高端品牌資源稀缺是中國汽車市場唯一的問題口四。
雷軍曾歸納了一種產(chǎn)品定位叫做“年輕人的第一個XX”孵运，這個模式其實也是中國汽車黃金時代的核心市場。
國產(chǎn)品牌汽車蔓彩，中國家庭的第一臺汽車治笨。國產(chǎn)汽車的價格主要集中在10萬以下驳概，解決了汽車有和無的問題，是傳統(tǒng)中國制造最擅長的戰(zhàn)場旷赖，拼價格比質(zhì)量顺又，這個價格合資品牌幾乎很難存活。
合資品牌汽車等孵，中國家庭的第第二臺車稚照，或者白領家庭的第一臺車。合資品牌主要集中在10萬到20萬之間俯萌，隨著城鎮(zhèn)化和超級城市的建設帶來了眾多腹迹克斯類的爆款車型。經(jīng)濟實惠加合資品牌的體面咐熙。
汽車銷量下滑弱恒，也是社會老齡化的初步表象，隨著年紀的增長棋恼，財富也跟著增長返弹，對品牌有了更高的要求。BBA車型已經(jīng)很難滿足市場對高端品牌的強烈需求爪飘，個性化的多樣性和高端品牌的車型的單一性的矛盾進一步突顯义起。
如何把產(chǎn)品賣的貴一些？這對于中國制造悦施，對于中國老一代汽車人而言這是一個巨大的挑戰(zhàn)并扇，這一代人技術出身，滿身的革命斗志和拼搏精神抡诞，對于品牌的價值本身并不一定認同穷蛹。怎么辦？只需要等待來自內(nèi)部的新陳代謝昼汗，一定會發(fā)生肴熏，但是太慢。
造車新勢力這波顷窒，機會究竟在哪里蛙吏？本質(zhì)就是在和傳統(tǒng)國產(chǎn)主機廠的內(nèi)部新陳代謝在賽跑，這一波人來自互聯(lián)網(wǎng)鞋吉，其實互聯(lián)網(wǎng)和造車沒有任何關系鸦做，汽車是主機廠的生意，如果真的存在互聯(lián)網(wǎng)汽車谓着，那互聯(lián)網(wǎng)更多的也只是主機廠的一個供應商泼诱。互聯(lián)網(wǎng)人不是汽車人可能是關鍵的變革基礎赊锚，對汽車技術沒有執(zhí)念治筒，對拿來主義沒有心理障礙屉栓。而且“媒介即訊息”，互聯(lián)網(wǎng)人天生是媒體工作者耸袜，在品牌營銷上有認知有渠道有能力友多。而且新品牌重新做定位比老品牌重定位要簡單得多。
造車那么簡單堤框？我們具備造高端車的能力域滥？品牌高端并不一定等于高端制造，這是兩個問題胰锌。汽車這個產(chǎn)業(yè)骗绕，產(chǎn)業(yè)分工極其明確藐窄，做高端汽車本身并不存在技術上的能力問題资昧，有實力的供應商非常豐富。
蔚來成功對標上了“中國特斯拉”這個消費者心智荆忍，蔚來大量的負面新聞也主要集中在新能源技術的缺陷和OTA升級帶來的問題格带，這些問題進一步幫助蔚來鎖定了“新技術”的品牌語言，這一點和特斯拉是一致的刹枉。蔚來的技術發(fā)展過程中叽唱，會帶來帶來的粉絲，這也是第一次從中國汽車制造上看到了清晰得品牌運作思路微宝。
每一個品牌都應該承載起自己成長的故事棺亭，什么都可以考努力解決，但是品牌需要在一個偉大的時代誕生一個偉大的想法蟋软。
新勢力一路走好镶摘。
