幾天前我在曼谷乘坐捷運(yùn)贝奇，連續(xù)幾次在暹羅站換乘時都很懵逼。暹羅站是兩條高架輕軌線路的換乘站，在馬路上方有兩層架空的站臺该镣，每個站臺兩側(cè)都是軌道嫁审。在短短的幾次換乘過程中，我心生疑惑：同一個線路，為什么上層站臺有它分瘾，下層站臺也有它？同一個站臺福荸，兩側(cè)的列車為什么朝同一個方向行駛台夺？為什么很多人下車后直奔同層站臺的對側(cè)上車梳星？
在從大皇宮回酒店的公交車上面韵吨，我忍不住琢磨起暹羅輕軌換乘站的排軌方式來。幾經(jīng)推敲芽狗，腦海中終于浮現(xiàn)出完整的空間布局來滴劲，并且完美解決了我前面提到的各種疑惑萧芙。我在內(nèi)心感嘆設(shè)計(jì)的巧妙包帚。頓悟的快感讓我忍不住連忙用微信敲字記錄下來拘哨，分享給曾經(jīng)在初中數(shù)學(xué)課上不認(rèn)真聽課而一起設(shè)計(jì)立交橋的摯友鄧博士姨夹。
國內(nèi)地鐵換乘時，通常都需要上下樓绰咽，甚至走很長的通道玩敏，來到另外一個站臺眶蕉，才能換上另外一條線路的列車碱璃。如果只是跑到同一個站臺的對面，則又坐上了同一個線路但是方向相反的列車庇谆，極個別因?yàn)樗嘶蛲媸謾C(jī)坐過了站的人才需要這樣換乘。
曼谷暹羅輕軌換乘站應(yīng)該是刻意地避免了這種常規(guī)設(shè)計(jì)。不難想象，換乘時，人們最多的情況是換乘其他線路的同方向的列車鸠补。因此睬塌，暹羅站將兩個不同線路的同向的列車布置在了同一層站臺。
曼谷暹羅站A線輕軌由西向東的列車停靠下層站臺的南側(cè)，B線輕軌由西向東的列車偷茸牵靠下層站臺的北側(cè)，A線輕軌由東向西的列車停靠上層站臺的南側(cè)掸绞，B線輕軌由東向西的列車桶吵椋靠上層站臺的北側(cè)驱显。
例如你乘坐A線輕軌由西向東孩哑，最大可能是需要換乘B線輕軌由西向東，則只需要下車后去同層站臺另一側(cè)上車即可澎蛛，步行僅僅五六米的距離呆馁，避免了上下樓更換站臺纺腊。這樣也就最大限度了減輕了換乘時的步行負(fù)擔(dān)次氨。
那么鐵軌是怎么鋪設(shè)來實(shí)現(xiàn)這種換乘方式呢犀呼？我注意到每條線路原本水平平行的一去一回的兩條鐵軌，在快要到暹羅換乘站時貌矿，其中一條鐵軌開始上坡酌毡，跑到了另外一條鐵軌的正上方。而另外一條線路也是如此婴梧。這樣就實(shí)現(xiàn)了到達(dá)站臺時兩條線路中各有一條鐵軌爬到了第二層站臺并分居兩側(cè)番电。
我在國內(nèi)的北京暇屋、上海和杭州等城市換乘地鐵時，從來沒有遇到過像曼谷暹羅站這樣的換乘方式。興許是因?yàn)槲覔Q乘的站點(diǎn)多是位于地下，施工難度較大。可能也已經(jīng)存在了高架輕軌之間的換乘站卵慰，只是我還沒有遇到過病线。但鄧博士不同意我的“地下施工難度大”的觀點(diǎn)惕耕，他對中國的城市規(guī)劃建設(shè)非常失望挤安。他在微信中向我無比憤怒的抱怨道：“我有次開會昂羡，還直接批評城市建設(shè)中‘施工難度大’這種說法，最根本的還是思想的問題蛹批。就算地下，也可以找到很多辦法解決……那次開會我是真的聽到有點(diǎn)冒火泣刹，前面說中國速度掀泳，任何條件的地基上都做得起高架藕畔，然后馬上就說問題的原因是施工難度大……我們的城市就不是為了居住方便設(shè)計(jì)和建設(shè)的……以北京為首的一大批爛城市……”
