能做到不拖欠員工工資砌们、不拖欠供應(yīng)商貨款的新造車企業(yè)不超過(guò)5個(gè)杆麸。
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7月11日,理想汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股說(shuō)明書，股票代碼確定為L(zhǎng)I浪感。繼特斯拉昔头、蔚來(lái)之后，理想有望成為登陸美股市場(chǎng)的又一家造車新勢(shì)力影兽。
01
新能源汽車將形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
我國(guó)新能源汽車空間廣闊揭斧。隨電池+軟件技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)家政策的引導(dǎo)，新能源汽車將快速發(fā)展峻堰。
2019年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)127萬(wàn)輛讹开，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到 25%左右，年銷量超過(guò)750萬(wàn)輛捐名，2030年銷量將突破1500萬(wàn)輛旦万。按汽車單價(jià)15萬(wàn)計(jì)算，新能源汽車將形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)镶蹋。
02
虧損是造車新勢(shì)力普遍狀態(tài)
國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)一輪洗禮后成艘，呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)拇砰，頭部企業(yè)不斷刷新車輛交付紀(jì)錄，尾部企業(yè)面臨淘汰狰腌。
理想汽車招股書披露，截至今年6月30日牧氮，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超1.04萬(wàn)輛琼腔。至此，蔚來(lái)踱葛、威馬丹莲、小鵬、理想累計(jì)銷量均突破萬(wàn)輛大關(guān)尸诽。盡管交付量排名位于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前列甥材，但4家頭部新勢(shì)力車企依舊虧損。
造車是一件非常燒錢的事情性含，蔚來(lái)的李斌表示造車新創(chuàng)企業(yè)至少需要200億以上的資金儲(chǔ)備洲赵。
2020年以來(lái)，在車市寒冬和疫情的雙重打擊下商蕴，造車新勢(shì)力加速洗牌叠萍。
綠馳被河南國(guó)投收購(gòu)、博郡資金告急绪商、前途陷入欠薪風(fēng)波苛谷、天際汽車首席營(yíng)銷官離職……李想直言能做到不拖欠員工工資、不拖欠供應(yīng)商貨款的新造車企業(yè)不超過(guò)5個(gè)格郁。
今年“補(bǔ)血”難腹殿，“造血”能力不足是造車新勢(shì)力面臨的困境。對(duì)于頭部玩家來(lái)說(shuō)例书，健康的資金鏈以及穩(wěn)定的“造血”盈利才是長(zhǎng)久的生存之道锣尉。
03
基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本高是盈利主要障礙
一雾叭、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足
充電基礎(chǔ)設(shè)施目前是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)瓶頸悟耘。
純電動(dòng)車充電解決方案帶來(lái)的不便和需要的漫長(zhǎng)充電時(shí)間導(dǎo)致了范圍焦慮，這限制了使用案例织狐，并阻礙了純電動(dòng)車在中國(guó)的廣泛接受暂幼。
中國(guó)面臨著私人和公共快速充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展受到一些因素的影響移迫，如人口密度高的城市的住宅停車空間有限旺嬉，適合安裝家庭充電樁的住宅停車空間百分比低，以及老舊住宅區(qū)電網(wǎng)容量限制厨埋。
根據(jù)CIC的報(bào)告邪媳，截至2019年12月31日，中國(guó)一線城市只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位；而在美國(guó)雨效，這一比例超過(guò)了70%迅涮。因此，中國(guó)有相當(dāng)多的純電動(dòng)車車主不得不依賴公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施徽龟。
截至2019年12月31日叮姑，純電動(dòng)車與公共快速充電樁的比例為17.7比1。這表明据悔，中國(guó)的公共快速充電樁數(shù)量不足以支持純電動(dòng)車的增長(zhǎng)传透。
二、與內(nèi)燃機(jī)車相比成本非常高
目前制造新能源汽車极颓，尤其是純電動(dòng)車的成本朱盐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同類內(nèi)燃機(jī)汽車的成本。
雖然菠隆，政府補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠激勵(lì)措施兵琳，曾使汽車制造商能夠?qū)π履茉雌囘M(jìn)行有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，但補(bǔ)貼的逐步取消浸赫，使得汽車制造商很難在對(duì)消費(fèi)者有吸引力的同時(shí)為自己創(chuàng)造適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)闰围。
汽車制造商的新能源汽車成本較高，主要?dú)w因于當(dāng)前的電池技術(shù)水平既峡。
根據(jù)ICI的報(bào)告羡榴，被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車的鋰電池價(jià)格昂貴，2019年的價(jià)格約為每千瓦時(shí)166美元运敢。與大型內(nèi)燃機(jī)汽車SUV相比校仑，電池、電動(dòng)馬達(dá)和電動(dòng)控制器等系統(tǒng)的增量成本可能會(huì)增加30%至35%的物料清單成本传惠。
此外迄沫，純電動(dòng)車通常使用更高比例的輕質(zhì)材料，如鋁制車身和懸架系統(tǒng)卦方，以平衡重量和容納大尺寸的電池組羊瘩。
三、產(chǎn)量規(guī)模小盼砍，毛利率難以轉(zhuǎn)正
由于目前我國(guó)造車新勢(shì)力產(chǎn)量規(guī)模較小尘吗，直接導(dǎo)致零配件的供貨成本、運(yùn)營(yíng)成本浇坐、固定設(shè)備投資和設(shè)計(jì)費(fèi)攤銷睬捶，再加上造車新勢(shì)力精細(xì)化管理不足，導(dǎo)致造車毛利率難以轉(zhuǎn)正近刘。
近日擒贸，威馬汽車沈暉表示：“在毛利率為負(fù)的情況下臀晃，賣得越多虧得越多，容易陷入死亡陷阱介劫』胀铮”
04
造車新勢(shì)力距離盈利還有多久？
國(guó)際造車新勢(shì)力代表特斯拉座韵，在連續(xù)虧損多年后寂曹，在2018年的第三、四季度回右，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的盈利。這對(duì)新能源汽車整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好的消息漱挚，對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力也是一針強(qiáng)心劑翔烁。
對(duì)于4家頭部造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，下一步仍需思考如何改善毛利率水平旨涝，加強(qiáng)自身造血能力蹬屹，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
今年3月白华，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示慨默，提高毛利率是蔚來(lái)今年的核心目標(biāo)之一。
他表示弧腥，“隨著電池包及其他物料采購(gòu)價(jià)格下降厦取、制造費(fèi)效的改善以及平均銷售價(jià)格的穩(wěn)中有升，蔚來(lái)的毛利率將在二季度得到大幅改善”管搪。蔚來(lái)有信心今年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)虾攻。
今年4月，理想汽車創(chuàng)始人李想稱更鲁，理想汽車只用10億美元就能實(shí)現(xiàn)盈利霎箍。
沈暉也希望威馬汽車“在今年銷量增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正”。
今年澡为，威馬汽車推出能夠降低用戶購(gòu)車價(jià)格門檻的直購(gòu)模式漂坏。有消息稱，威馬EX6 Plus 400輕享版依靠直購(gòu)模式兩個(gè)月內(nèi)已收獲近3萬(wàn)名高意向用戶媒至。
汽車行業(yè)分析師普遍認(rèn)為顶别，綜合產(chǎn)品布局、產(chǎn)能建設(shè)塘慕、銷量表現(xiàn)等因素來(lái)看筋夏，蔚來(lái)和威馬有望最快實(shí)現(xiàn)盈利。
一般一家車企年銷量至少要超過(guò)10萬(wàn)輛才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益图呢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利条篷。
根據(jù)目前銷量情況來(lái)看骗随，我國(guó)頭部造車新勢(shì)力離盈利仍有較大差距。
05
結(jié)束語(yǔ)
上市不是終點(diǎn)赴叹，造車新勢(shì)力們?nèi)匀蝗沃氐肋h(yuǎn)鸿染。造車新勢(shì)力只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，著力提升自我“造血”能力乞巧，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)涨椒，并發(fā)展壯大。
CEO商業(yè)觀察绽媒，專注商業(yè)模式深度剖析
