本文原作于2018年2月21日
上期回顧
在上一篇《鷹之擊》中顷编，我們主要回顧總結了重型獵鷹火箭首次發(fā)射的成敗得失：馬斯克如愿以償?shù)囊揽恐匦瞳C鷹一舉拿下“現(xiàn)役最強火箭”的頭銜。但首次發(fā)射也并非如媒體刷屏時描述的那般十全十美：芯一級回收失敗吴裤，飛天特斯拉也迷路了叁温，未能如計劃中的進入地火轉移軌道。
詳細內容可以移步：
連載之二：鷹之軀
書接上回陶衅，這次我們要來講講SpaceX當家主打產品：獵鷹火箭乃戈。
SpaceX自成立以來褂痰，一共有三款火箭：早期輕型的獵鷹1號，目前絕對主力正值當打之年的獵鷹9號症虑，以及前篇提及的剛剛首次發(fā)射成功的重型獵鷹缩歪。
要介紹運載火箭，就不得不提火箭的運載能力谍憔》蓑火箭的運載能力是按照向不同的軌道能運送的載荷的重量來界定的。因此有必要先簡單的介紹一下最常用的兩種軌道习贫，因為這兩種軌道也是最常用于區(qū)分火箭運載能力的逛球。這兩種軌道分別是：1，近地軌道苫昌，也稱為“低地球軌道”颤绕，英文縮寫LEO；2祟身。地球同步轉移軌道奥务，英文縮寫GTO
近地軌道LEO
近地軌道，也被稱為“低地球軌道”袜硫，Low Earth Orbit氯葬，也就是LEO，通常是指距地面高度在2000公里以下的環(huán)形軌道婉陷。大部分的氣象衛(wèi)星帚称、對地觀測衛(wèi)星官研、新一代的通訊衛(wèi)星以及空間站等都是運行在近地軌道上。
地球同步軌道轉移GTO
地球同步轉移軌道闯睹，Geostationary Transfer Orbit阀参，也就是GTO，通常是指近地點高度在1000公里以下瞻坝，遠地點則位于地球同步軌道，也即是距地面高度36000公里高度的一條環(huán)繞地球的軌道橢圓形杏瞻。GTO并不是一條永久的軌道所刀，沒有航天器會長期運行在GTO上。從他的名字“地球同步轉移軌道”里可以看出捞挥，這是一條臨時過渡的軌道浮创。當運載火箭將載荷送入GTO后，還要進一步機動變軌進入其他正式軌道砌函。比如高度36000公里的地球同步軌道GEO斩披，以及GEO中最特殊的地球同步靜止軌道GSO。我們熟悉的大容量通訊衛(wèi)星讹俊，以及GPS衛(wèi)星等都運行在GEO或GSO上垦沉。
從上面的介紹不難發(fā)現(xiàn)，地球同步轉移軌道GTO比近地軌道LEO的高度仍劈、要求更高厕倍。因此運載火箭將載荷送入GTO的能力，也就是能送達GTO的載荷的重量是大大低于將載荷送入近地軌道LEO的贩疙。事實上讹弯，有一大半的運載火箭完全不具備GTO能力，他們只能將載荷送入近地軌道LEO这溅。比如组民，獵鷹1號。
1悲靴、獵鷹1號
準備首次試射的獵鷹1號
獵鷹1號是SpaceX的第一款產品臭胜，是鋼鐵俠的試水之作。這是一種不折不扣的輕型火箭对竣。
獵鷹1號主要參數(shù)：
火箭直徑：?????????? ?1.7米
火箭高度：?????????? ?21.3米
質量：?????????????????? ?38.555噸
LEO運載能力：????670千克
首次試射之前的獵鷹1號庇楞，可以看出很迷你
獵鷹1號采用了主流的2級火箭布局。第一級采用了一臺SpaceX自行研制的梅林-1A液氧-煤油發(fā)動機否纬，第二級也就是上面級則是采用了一臺更小巧的紅隼發(fā)動機吕晌。
裝配中的獵鷹1號，
可以清楚看到第一級的梅林-1A發(fā)動機
試車中的紅隼上面級發(fā)動機
獵鷹1號經過4年的研發(fā)临燃，與2006年3月25日首次試射睛驳。結果由于梅林1A發(fā)動機糟糕的可靠性以及SpaceX當初的各種經驗不足烙心，包括首次發(fā)射在內，獵鷹1號的最初三次發(fā)射全部失敗乏沸。三射三炸淫茵！這噩夢般的經歷幾乎摧毀了當初剛成立4年多的SpaceX，也讓“獵鷹火箭”一度被外界嘲笑為“PPT火箭”蹬跃。
但鋼鐵俠還是扛過來了匙瘪，終于在2008年9月28日，獵鷹1號的第4次發(fā)射中取得了成功蝶缀。雖然丹喻，在當時獵鷹1號的性能非常一般，運載能力更是排不上號翁都。但是獵鷹1號確實是一款值得載入史冊的火箭碍论，因為，這是第一枚私人航天公司研發(fā)的液態(tài)軌道火箭成功進入地球軌道柄慰。在此之前鳍悠，哪一枚火箭的成功不是舉國之力凝聚的成果啊。但當時只有區(qū)區(qū)500多人的SpaceX卻做到了坐搔。
更為重要的是藏研，鋼鐵俠在SpaceX成立之初，就確立了“用最低廉的費用發(fā)射火箭”的大原則薯蝎。獵鷹1號的第一級是可用通過降落傘回收并重復使用的（關于這個的詳細說明遥倦，將放在第四篇《鷹之魂》中介紹）。因此占锯，在2006年時袒哥，SpaceX對獵鷹1號的商業(yè)發(fā)射給出的報價僅僅只有670萬美元。當時引得業(yè)內一片嘩然和震驚消略。
然而堡称，鋼鐵俠的目標遠不止于此。他不滿足獵鷹1號可憐的運載能力艺演，也不滿足并獵鷹1號那不完善的傘降回收方式却紧。永遠懷揣火星夢的馬斯克需要一個“真正的火箭”，一個“大家伙”胎撤。于是晓殊，有了后來的獵鷹9號。
2伤提、獵鷹9號
無論從哪方面說巫俺，獵鷹9號都可以稱得上一枚真正的運載火箭。一個不折不扣的大家伙肿男。和獵鷹1號相比介汹，目前最新款的獵鷹9號却嗡，也就是所謂的“全推力版”獵鷹9，其直徑是前者的2.2倍嘹承，高度是3.3倍窗价，發(fā)射時的重量是14倍，LEO運載能力則變成34倍叹卷！更有著獵鷹1號沒有的GTO運載能力撼港。和前者已經完全不可同日而語。
獵鷹9號主要參數(shù)*：
火箭直徑：????????????3.7米
火箭高度：????????????70米
質量：????????????????????549噸
LEO運載能力：????22.8噸
GTO運載能力：????8.3噸
*注：上述數(shù)據(jù)均為獵鷹9號最新型號，也就是“全推力”版本的獵鷹9的數(shù)據(jù)枫甲。運載能力不考慮第一級火箭的回收和復用。
獵鷹9號于2010年6月4日首發(fā)成功，當時的獵鷹9號現(xiàn)在被稱為1.0版獵鷹9魏铅，其性能和目前的全推力版本的獵鷹9還有一定差距。但也是一舉成功邁入“中型火箭”之列了蒜危。
獵鷹9攜帶“龍”貨運飛船首飛
1.0版獵鷹9典尾，個頭比起現(xiàn)在全推力版，除了直徑未變惩阶，其他都要小上一圈挎狸。運載能力也只有目前版本的差不多一半。下圖中從左到右依次顯示是獵鷹1號以及獵鷹9號從1.0版本到目前全推力版本直到重型獵鷹的“全家付峡”锨匆。
獵鷹火箭全家福
由于SpaceX手里只有“梅林”這一款發(fā)動機可用。雖然經過持續(xù)改進冬筒，從最初的梅林-1A到梅林-1B恐锣，直到進化成當時的梅林-1C發(fā)動機。但是還是存在著單臺發(fā)動機推力偏小的問題舞痰。那么土榴，能力不足，只能數(shù)量來湊了响牛。獵鷹9號1.0版本的第一級就采用了9臺梅林-1C發(fā)動機并聯(lián)工作玷禽。而且第二級則安裝了一臺由梅林1C改進來的“真空梅林”發(fā)動機來驅動。
獵鷹9號1.0版本時“第一級
九宮格”排列的的9臺發(fā)動機
而到了1.1版本時呀打，則在第一級安裝了進一步改進過的9臺梅林-1D發(fā)動機矢赁。發(fā)動機排列方式也從1.0版本的“九宮格”形式改成了現(xiàn)在的1臺在中心，具有雙維度矢量操作贬丛，其余8臺分布在周圍圓環(huán)上只有一個維度的矢量操作的“火環(huán)”形式撩银。
“火環(huán)”排列形式的9臺梅林1-D發(fā)動機
兩種排列形式的對比
獵鷹9號作為一款中型火箭，性能中規(guī)中矩瘫寝。如要做個簡單的對比蜒蕾，其基本性能和我國的長征3號乙系列基本上在同一個水平線上稠炬。
但是和獵鷹1號一樣，在堅持“最低價”原則的指導下咪啡，獵鷹9號具有當前所有同規(guī)格運載火箭中最低的發(fā)射費用首启。2018年，SpaceX給出的獵鷹9全推力版本的一次常規(guī)的商業(yè)發(fā)射報價僅為6200萬美元撤摸。與之相對比毅桃，之前依靠“物美價廉”為賣點的俄羅斯國家航天，報價卻在1億美元以上准夷。更別提歐洲的阿麗亞娜5系列每次3億美元的報價了钥飞。
而使得SpaceX得以能夠報出如此低價的一個重要因素是SpaceX大量采用市場上最常見的元器件，也就是“大路貨”來制造火箭衫嵌。
相比較價格昂貴換代慢的傳統(tǒng)航天專用器件读宙，這樣不僅有效降低了成本，而且器件采用的技術也更先進楔绞、性能指標更好结闸。以CPU為例，航天專用產品雖然壽命高酒朵，并且能在極端環(huán)境下長期工作桦锄，但在工作頻率等指標上通常會比商業(yè)、工業(yè)級產品至少落后兩代（對于此部分蔫耽，也可以參見我之前的文探索火星近2000天的好奇寶寶趣事四五樁）结耀。但火箭畢竟不是衛(wèi)星、或深空探測器匙铡，它的工作壽命以分鐘計图甜，而非以月、以年計而且工作高度也比后者低得多鳖眼，收到宇宙射線輻射干擾的概率也很低具则。因此，商業(yè)具帮、工業(yè)級元器件只要經過嚴格測試后博肋，也是可以使用的。
另外蜂厅，獵鷹9號大膽采用了很多新型的材料來制造火箭箭體匪凡。比如輕鋁鋰合金以及碳纖維。并在測試過這些新材料的強度和剛度后掘猿，“冒天下之大不韙”地將火箭的長徑比（長度和直徑的比）一舉突破到19病游，大大超出航天業(yè)內傳統(tǒng)上的極限15。并大膽的采用半氣囊式燃料儲藏箱等新的設計。這些措施使得獵鷹9的干質比（未裝載燃料的“干火箭”和滿載時的重量的比例）達到空前的25衬衬。要知道我國最新的長征7號系列火箭的干質比才有13左右买猖，而之前的長征2等老一代的運載火箭干質比甚至只有7-9。
另外滋尉，經過持續(xù)不斷改進玉控，性能和初代相比已經天翻地覆的梅林-1D發(fā)動機還是保持了結構簡單，小巧的的特點狮惜。而且完全由SpaceX自己設計制造高诺，成本也是相當?shù)土?/p>
SpaceX以上這些措施可以說幾乎將目前的材料技術和工藝技術發(fā)掘到了極致，這也造就了獵鷹9無與倫比的價格優(yōu)勢碾篡。
僅一人高的梅林-1D發(fā)動機
但Space最大的殺手锏便是第一級火箭的回收和復用虱而。按照馬斯克的說法，第一級火箭回后復用可以在目前的基礎上再降低成本70%开泽！
在經歷了數(shù)次回收失敗任務之后牡拇，在2016年5月28日，獵鷹9號的第20次發(fā)射任務時穆律，那枚獵鷹9在完成了一箭十一星的任務后诅迷，第一級成功的軟著陸在范登堡空軍基地的著陸場。SpaceX第一次成功的實現(xiàn)了一級火箭路上軟著陸回收众旗。
獵鷹9號首次第一級火箭回收成功
第一枚成功回收的箭體
而僅僅4個月后，難度更大海上回收也終于首次成功了趟畏。
首次海上回收成功
SpaceX對使用回收復用的火箭進行發(fā)射的活動贡歧，目前可以在標準報價的基礎上再給出七折的折扣，藉此吸引客戶赋秀。并且成功的在去年4月利朵，使用復用的火箭為盧森堡SES公司將一顆重5.3噸的通訊衛(wèi)星送入GTO軌道。并且值得一提的是：這枚完成首次復用的火箭隨后再次回收成功猎莲。
目前獵鷹9號已經是國際商業(yè)航天發(fā)射市場上炙手可熱的產品绍弟，雖然在過去的幾年，每年都有發(fā)射失敗的例子著洼。但其極具競爭力的報價以及尚算不錯的運載能力還是讓SpaceX接單接到手發(fā)軟樟遣。
但就如前面說過的，鋼鐵俠的目標始終是火星身笤。對于火星任務豹悬，獵鷹9雖然號稱有著4噸的火星軌道運載能力，但對于實現(xiàn)馬斯克的火星夢卻幫助不大液荸。這也是為何在獵鷹9號的1.0版本發(fā)射成功不久的2012年瞻佛，馬斯克就急不可耐的宣布了重型獵鷹計劃。
3娇钱、重型獵鷹
2012年伤柄，馬斯克向外界宣布重型獵鷹計劃
重型獵鷹計劃在當初推出時绊困，幾乎沒有人相信他會成功。甚至有人認為這是馬斯克的一場騙局适刀。但或那時候許只有鋼鐵俠自己才知道秤朗，這才是他火星夢得以實現(xiàn)的真正開始。
重型獵鷹主要參數(shù)*：
芯級火箭直徑： ? ?4.1米
火箭寬度：????????????12.2米（含助推器）
火箭高度：????????????70米
質量： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?1420噸
LEO運載能力： ? ?63.8噸
GTO運載能力： ? ?26.7噸
*注：運載能力不考慮第一級火箭以及助推器的回收和復用蔗彤。
從數(shù)據(jù)里不難看出川梅，重型獵鷹是個大家伙！雖然從標準的分類上來說然遏，他還是屬于中型火箭級別贫途。但是卻遠遠的將其他對手甩開了。下面這張圖是SpaceX官網上放出了重型獵鷹和其他幾款航天器的近地軌道運載能力對比待侵。從左到右分別是——重型獵鷹丢早、航天飛機（美國）、質子M火箭（俄羅斯）秧倾、重型德爾塔IV型火箭（美國）怨酝、大力神IV-B火箭（美國）、阿麗亞娜5 ES火箭（歐洲）那先、大力神V火箭以及長征3號B型火箭（中國）农猬。
SpaceX官網上的對比圖
不過我覺得上述的對比不是太全面，也不是很公平售淡。因為航天飛機早已退役斤葱，我國目前運載能力最強的也早已不是長征3系列。而是胖五揖闸。同時揍堕，這里只列出了近地軌道能力，對于GTO地球同步轉移軌道能力卻沒有提及汤纸。因此我自己做了一個對比表：
現(xiàn)役主流運載火箭對比
從上述對比中可以看出衩茸，重型獵鷹從運載能力上來說，絕對無愧于“現(xiàn)役最強運載火箭”的頭銜贮泞。其LEO運載能力幾乎超過了之前曾霸占首位的重型德爾塔IV的一倍還多楞慈，GTO能力也幾乎翻倍！
當之無愧的“現(xiàn)役最強”
可能有人問我：為何一定要強調“現(xiàn)役”啃擦。上圖中人家SpaceX自己可沒有說這個啊抖部。
那是因為，如果只是橫向的做比較议惰。重型獵鷹目前可笑傲江湖慎颗，沒有對手是其一合之敵。但是如果縱向的對比的話，那么在他之前俯萎，還有幾款“怪獸級”的火箭傲宜，其運載能力還遠在重型獵鷹之上。
對此夫啊，我也做了一張對比表：
歷史上的“怪獸級”火箭
對于上表函卒，有幾個地方需要說明：
(1) 土星五號，作為阿波羅登月計劃的專用火箭撇眯。他沒有設計GTO能力报嵌。45噸是他的將載荷送入月球同步軌道的能力。按照常識熊榛，GTO能力應該是比這個數(shù)字要大一些锚国，私以為GTO能力至少在60噸。
(2) 能源號玄坦，公開渠道也沒有找到GTO能力血筑。這個18噸是地球靜止軌道GSO的數(shù)據(jù)。同理煎楣，GSO能力也是高于GTO豺总。因此大致猜測能源號的GTO能力應當不低于30噸。
(3) N1火箭择懂，雖然列舉在這里喻喳。但由于這款火箭四發(fā)四炸，從未發(fā)射成功過困曙。因此寫在這里有點勉強表伦。
(4) 作為蘇聯(lián)的登月火箭，N1火箭同樣公布的也是月球軌道能力赂弓。因此GTO也應當在30噸上下。
下面就讓我見識一下這幾款怪獸火箭哪轿。
土星五號是人類建造過的最大最強的運載火箭盈魁，至今無人超越。這是一款為了阿波羅登月計劃量身打造的一款重型火箭窃诉。起飛時總重量超過3000噸杨耙，和二戰(zhàn)中一艘驅逐艦的重量相當。
土星五號和自由女神像的大小對比
現(xiàn)存的土星五號
土星5五號第一級5臺巨大的F1火箭發(fā)動機 和
土星五號的總設計師“火箭狂人”馮布勞恩
土星五號是由著名的“火箭狂人”馮布勞恩主持設計的飘痛。馮布勞恩何許人也珊膜？曾將倫敦炸的千瘡百孔的納粹德國V2火箭就是他設計的。被美軍俘獲后宣脉，馮布勞恩來到美國车柠，開始主持美國的航天計劃。其中最著名的就是阿波羅登月計劃。并藉此將美蘇太空競賽推向白熾化竹祷。
土星五號歷史上在1967年至1973年年谈跛，一共發(fā)射13次，全部獲得成功塑陵。其中前12次全部用于執(zhí)行阿波羅計劃感憾。而最后一次則是將“天空實驗室”送入太空。隨后這個怪獸級的火箭就此功成身退令花。
No.2?生不逢時——能源號
能源號是前蘇聯(lián)的一款重型火箭阻桅。是在吸取了之前N1火箭失敗的經驗基礎上設計制造的一款性能及其彪悍的運載火箭。
能源號和土星五號兼都，是迄今為止唯二的兩款具有100噸以上的近地軌道運載能力的重型火箭嫂沉。而且，能源號在當時已經非常具有創(chuàng)造性的運用了“模塊化”設計理念俯抖。在其原本的設計產品路線中输瓜，還有多個衍生變種。其中最極端的子型號“祝融星”芬萍，其近地軌道能力接近200噸尤揣！不折不夠的性能怪獸！
能源號規(guī)劃中最變態(tài)的子型號“祝融星”
1987年能源號首次發(fā)射成功柬祠，并隨后連續(xù)的發(fā)射成功北戏。在當時這是唯一一款LEO能力超過100噸的運載火箭。是當時其他火箭至少三倍至四倍漫蛔。然而這款本應大放異彩的性能怪獸嗜愈，卻生不逢時。
1989年隨著前蘇聯(lián)的轟然倒下莽龟，這款優(yōu)秀的火箭也隨之被遺棄蠕嫁。最后一枚能源火箭一只停留在總裝廠房中，直到歲月的摧殘導致廠房崩塌毯盈，最后的能源號也一并被埋葬其中剃毒。如今想起，還是令人唏噓搂赋。
棄于總裝廠內最后的能源號
No.3?四發(fā)四炸——N1火箭
如果說土星五號和能源號都是怪獸火箭的話赘阀，那么N1火箭則是一個不折不夠的怪獸！堪稱史上最丑陋的火箭脑奠。
N1火箭
這枚有史以來獨一無二的5級運載火箭首次出現(xiàn)在世人面前時基公，由于一個渾身長滿了癩瘡的怪獸。
起豎狀態(tài)的N1火箭
在他第一級那直徑17米的“超短裙下”宋欺，密密麻麻的排列著30臺NK-15發(fā)動機轰豆。
N1第一級上安裝了30臺發(fā)動機
這也是當時被逼無奈的結果胰伍。因為當時蘇聯(lián)沒有土星五號的F1發(fā)動機那樣強勁的火箭發(fā)動機，只好靠著數(shù)量強行堆砌推力秒咨。然而N1的悲劇也源于此喇辽，當時被美國人登月刺激的心臟病幾乎發(fā)作的蘇聯(lián)最高領導人給出了極其苛刻的發(fā)射時間表。N1火箭的30臺發(fā)動機在首次發(fā)射前從未進行過哪怕一次整體的試車雨席。
如此多的發(fā)動機的控制和協(xié)調菩咨，在現(xiàn)如今都不是一個簡單的事情。在上世紀七十年代更是一個幾乎不可能完成的任務陡厘。
行政命令無法改變客觀事實抽米，N1火箭四發(fā)四炸。每一次爆炸都發(fā)生在第一級火箭脫離之前糙置。這意味著這款舉前蘇聯(lián)全國之力打造的巨獸從未飛出過地球大氣層云茸。蘇聯(lián)也只好痛苦的咽下和美國登月競賽失敗的苦果。
No.4?現(xiàn)役最強——重型獵鷹
回到主題谤饭，在前三款怪獸退役之后标捺，本月初成功首發(fā)的重型獵鷹變當仁不讓的成為了現(xiàn)役最強運載火箭。
重型獵鷹示意圖
從結構上來說揉抵，重型獵鷹的芯級火箭就是獵鷹九號亡容，兩側兩個助推器其實就是兩枚獵鷹九號的第一級火箭，只不過在助推器的頭部增加了整流罩冤今。
整個重型獵鷹在第一級位置闺兢，也就是芯一級外加兩個助推器，一共安裝了27臺梅林-1D發(fā)動機戏罢！
重型獵鷹的27臺發(fā)動機
看到這個想起了什么屋谭？沒錯！就是N1火箭的第一級那30臺發(fā)動機龟糕！
這也是為何在2012年鋼鐵俠宣布重型獵鷹計劃時桐磁，外界普遍不看好的原因之一。那很難讓讓不去聯(lián)想起那四發(fā)四炸最終夭折的N1火箭讲岁。
事實上我擂，盡管SpaceX反復強調，重型獵鷹并聯(lián)27臺發(fā)動機和N1火箭并聯(lián)30臺發(fā)動機是有本質的區(qū)別——N1是在同一級上并聯(lián)了30臺發(fā)動機催首。而重型獵鷹事實上是在三個箭體上并聯(lián)27臺發(fā)動機扶踊，每9臺還是屬于一個獨立的箭體泄鹏。但是郎任，重型獵鷹計劃的首次發(fā)射還是一推再推，比原計劃推遲了4年多备籽。馬斯克也承認“研發(fā)重型獵鷹的難度超乎想象”舶治。
不過分井，重型獵鷹還是發(fā)射成功了！進40年的技術進步霉猛，使得對多臺發(fā)動機的控制和協(xié)調比起N1時代已經有著天壤之別尺锚。經過多年打造，性能已趨于極限的梅林-1D發(fā)動機也比當初倉促上陣惜浅，未經過完整測試的NK-15也要靠譜瘫辩。
所有這些才造就了重型獵鷹的成功。
在重型獵鷹發(fā)射成功后坛悉，會帶來什么變化呢伐厌？重型獵鷹會替代獵鷹9稱為SpaceX新的發(fā)射主力嗎？
目前來看裸影，至少短時間之內不會出現(xiàn)這樣的局面挣轨。因為目前的商用衛(wèi)星重量大多不重。一些軍用間諜衛(wèi)星以及民用的高性能通訊衛(wèi)星有可能需要7-8噸左右的GTO能力轩猩【戆纾可以說國際上目前的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射任務中的95%以上獵鷹9全推力版都能勝任。
而一次性發(fā)射25噸以上載荷到近地軌道的情況均践，一般也只有建造空間站晤锹、空間實驗室等載人航天，長時間停留的情況才會需要浊猾。而目前美歐在國際空間站之后都暫時沒有后續(xù)計劃抖甘。
因此這么看來重型獵鷹的運載能力似乎暫時沒有太多用武之地。不過葫慎，能力是可以刺激需求的衔彻。之前沒有這么大能力的載具，很多太空計劃或許就不考慮大載荷的發(fā)射可能偷办。如今有了重型獵鷹這么個能拉會抗的家伙艰额，很多科研性質的項目或許就會紛紛上馬。因為椒涯，SpaceX目前給出的重型獵鷹基礎發(fā)射報價僅為9000萬美元柄沮。在這個級別的火箭上，幾乎是白菜價废岂。要知道祖搓，NASA的親兒子，在研的SLS湖苞，也就是太空發(fā)射系統(tǒng)其設計中的運載能力雖然在重型獵鷹之上拯欧，但預計單次發(fā)射費用高達10億美元，燒錢一點都不含糊财骨。
因此預計镐作，在短時間內重型獵鷹或許不會承接到太多的商業(yè)發(fā)射任務藏姐。但隨這“消費刺激”效應，從科研項目開始该贾，會有越來越多的大載荷項目或者是深空探索項目會向SpaceX伸出橄欖枝羔杨。尤其是后者，行星際的任務最是需要大載荷運載火箭的存在杨蛋。
至于還有另外一個可能兜材，就是利用“重型獵鷹”玩一箭多星。這個私以為可能不大逞力。因為一箭多星的往往是微型或中小型衛(wèi)星护姆，比如去年印度曾不管不顧的天女散花般玩過一箭104星。一股腦的往LEO軌道上傾倒垃圾一般的撒了一堆平均重量不到1公斤的微型衛(wèi)星掏击，這個不提也罷卵皂。
而目前最常用的真正一箭多星則是發(fā)射組網衛(wèi)星群。比如新一代的銥星系統(tǒng)砚亭，新的GPS灯变、伽利略、北斗等導航系統(tǒng)捅膘。但是這些衛(wèi)星往往都有比較高的入軌定位要求添祸。一箭多星理論上對這類衛(wèi)星是由數(shù)量限制的，否則就需要大量消耗衛(wèi)星自己的燃料去重新機動定位寻仗。至于那些單個重量在5噸以上的大衛(wèi)星刃泌，往往也是要求直接送入靜止軌道GSO的，對定位要求更高署尤。因此耙替，利用重型獵鷹執(zhí)行一箭多星應該不是很好的選擇。這個任務獵鷹九似乎更適合完成曹体。
因此俗扇，獵鷹九至少在未來數(shù)年中還會是Space的最主要商用發(fā)射的火箭。重型獵鷹的戲份會越來越多箕别，并開始更多的題鋼鐵俠的火星之夢展開各種探索和測試铜幽。
4、尾聲
本篇概括的介紹了現(xiàn)役的獵鷹家族串稀，和現(xiàn)役其他主力運載火箭做了橫向對比除抛，并和歷史上的怪獸火箭也做了縱向對比。
下一篇的《鷹之心》中我們將對獵鷹火箭的心臟——梅林發(fā)動機進行簡單的介紹母截。具體內容請聽下回分解到忽。
