)將比亞迪漢與特斯拉正面交鋒
誰也沒有想到，當(dāng)初進軍汽車領(lǐng)域不被看好的比亞迪如今也只有特斯拉和日產(chǎn)能與之抗衡窘面。事實上翠语，特斯拉相對于小鵬、蔚來等新興國產(chǎn)新能源汽車來說财边，只是依靠了特斯拉自己的自動駕駛系統(tǒng)和供應(yīng)鏈成本低的優(yōu)勢肌括。但我們不得不承認(rèn)，在特斯拉多次受到負(fù)面消息的影響銷量銳減的情況下酣难，小鵬和蔚來的銷量仍比不過特斯拉谍夭，而這就是殘酷的現(xiàn)實。但值得慶幸的是憨募，老大哥比亞迪終于忍不住出手了紧索，拿出最新的比亞迪漢與特斯拉展開了正面交鋒。全新比亞迪漢搭載了比亞迪研發(fā)的"刀片電池"菜谣，不但將新車的安全性提升到了新高度珠漂，同時在續(xù)航里程方面更是達(dá)到了新能源汽車前所未有的新高度。不僅如此尾膊，比亞迪還與華為強強聯(lián)手甘磨，在華為智能互聯(lián)的助力下，這次或許是特斯拉不敗神話該終結(jié)的時候了眯停。
總結(jié)：我國自主品牌汽車的發(fā)展已經(jīng)是今非昔比，甚至在新能源領(lǐng)域做的比合資品牌還要出色卿泽。就如同蘋果被華為打破在高端市場躺贏的美夢一樣莺债，此次比亞迪與華為的聯(lián)手再次告訴人們滋觉，就算是在汽車領(lǐng)域我們同樣能在芯片和系統(tǒng)上實現(xiàn)完全自主，而現(xiàn)在最最擔(dān)心的應(yīng)該是特斯拉了吧齐邦？
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