內(nèi)容目錄

1厕氨、共享單車為社會(huì)公眾提供的價(jià)值

2米母、共享單車的運(yùn)營模式

2.1共享單車的運(yùn)營模式及實(shí)質(zhì)

2.2從運(yùn)營模式洞悉“五力”主角

3斩祭、共享單車行業(yè)波特五力模型分析

3.1行業(yè)內(nèi)競爭者

3.1.1共享單車行業(yè)主要競爭者

3.1.2市場份額比例情況

3.1.3共享單車行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析

3.2替代品

3.2.1替代品種類

3.2.2替代品的替代力分析

3.3供應(yīng)商

3.3.1供應(yīng)商自身情況

3.3.2供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

3.3.3供應(yīng)商前向一體化

（3.4潛在進(jìn)入者

3.5顧客）未完

1汹碱、共享單車為社會(huì)公眾提供的價(jià)值

從去年開始裁替，共享單車在校園里隨處可見项玛，各種顏色的單車投放在校園各處。相較于馬路邊因借弱判、還均要依賴特定還車點(diǎn)和固定車樁而使靈活性與便利度受到限制的有樁公共自行車襟沮，可隨處停放、掃碼下載APP后交付押金即用的共享單車因其便捷又低價(jià)的特性而倍受學(xué)生們的青睞昌腰。共享單車不僅只出現(xiàn)在校園里开伏，在公交車地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)遭商、居民區(qū)固灵、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)也被大量投放劫流。自行車彌補(bǔ)了城市交通系統(tǒng)中“最后一公里”的漏洞巫玻，使得人們不必糾結(jié)于“走路太累打車?yán)速M(fèi)”的情況，滿足了大眾短途出行的需求祠汇，減緩了交通壓力仍秤。其自身“尾氣零排放”的綠色特性，契合了當(dāng)下社會(huì)上流行的“低碳理念”可很。目前诗力，共享單車行業(yè)發(fā)展的如火如荼。

2根穷、共享單車的運(yùn)營模式

2.1共享單車的運(yùn)營模式及實(shí)質(zhì)

在進(jìn)行波特五力模型分析之前姜骡，就共享單車行業(yè)的運(yùn)營模式做一個(gè)簡單的敘述。企業(yè)通過籌集資金屿良、自主/半自主研發(fā)車型和智能鎖/電子鎖圈澈，從自行車供應(yīng)商那里買來大規(guī)模定制的標(biāo)準(zhǔn)化單車并在重點(diǎn)城市進(jìn)行投放。用戶通過APP注冊(cè)并交付押金→掃碼即用→按使用時(shí)間收取租金→共享單車完成服務(wù)尘惧。同時(shí)共享單車企業(yè)對(duì)單車本身進(jìn)行后期維修保養(yǎng)康栈、運(yùn)輸投放等工作。從其運(yùn)營模式可以看出喷橙，共享單車企業(yè)在服務(wù)中承擔(dān)了提供單車的的工作啥么，并非僅僅作為一個(gè)平臺(tái)連接閑散單車資源和需求用戶。共享單車實(shí)質(zhì)是“自有單車的分時(shí)租賃”是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與共享經(jīng)濟(jì)概念嫁接到傳統(tǒng)單車行業(yè)的新興出行方式贰逾。在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）中也明確互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務(wù)模式悬荣，定性其為“分時(shí)租賃營運(yùn)非機(jī)動(dòng)車”。

2.2從運(yùn)營模式洞悉“五力”主角

我們可以從運(yùn)營模式中看出疙剑，共享單車行業(yè)的上游是自行車企業(yè)即供應(yīng)商氯迂。下游是單車租賃者即顧客践叠。其本質(zhì)是分時(shí)租賃營運(yùn)非機(jī)動(dòng)車，那能替代它讓大家不租自行車的所有交通工具都是替代品了比如：出租車嚼蚀、網(wǎng)約車禁灼、地鐵、公交轿曙、自有車輛弄捕、步行等。其中自行車企業(yè)作為自行車生產(chǎn)商前向一體化能力很高导帝，是行業(yè)潛在進(jìn)入者守谓。競爭者就不多說了，按照這個(gè)運(yùn)營模式經(jīng)營的企業(yè)就是行業(yè)內(nèi)競爭者舟扎。

3分飞、共享單車行業(yè)波特五力模型分析

3.1行業(yè)內(nèi)競爭者

3.1.1共享單車行業(yè)主要競爭者

目前共享單車企業(yè)約30家悴务，主要有摩拜單車睹限、ofo小黃車、小鳴單車讯檐、小藍(lán)單車羡疗、優(yōu)拜單車、騎唄單車别洪、酷騎單車叨恨、哈羅單車、一步單車挖垛、快免單車痒钝、龍城單車、由你單車痢毒、七彩單車等送矩。

3.1.2市場份額比例情況

根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一哪替。而trustdata發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》則顯示摩拜單車以70%的市場份處于領(lǐng)先地位栋荸。盡管雙方數(shù)據(jù)出現(xiàn)分歧，但可以確定的是摩拜和ofo作為共享單車行業(yè)先入局者凭舶，在單車規(guī)模晌块、用戶認(rèn)知等方面占領(lǐng)了優(yōu)勢(shì)地位，是共享單車行業(yè)的領(lǐng)軍者帅霜。根據(jù)trustdata數(shù)據(jù)平臺(tái)提供數(shù)據(jù)顯示2016.12~2017.6除摩拜與ofo以外的競爭者的市場份額從4%飆升到了20.6%匆背，可見其他中小單車爭先恐后的分食“共享單車”這一杯羹。

3.1.3共享單車行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析

共享單車運(yùn)營成本主要有：自主研發(fā)費(fèi)用（密碼鎖身冀、GPS定位钝尸、輪胎ect）蜂大、單車購置費(fèi)（一輛平均價(jià)格大約為4000元）、新車投放運(yùn)輸費(fèi)用蝶怔、單車保養(yǎng)維修費(fèi)奶浦、單車折舊費(fèi)用、廣告費(fèi)踢星。除此之外還有為了建立用戶粘性和使用習(xí)慣展開的各種補(bǔ)貼澳叉、限時(shí)免費(fèi)騎行活動(dòng)所產(chǎn)生的教育成本。而共享單車的收入來源有租金沐悦、將收取的押金存入銀行所獲得的利息成洗、風(fēng)險(xiǎn)投資等。盈利模式非常迷藏否，現(xiàn)階段各共享單車企業(yè)基本處于非盈利狀態(tài)瓶殃，但依舊大規(guī)模融資，不斷努力提高用戶忠誠度副签、擴(kuò)大單車投放量遥椿。個(gè)人認(rèn)為是共享單車行業(yè)的退出障礙很高，企業(yè)退出則將面臨處置海量單車以及前期投資損失的問題淆储。共享單車行業(yè)各企業(yè)提供的產(chǎn)品服務(wù)差別性非常小冠场，用戶選擇騎哪個(gè)品牌的單車的時(shí)候，起決定作用的是單車距離自身的的遠(yuǎn)近程度本砰。另外碴裙，共享單車行業(yè)備受資本市場青睞，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示：摩拜点额、ofo舔株、進(jìn)入D輪及以上融資，最新一輪摩拜融資6億美元由騰訊領(lǐng)投还棱，ofo小黃車融資7億美元由阿里巴巴領(lǐng)投载慈。資本市場看好迅速推動(dòng)共享單車行業(yè)發(fā)展，也加劇市場的激烈競爭诱贿。

3.2替代品

3.2.1替代品種類

上文提到共享單車的替代品有出租車娃肿、網(wǎng)約車、地鐵珠十、公交料扰、自有車輛（機(jī)動(dòng)車、單車）焙蹭、步行等晒杈。

3.2.2替代品的替代力分析

用戶使用共享單車需要交付99~299不等的押金（可退），租金有半小時(shí)0.5/1元兩種孔厉。上述替代品中出租車7元起步價(jià)拯钻、網(wǎng)約車帖努、地鐵3元（西安為例）自有機(jī)動(dòng)車（需要購置費(fèi)、汽油費(fèi)）價(jià)格均高于共享單車粪般。公交車拼余、自有單車、步行雖然價(jià)格很低或?yàn)?亩歹，但公交車只在固定路線上運(yùn)行匙监、固定站點(diǎn)停放，無法滿足大眾更加私人化的短距離交通需求小作。自有單車較之共享單車則需要付出額外的購置費(fèi)亭姥、保養(yǎng)費(fèi)，車主還要承擔(dān)自有單車可能會(huì)丟失的風(fēng)險(xiǎn)顾稀。步行雖然不花錢达罗，但耗時(shí)費(fèi)力。由此看短距離出行中静秆，共享單車的性價(jià)比最高粮揉。但共享單車的轉(zhuǎn)換成本很低，用戶可以通過卸載APP诡宗、要求退還押金的方式迅速離開轉(zhuǎn)而使用其他替代品滔蝉。

3.3供應(yīng)商

3.3.1供應(yīng)商自身情況

共享單車行業(yè)的上游行業(yè)為自行車供應(yīng)商。近年來因公交和地鐵等城市交通系統(tǒng)的日漸完善塔沃、電動(dòng)車的出現(xiàn)和普及、網(wǎng)約車的快速發(fā)展阳谍，傳統(tǒng)自行車行業(yè)倍受沖擊處于慘淡經(jīng)營的狀態(tài)蛀柴。

3.3.2供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

共享單車企業(yè)對(duì)自行車的需求以中低端車型居多，數(shù)量上以萬為單位計(jì)量矫夯，從自行車企業(yè)的角度來看共享單車企業(yè)——也就是顧客的手中握有大量訂單鸽疾，其所需產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的、可替代性強(qiáng)的训貌，共享單車企業(yè)具有很強(qiáng)的議價(jià)能力制肮。

3.3.3供應(yīng)商前向一體化

自行車供應(yīng)商在與共享單車企業(yè)的博弈中處于劣勢(shì)地位，一方面盼望接到共享單車的大訂單递沪、一方面又承受著因共享單車發(fā)展而造成的中低端自行車銷量慘淡的局面豺鼻。所以部分自行車企業(yè)通過入股參與運(yùn)營共享單車或直接進(jìn)軍共享單車行業(yè)從事共享單車業(yè)務(wù)。如老牌自行車廠上海永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺(tái)中路資本領(lǐng)投優(yōu)拜單車款慨。凱路仕在小鳴單車A輪天使融資中領(lǐng)投儒飒，全面參與小鳴單車的經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈整合方面檩奠。