適值傳統(tǒng)汽車行業(yè)萎靡時(shí)期，好友拋售了幾個(gè)問題如叼，讓我思考一下冰木，這個(gè)標(biāo)題是第一個(gè)，作為一名北方土漢子笼恰，不得不欽佩片酝，這第一個(gè)問題就搞的我這個(gè)技術(shù)男很被動(dòng)，這也牽涉到為什么多數(shù)人要到南方來發(fā)展汽車業(yè)挖腰，邊寫邊想！其實(shí)本意并非表達(dá)北方無汽車练湿，而是發(fā)展問題猴仑！

一 前序

首先讓我們首先看下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史！

毋庸置疑，對于我國來講辽俗，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)發(fā)展較晚疾渣！

100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生崖飘，許多國家相繼研制生產(chǎn)出了自己的汽車榴捡。而在近代中國第一個(gè)提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山，他在《建國方略》一書中說道：“自動(dòng)車乃為近代所發(fā)明朱浴，乃急速行動(dòng)所必要”吊圾，中華民國時(shí)期有建立汽車工業(yè)的構(gòu)想和行動(dòng)，終因日本的侵華戰(zhàn)爭而遭破滅翰蠢，到中華人民共和國成立時(shí)项乒，中國尚無汽車制造業(yè)，只有一些基礎(chǔ)薄弱的汽車維修和汽車配件制造小企業(yè)梁沧。中華人民共和國成立后檀何，恢復(fù)和擴(kuò)展汽車維修和配件制造業(yè)，并開始籌劃建立汽車工業(yè)廷支。

中國汽車工業(yè)的起步階段（1950-1965）

建設(shè)第一汽車制造廠

1950年3月中央重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組频鉴，開展建設(shè)第一汽車制造廠的前期準(zhǔn)備工作。隨后恋拍，第一汽車制造廠（簡稱一汽垛孔，見中國第一汽車集團(tuán)公司）列入1953年開始的第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。當(dāng)年7月15日第一汽車制造廠在長春動(dòng)工興建芝囤，歷時(shí)3年建成似炎，功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)后悯姊，1956年7月14日羡藐，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批12輛悯许，代號為CA10型的汽車結(jié)束了中國不能造車的歷史仆嗦。“解放”這個(gè)由毛澤東主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程先壕，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時(shí)代”瘩扼。CA10源自蘇聯(lián)斯大林汽車廠吉斯150型，裝載4噸垃僚，最高時(shí)速65千米集绰，裝6缸水冷5．5升汽油機(jī)。最大功率71千瓦谆棺。該車堅(jiān)固耐用栽燕，自重偏大、功率、車速及加速性偏低碍岔，結(jié)構(gòu)簡單浴讯，使用維修方便，對燃料蔼啦、原材料榆纽、外協(xié)配套件需求不很高，比較適合當(dāng)時(shí)中國的道路條件和石油捏肢、鋼鐵等相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱及社會(huì)配套供給能力欠缺的實(shí)際狀況奈籽。

一汽奠基

第一輛解放牌誕生

中國第一輛轎車誕生

1958年4月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車在一汽誕生猛计，取名“東風(fēng)”唠摹，來自當(dāng)時(shí)毛澤東主席對世界形勢有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國產(chǎn)CA-71東風(fēng)牌小轎車在機(jī)修車間試制成功奉瘤，正式下線勾拉。生產(chǎn)編號為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家中國一汽的代碼，7為轎車的編碼盗温，1就表示第一輛藕赞。雖然在設(shè)計(jì)最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風(fēng)格卖局。該車為流線型車身斧蜕，上部銀灰色，下部紫紅色砚偶，6座批销，裝有冷熱風(fēng)車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方有一個(gè)小金龍裝飾染坯，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)70馬力均芽，最高車速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升单鹿。東風(fēng)牌轎車實(shí)際意義上僅生產(chǎn)了一輛掀宋，現(xiàn)存一汽轎車博物館內(nèi)。

東風(fēng)牌轎車

紅旗牌轎車誕生

1958年8月試制出第一輛兩排座5．65升紅旗牌CA72高級轎車仲锄，從1959至1964年劲妙，紅旗牌小轎車總共生產(chǎn)了206輛，被頻繁使用在國務(wù)活動(dòng)和外事活動(dòng)中儒喊。乘坐紅旗車成為當(dāng)年外國政府首腦訪華的三個(gè)最高禮遇之一镣奋。CA72采用寬大的折扇形進(jìn)氣口、宮燈式尾燈怀愧、司南形輪罩唆途，這些中國符號成為紅旗的標(biāo)志性特征富雅。其他中國式裝飾包括：方向盤中央及后尾標(biāo)以純金打造的向日葵造型，儀表板使用的福建大漆“赤寶砂”涂裝肛搬，坐椅及門護(hù)板選用的杭州“都錦生”云紋織錦，頂棚使用的絲織面料等毕贼，發(fā)動(dòng)機(jī)是具有當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平的V型8缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)温赔。1966年，CA-72替代車型CA-770正式投產(chǎn)鬼癣，CA-72退出歷史舞臺(tái)。1964年9月試制出CA770三排座高級紅旗轎車。該車造型莊重氣派混萝，富民族風(fēng)韻妖混，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)154千瓦。1966年國慶節(jié)前章郁，CA770送抵北京枉氮，替換國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的進(jìn)口車，并成為外國國家元首訪華的接待用車暖庄。

第一輛紅旗牌轎車誕生

建設(shè)小規(guī)模汽車生產(chǎn)基地

1958年“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)開始聊替，先后有一些省市的汽車修理廠、配件廠制造汽車培廓，造出各類汽車200余種惹悄，后經(jīng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整肩钠，形成了南京泣港、上海、濟(jì)南和北京4個(gè)較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地价匠。

南京汽車廠（以下簡稱南汽）：生產(chǎn)躍進(jìn)牌2．5噸輕型貨車当纱。1958年南汽仿造蘇制嘎斯51載貨車，定名躍進(jìn)牌2．5噸貨車霞怀。當(dāng)時(shí)受工藝條件限制惫东，采用鐵木帆布混合簡易駕駛室，同年還試制了仿蘇嘎斯63全輪驅(qū)動(dòng)躍進(jìn)牌1．5噸越野車毙石。1966年全面完成廉沮。后又向10 000輛規(guī)模發(fā)展。

上海汽車廠（簡稱上汽）：生產(chǎn)5種汽車徐矩。①58-I三輪1噸載貨車滞时。1957年上海組織幾方面力量設(shè)計(jì)三輪1噸載貨車，參照日本大發(fā)SDF-8三輪車并做多項(xiàng)改進(jìn)滤灯，1958年由上海汽車制造廠投產(chǎn)坪稽。②上海牌2噸輕型貨車曼玩。上汽開發(fā)1．5噸四輪車，后推進(jìn)到2噸車窒百，1970年投產(chǎn)黍判。③上海牌中級轎車。1958年9月上汽試制出鳳凰牌轎車篙梢，翌年9月又參照奔馳220S試制出樣車顷帖，1965年通過鑒定投產(chǎn)，改名上海牌渤滞。該車排量2．2升贬墩，最高時(shí)速130千米，是中級轎車妄呕，成為公務(wù)和外事接待用車陶舞，1975年上汽建成5 000輛生產(chǎn)能力。④交通牌4噸中型載貨車绪励。1958年5月上海重型汽車廠試制4噸車肿孵，經(jīng)改進(jìn)、試生產(chǎn)优炬、鑒定颁井，1965年投產(chǎn)，1971年建成3 000輛生產(chǎn)能力蠢护。⑤交通牌15噸重型自卸車雅宾。1969年上海重汽試制15噸自卸車，1975年形成1 500輛生產(chǎn)能力葵硕。

鳳凰牌轎車

濟(jì)南汽車制造廠（簡稱濟(jì)汽）：生產(chǎn)黃河牌8噸重型貨車眉抬。1959年濟(jì)汽參照捷克斯柯達(dá)706RT設(shè)計(jì)8噸車，經(jīng)試驗(yàn)改進(jìn)懈凹、制造工裝蜀变，1963年通過鑒定投入批量生產(chǎn)。該車裝上柴12升額定功率103千瓦柴油機(jī)介评，裝載量大库北、省油、受用戶歡迎们陆，是中國首臺(tái)重型車產(chǎn)品寒瓦。為發(fā)展配套車用柴油機(jī)，長春汽車研究所和杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作設(shè)計(jì)試制6120柴油機(jī)坪仇，排量9．5升杂腰，額定功率118千瓦，經(jīng)5年研制椅文，1965年通過鑒定投產(chǎn)喂很。

北京汽車生產(chǎn)基地：發(fā)展吉普車惜颇、輕型車和重型車。①北京吉普少辣。1958年春凌摄，北京汽車制造廠和清華大學(xué)合作，參照德國大眾汽車公司甲殼蟲小轎車設(shè)計(jì)毒坛，試制井岡山牌轎車望伦，后又利用蘇制伏爾加轎車圖紙，試制東方紅牌中級轎車煎殷。1961年發(fā)展吉普車，1966年定型腿箩，車名北京牌212吉普車豪直。該車四輪驅(qū)動(dòng)，裝2．4升最大功率55千瓦汽油機(jī)珠移，最高時(shí)速95千米弓乙，上級批準(zhǔn)北汽按年產(chǎn)吉普車4400輛，東方紅轎車600輛建設(shè)生產(chǎn)能力钧惧。1970年前后暇韧，北京吉普不僅軍用，還成為適合城鄉(xiāng)使用的公務(wù)車浓瞪。②2噸輕型貨車懈玻。1965年北京市交通局組織開發(fā)2噸輕型車，1968年投入試生產(chǎn)乾颁。該車平頭涂乌，裝最大功率55千瓦汽油機(jī)，最高時(shí)速85千米英岭，定名北京牌130湾盒。后成為一機(jī)部汽車局1975年向全國輕型車廠推薦生產(chǎn)的車型。1973年北京旅行車制造廠利用該車底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)15座輕客诅妹，車名北京牌630罚勾。③12噸重型車。1965年北京新都暖氣機(jī)械廠試制仿捷克太脫拉T111型10噸車吭狡，1972年共生產(chǎn)28輛尖殃，當(dāng)年該廠遷邢臺(tái)市，廠名長征汽車制造廠赵刑，建設(shè)年產(chǎn)汽車300輛分衫，配件1 000萬產(chǎn)值生產(chǎn)能力。后來改型生產(chǎn)太脫拉T138型12噸車般此，該車裝V8額定功率132千瓦風(fēng)冷柴油機(jī)蚪战，最高時(shí)速71千米牵现，三軸獨(dú)立懸架全輪驅(qū)動(dòng)，適合沙漠邀桑、林區(qū)瞎疼、高寒地區(qū)使用。哈爾濱林業(yè)機(jī)械廠也組織生產(chǎn)過此車型壁畸。

井岡山牌轎車

此階段贼急，是我國汽車工業(yè)創(chuàng)立階段，建起了像一汽這樣的現(xiàn)代化汽車企業(yè)捏萍，汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破太抓，奠定基礎(chǔ)。1966年前令杈，汽車工業(yè)共投資11億元走敌，形成了一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛逗噩、9個(gè)車型品種掉丽。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛异雁，其中國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）捶障。

中國汽車工業(yè)的成長階段（1965-1980）

發(fā)展軍用越野車，建成三線汽車制造廠

從1964年開始纲刀，中國汽車工業(yè)籌劃發(fā)展軍用越野車產(chǎn)品项炼，貫徹中央的精神建設(shè)二汽、川汽柑蛇、陜汽3個(gè)三線汽車廠芥挣，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主耻台，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車空免。在此期間，一汽盆耽、南汽蹋砚、上汽和濟(jì)汽，5個(gè)老廠投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力摄杂，并承擔(dān)包建和支援三線汽車廠的任務(wù)坝咐；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型析恢；改裝車生產(chǎn)向多品種墨坚、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家映挂。1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛泽篮。

建設(shè)二汽

1953盗尸、1958、1960和1962年中央政府曾4次提出建設(shè)二汽帽撑，均未果泼各。1964年又提出建設(shè)二汽，并列入“三五”建設(shè)計(jì)劃亏拉。

1965年確定二汽生產(chǎn)1～8噸載貨車和1～5噸越野車系列扣蜻。從長春汽研所、南汽和一汽抽調(diào)人員及塘，先開發(fā)系列中的中間一檔3．5噸載貨車和2噸越野車莽使。1968年8月總參裝備部對車型提出重大修改意見，1969年3月一機(jī)部通知二汽產(chǎn)品綱領(lǐng)調(diào)整為10萬輛笙僚，其中：2．5噸越野車2．5萬輛吮旅，5噸載貨車5．5萬輛，3．5噸越野車2萬輛味咳。此后開始新一輪二汽產(chǎn)品開發(fā)。2．5噸越野車開發(fā)歷經(jīng)8年檬嘀，道路試驗(yàn)累計(jì)達(dá)40余萬千米槽驶，1975年6月投產(chǎn)，正式定名東風(fēng)牌鸳兽，裝5．4升最大功率99千瓦汽油機(jī)掂铐，最高時(shí)速75千米。5噸載貨車是2．5噸越野車的系列車型揍异，與之同期開發(fā)全陨，1976年定型，又經(jīng)改進(jìn)和質(zhì)量攻關(guān)衷掷。1978年3月正式生產(chǎn)辱姨，車名東風(fēng)140，最高時(shí)速85千米戚嗅，1979年生產(chǎn)1萬輛雨涛，之后產(chǎn)量節(jié)節(jié)上升。二汽第3個(gè)產(chǎn)品3．5噸越野車東風(fēng)245懦胞，請英國李卡多工程公司做發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢替久、評估，重點(diǎn)提高3．5噸車發(fā)動(dòng)機(jī)功率躏尉、扭矩蚯根、使用壽命并降低油耗。此項(xiàng)技術(shù)咨詢胀糜，使二汽發(fā)動(dòng)機(jī)突破了技術(shù)關(guān)鍵颅拦，得以大批量穩(wěn)定生產(chǎn)蒂誉，1981年獲準(zhǔn)定型。該車裝5．9升汽油機(jī)最大功率121千瓦矩距，最高時(shí)速75千米拗盒。

上述汽車品種構(gòu)成了中國1978年改革開放以前汽車產(chǎn)品家族的主體，也是改裝各類客車锥债、軍用民用專用車的底盤來源陡蝇，并成為中國汽車配套零部件和維修配件生產(chǎn)的目標(biāo)車型。

建設(shè)川汽

1964年國防科委正式提出重型越野車性能哮肚、用途等技術(shù)要求登夫，中汽公司研究決定引進(jìn)法國貝利埃公司的能滿足中國軍方要求的GCH越野車和國內(nèi)需要發(fā)展的T25礦用自卸車、GLM型12噸載貨車和TCO牽引車4個(gè)重型車產(chǎn)品允趟，安排在四川省大足縣新建四川汽車制造廠生產(chǎn)恼策。經(jīng)樣車試制試驗(yàn)，針對中國使用要求的紅巖CQ261重型7噸越野車1971年投入批量生產(chǎn)潮剪。該車裝14．8升柴油機(jī)涣楷，額定功率147千瓦，最高時(shí)速62千米抗碰。川汽建設(shè)綱領(lǐng)年產(chǎn)1 050輛重型車狮斗，1966年開工，1967年具備試生產(chǎn)條件弧蝇。同期還建設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)碳褒、傳動(dòng)系等配套零部件廠。

建設(shè)陜汽

陜汽產(chǎn)品5噸越野車延安250由北汽包建看疗。1968年設(shè)計(jì)開始沙峻，經(jīng)四輪研發(fā)，1974年底批準(zhǔn)定型两芳。該車裝12升柴油機(jī)摔寨，額定功率147千瓦，最高時(shí)速70千米盗扇。1969年9月陜汽在陜西岐山縣開工建設(shè)祷肯，綱領(lǐng)年產(chǎn)越野車1 000輛、柴油機(jī)1 500臺(tái)疗隶，同時(shí)興建了一批配套零部件專業(yè)廠佑笋，1978年通過驗(yàn)收，陜汽投產(chǎn)斑鼻。

發(fā)展礦用自卸車

礦用自卸車是露天礦開采蒋纬、水電建設(shè)用非公路用車，車體重、大蜀备、都是兩軸关摇，一直依賴進(jìn)口。1969年上海研制32噸礦用自卸車碾阁，1975年投產(chǎn)输虱，成為中國第1個(gè)礦用自卸車產(chǎn)品。1970年天津開始研制15噸礦用自卸車脂凶，7年間累計(jì)生產(chǎn)307輛后停產(chǎn)宪睹。1971年北京開發(fā)20噸礦用自卸車，1976年投產(chǎn)蚕钦。同年一汽開發(fā)60噸礦用自卸車亭病，1978年此項(xiàng)目轉(zhuǎn)給1975年開始研制60噸車的本溪重型機(jī)械廠。本重廠經(jīng)多輪開發(fā)嘶居，1985年遼寧68噸礦用自卸車投產(chǎn)罪帖。1970年甘肅白銀有色金屬公司試制成功42噸電動(dòng)輪礦用自卸車，是中國礦用自卸車技術(shù)的一項(xiàng)突破邮屁。

從二汽建設(shè)到改革開放1980年代初整袁，是我國汽車工業(yè)成長階段。與一汽靠蘇聯(lián)援建不同佑吝，二汽是完全靠中國人自己的力量建設(shè)的大型汽車制造廠葬项。通過自主能力，我國形成了以“卡車為主”的汽車產(chǎn)業(yè)布局迹蛤。1980年，生產(chǎn)汽車22.2萬輛襟士，全國民用汽車保有量169萬輛盗飒，其中載貨汽車148萬輛。

中國汽車工業(yè)的開放合作階段（1981-1999）

確立調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重要方針

1980年代初陋桂，確立了實(shí)現(xiàn)汽車?yán)袭a(chǎn)品換型逆趣，產(chǎn)品換型幾乎涵蓋了前述汽車產(chǎn)品，重點(diǎn)在投產(chǎn)時(shí)間長嗜历、產(chǎn)量大宣渗、生產(chǎn)廠點(diǎn)多的解放、躍進(jìn)梨州、黃河痕囱、北京130等幾種車型。結(jié)束產(chǎn)品“三十年”一貫制的生產(chǎn)格局暴匠；改變汽車產(chǎn)品缺重少輕鞍恢、少乘用車、少專用車、轎車幾近空白和技術(shù)落后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方針帮掉，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整包括：在載貨汽車生產(chǎn)中提高輕型弦悉、重型車比重；在客車生產(chǎn)中加大輕型蟆炊、大型車比重稽莉；增加了微貨、微客新品種涩搓；大力發(fā)展轎車污秆；開發(fā)多種專用汽車，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新需求缩膝。1982年中國共生產(chǎn)汽車16．9萬輛混狠，4噸解放和5噸東風(fēng)兩個(gè)中型載貨車占總產(chǎn)量的56%，轎車年產(chǎn)量僅5 180輛疾层。此后将饺，中國汽車工業(yè)開始了重大歷史性變革。[3]

成立第一個(gè)中國汽車工業(yè)公司

1982年的一次全國統(tǒng)一痛黎，中國汽車工業(yè)公司（中汽公司）成立予弧，這是在有了幾個(gè)汽車生產(chǎn)點(diǎn)后實(shí)行大一統(tǒng)的表現(xiàn)。公司按地域下設(shè)長春湖饱、北京掖蛤、南京、重慶等4個(gè)分公司和武漢井厌、濟(jì)南2個(gè)汽車制造總廠蚓庭。各分公司由主機(jī)廠牽頭，把周邊的汽車配件廠仅仆、零件廠組織在一個(gè)分公司內(nèi)器赞，供應(yīng)主機(jī)廠生產(chǎn)配套和社會(huì)維修配件，形成一個(gè)統(tǒng)一體墓拜「酃瘢“文革”使汽車工業(yè)公司這種管理模式夭折，但是圍繞1個(gè)產(chǎn)品形成的汽車零部件配套體系咳榜，成為各地方夏醉、各部門效法的模式。

增加輕型涌韩、重型載貨車比重

中汽公司布點(diǎn)一汽發(fā)展小解放系列車型畔柔。一汽用引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自行研制的辦法開發(fā)成功1噸、2噸輕型貨車和11座輕型客車系列小解放輕型車臣樱，1992年批量投產(chǎn)释树。到1999年一汽依市場需要開發(fā)出第二代柴油小解放肠槽，以及3噸系列輕型貨車與客車。東風(fēng)汽車公司也開發(fā)出3噸柴油小東風(fēng)奢啥，1991年投產(chǎn)秸仙，到1999年小東風(fēng)已擴(kuò)展系列車型1．5～3噸貨車和皮卡。1996年由生產(chǎn)農(nóng)用四輪車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)輕型0．75～3噸系列載貨車的北汽福田桩盲，1998年輕型貨車產(chǎn)量奪全國之冠寂纪，成為名副其實(shí)的后起之秀。2008年中國輕型貨車產(chǎn)量在全部載貨車的比重提升到51．5%赌结，加上當(dāng)年微型載貨車捞蛋，合計(jì)，全部小型貨車產(chǎn)量比重上升到67．3%柬姚，已接近西方國家約占70%的通例拟杉。

汽車行業(yè)十分重視發(fā)展重型汽車。1978年前后量承，曾籌劃建設(shè)一個(gè)大規(guī)模重型汽車制造廠——三汽搬设，后因資金不足而作罷，改為引進(jìn)奧地利1978年投產(chǎn)的斯太爾91系列撕捍，總重16～40噸重型車及配套WD615系列柴油機(jī)拿穴，額定功率147～265千瓦，由濟(jì)汽忧风、川汽默色、陜汽3個(gè)重型車廠同時(shí)生產(chǎn)。中汽公司布點(diǎn)東風(fēng)公司上重型車狮腿，東風(fēng)引進(jìn)日產(chǎn)柴底盤和駕駛室技術(shù)腿宰、康明斯B系列柴油機(jī)，開發(fā)兩軸8噸車缘厢，1990年大批量投產(chǎn)酗失，以后又?jǐn)U展到三軸及四軸車系列。一汽也不失時(shí)機(jī)地開發(fā)出長頭昧绣、平頭柴油車，8～16噸系列兩軸車捶闸、三軸車夜畴。引進(jìn)的重型車有包頭北方奔馳、重慶鐵馬（參照奔馳）删壮、東風(fēng)日產(chǎn)柴贪绘、中國重汽合資的沃爾沃、慶鈴的五十鈴央碟、安徽江淮的現(xiàn)代格爾發(fā)税灌，還有利用國內(nèi)資源的北汽福田、江蘇春蘭等，2008年達(dá)到53．6萬輛菱涤，在全部載貨車產(chǎn)量中的比重高達(dá)23．6%苞也。這一比例數(shù)和重型車產(chǎn)量均居世界各國之冠。

增加大小型客車的比重

較出名的品牌有躍進(jìn)的依維柯粘秆、沈陽金杯海獅如迟、東南得利卡、江鈴全順攻走、一汽四川豐田的考斯特以及江淮和躍進(jìn)的輕客底盤殷勘。2004年中國輕型客車的生產(chǎn)比重為32．4%，加上微型客車產(chǎn)量昔搂，2004年中國小型客車在客車總產(chǎn)量中的比重達(dá)93．6%玲销。

大型客車是各種汽車中產(chǎn)量及其所占比重最小的車種。改革開放以來摘符，長途客運(yùn)贤斜、旅游事業(yè)和大城市公交興旺，中國還出現(xiàn)了獨(dú)特的臥鋪長途客車议慰。2008年全國生產(chǎn)大型客車42 401輛蠢古，在全部客車產(chǎn)量中的比重為3．23%。1996年相應(yīng)的上述數(shù)字是3 641輛和1．66%别凹。

發(fā)展微型客貨車

1978年開始草讶，日本節(jié)油型小巧、實(shí)用炉菲、價(jià)廉的輕四輪客車堕战、廂式車（俗稱面包車）及單、雙排座貨車進(jìn)入中國拍霜。80年代初國內(nèi)開始試制日本產(chǎn)品技術(shù)的微型商用車嘱丢，先從微型載貨車入手，后逐步擴(kuò)大到微型廂式載貨車祠饺，再到廂式客車越驻，經(jīng)引進(jìn)技術(shù)及建設(shè)，合肥道偷、吉林缀旁、柳州、南昌等地方廠家和哈飛勺鸦、長安等軍轉(zhuǎn)民企業(yè)仿制開發(fā)產(chǎn)品并形成生產(chǎn)能力并巍。到1991年已經(jīng)形成了吉林、天津换途、柳州懊渡、哈飛刽射、長安、昌河等主要生產(chǎn)廠點(diǎn)剃执。1992年誓禁，微型客車進(jìn)入北京、天津等城市出租車領(lǐng)域（俗稱“面的”）忠蝗。微客廂式車亦客亦貨现横、遮風(fēng)蔽雨，白天可進(jìn)城阁最，深受個(gè)體經(jīng)營戶歡迎戒祠，也用做售后服務(wù)車和各類公務(wù)專用車。1994年生產(chǎn)微客99 848輛速种，微貨95 762輛姜盈，形成了天津、長安配阵、柳微馏颂、哈飛、昌河等5大骨干廠棋傍。到2008年救拉，微客產(chǎn)量已達(dá)106．07萬輛，在中國汽車總產(chǎn)量中占11．35%瘫拣，生產(chǎn)微貨35．85萬輛亿絮，客貨車合計(jì)，在中國汽車總產(chǎn)量中占15．2%麸拄。形成了上汽通用五菱派昧、長安、哈飛拢切、東風(fēng)蒂萎、昌河等5大主導(dǎo)企業(yè)，5家微型客貨車產(chǎn)量之和占全國總產(chǎn)量的88．4%五慈。

轎車興起

1983年生產(chǎn)上海牌轎車的上汽開始組裝德國大眾汽車公司的1．8L桑塔納轎車，1985年組建中德合資上海大眾汽車公司猾浦，產(chǎn)量和國產(chǎn)化率逐年提高夹抗，成為中國公務(wù)用車的主導(dǎo)車型杏愤，1996年產(chǎn)量達(dá)20萬輛厕宗。1984年元月北京汽車廠和后并入克萊斯勒汽車公司的美國汽車公司佑惠，合資建北京吉普汽車公司把将，生產(chǎn)2．5升切諾基吉普車洽议，后稱四驅(qū)SUV审胚。1985年廣州汽車廠和法國標(biāo)致汽車公司合資建廣州標(biāo)致汽車公司饿自，生產(chǎn)標(biāo)致轎車城豁、MPV和皮卡，后其車型市場競爭乏力僵蛛，1998年合營終止姿鸿。1986年天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)公司1．0升夏利微型轎車，此車很快成為出租車的主力車型，產(chǎn)量上揚(yáng)绒极，1998年逾10萬輛，發(fā)展了1．3升系列車型及若干改進(jìn)型蔬捷。1987～1989年垄提，中央政府逐步明確，大力發(fā)展轎車工業(yè)周拐，建設(shè)“三大”（上海铡俐、一汽、東風(fēng)）和“三小”（天津妥粟、北京审丘、廣州）6個(gè)轎車生產(chǎn)廠。1992年中央政府又確定“兩微”（奧拓勾给、云雀）滩报，加上一汽紅旗共9個(gè)轎車廠，還有西安秦川播急、湘潭江南和吉林江北3個(gè)奧拓車組裝廠脓钾，這種格局一直到1997年。1991年一汽和德國大眾汽車公司合資建一汽大眾汽車公司桩警，生產(chǎn)1．6升捷達(dá)轎車可训。1992年東風(fēng)公司和法國雪鐵龍汽車公司合資建神龍汽車公司，生產(chǎn)富康1．4升和1．6升轎車捶枢。捷達(dá)和富康是作為私家車的主力車型而選定的握截。1988年長安機(jī)器廠引進(jìn)日本鈴木汽車公司0．8升奧拓微型轎車，1992年貴州航空工業(yè)公司引進(jìn)日本富士重工業(yè)公司0．6升斯巴魯微型轎車烂叔，國產(chǎn)車名云雀谨胞。至此“三大”、“三小”长已、“兩微”已成定局畜眨。

桑塔納轎車

通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量和國際合作术瓮，市場配置資源的作用逐步增強(qiáng)康聂，在生產(chǎn)上加強(qiáng)了對貨車轎車重型車的生產(chǎn)，轎車形成生產(chǎn)規(guī)模胞四，行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行改革恬汁，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高辜伟。發(fā)展系列化多品種生產(chǎn)氓侧，結(jié)束單一品種生產(chǎn)的歷史脊另。1992年中國汽車廠數(shù)達(dá)124個(gè)，我國汽車生產(chǎn)量達(dá)106萬輛约巷，汽車廠數(shù)為歷史上最高值偎痛。改裝車廠的數(shù)量發(fā)展和整車廠同步，1993年達(dá)到552家独郎。1994年開始汽車廠數(shù)量呈微弱減少趨勢踩麦。改變了過去靠增加汽車廠點(diǎn)來提高汽車產(chǎn)量和發(fā)展汽車品種的舊局面。

1997年和1998年是中國轎車轉(zhuǎn)折的時(shí)期氓癌。1997年6月上汽和美國通用汽車公司合資建上海通用汽車公司谓谦，生產(chǎn)3升系列別克轎車，以后又有了一款1．6升賽歐轎車贪婉。1998年5月廣州汽車工業(yè)公司和日本本田技研工業(yè)公司合資建廣州本田汽車公司反粥，生產(chǎn)雅閣系列轎車。之后疲迂，合資步伐加大才顿，相繼有中韓合資悅達(dá)起亞汽車公司，生產(chǎn)1．4升普萊特轎車尤蒿；中意合資南亞汽車公司娜膘，生產(chǎn)菲亞特公司的小型轎車；中日合資天津豐田汽車公司优质，生產(chǎn)1．3升威馳轎車何恶；中美合資長安福特汽車公司更耻，生產(chǎn)1．6升嘉年華轎車。

此階段，我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型悠汽，汽車工業(yè)順應(yīng)國家改革開放大勢葵擎，調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)探橱，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局资柔，通過開放合作，轎車工業(yè)開始起步拍皮，汽車產(chǎn)業(yè)形成較為完整的工業(yè)體系歹叮。

汽車工業(yè)快速發(fā)展的階段（本世紀(jì)以來至今）

轎車企業(yè)的快速發(fā)展

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業(yè)融入全球化的步伐铆帽。2002年8月咆耿，一汽和日本豐田汽車公司達(dá)成合作生產(chǎn)轎車協(xié)議；9月東風(fēng)和日本日產(chǎn)汽車公司建立全面合作伙伴關(guān)系爹橱，合資建東風(fēng)汽車有限公司萨螺，生產(chǎn)全系列日產(chǎn)轎車；10月建立中韓合資北京現(xiàn)代汽車公司，生產(chǎn)索納塔和依蘭特系列轎車慰技。2002年中國人均GDP接近1 000美元椭盏，預(yù)示著轎車進(jìn)入家庭的起步期，當(dāng)年中國轎車產(chǎn)銷達(dá)109．28萬輛和112．65萬輛吻商。2003年3月中德合資華晨寶馬汽車公司成立掏颊，生產(chǎn)寶馬3系、5系轎車艾帐。至此蚯舱，全球“6+3”汽車集團(tuán)全部進(jìn)入中國爭相用不同級別、檔次的新品角逐中國轎車市場（見汽車發(fā)展史）掩蛤。這期間國內(nèi)企業(yè)海南汽車廠引進(jìn)生產(chǎn)日本馬自達(dá)轎車和MPV；安徽奇瑞汽車公司部分引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合陈肛，生產(chǎn)奇瑞中級轎車和QQ微型轎車揍鸟；哈飛投產(chǎn)路寶和賽馬轎車；昌河投產(chǎn)愛迪爾微型轎車句旱；沈陽華晨金杯汽車公司投產(chǎn)中華牌2．0L轎車阳藻；大陸與臺(tái)灣合資的東南（福建）汽車公司投產(chǎn)1．6升菱帥轎車。民營轎車企業(yè)浙江吉利集團(tuán)先后開發(fā)投產(chǎn)了吉利谈撒、豪情腥泥、美日微型轎車、1．3升優(yōu)利歐啃匿、美人豹和1．5升華普等多款轎車蛔外，成為民營轎車企業(yè)之先驅(qū)。比亞迪汽車公司生產(chǎn)1．1升福萊爾轎車溯乒，吉林通田汽車公司生產(chǎn)0．8升通田閣蘿微型轎車夹厌。三大股力量共推中國轎車振興。

形成完整汽車產(chǎn)業(yè)體系

歷經(jīng)60多年努力裆悄，特別是改革開放以來的全面發(fā)展矛纹，中國汽車工業(yè)已形成具備生產(chǎn)多種轎車、載貨車光稼、客車和專用汽車或南，汽油與柴油車用發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件艾君、相關(guān)工業(yè)采够、汽車銷售及售后服務(wù)、汽車金融及保險(xiǎn)等完整汽車產(chǎn)業(yè)體系冰垄，為汽車工業(yè)大發(fā)展打下了基礎(chǔ)吁恍。

2000年我國汽車出口僅為1.5萬輛，2005年達(dá)到17.3萬輛，首次超過進(jìn)口量冀瓦，2010年達(dá)到了56.7萬輛伴奥。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元翼闽，年均增速為28%拾徙。至2013 年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛感局，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一尼啡，產(chǎn)銷量同比增速均回升至15%以上。從2006年開始询微，我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差崖瞭，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠撑毛，主動(dòng)參與國際兼并重組（如吉利收購沃爾沃）书聚，在國外設(shè)立研發(fā)中心等。

在整車制造的帶動(dòng)下藻雌，基本形成多品種雌续、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車工業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)胯杭。零部件設(shè)計(jì)制造水平不斷提高驯杜，一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。

自主創(chuàng)新取得了積極成果

2000年我國的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主做个，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速鸽心，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞居暖、吉利再悼、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型膝但。目前冲九，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力跟束，并實(shí)現(xiàn)了自我配套莺奸。我國汽車工業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)冀宴、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式灭贷，汽車產(chǎn)品升級換代不斷提速。

2005年以來略贮，通過實(shí)施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的稅收政策甚疟，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用仗岖，我國汽車油耗明顯降低。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行览妖，我國在動(dòng)力電池轧拄、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步讽膏，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投入市場檩电，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。

汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化

以大企業(yè)為龍頭府树，以市場為導(dǎo)向俐末，積極進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)了一批企業(yè)的發(fā)展壯大奄侠。如一汽和天汽的重組卓箫、長安重組江鈴、上汽收購南汽垄潮、廣汽重組長豐烹卒、兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)重組汽車業(yè)務(wù)(中航集團(tuán)的哈飛、昌河魂挂、東安等汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)入新長安集團(tuán))等。大中型企業(yè)間的重組實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資源整合馁筐，優(yōu)勢互補(bǔ)涂召。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)集中度的提升敏沉，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%果正。前10家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度達(dá)到87%。2002年盟迟，上汽集團(tuán)秋泳、柳州五菱和美國通用汽車公司簽約，組建上汽通用五菱汽車股份有限公司攒菠，為下一步的廣泛國際合作打下基礎(chǔ)迫皱。

我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮辖众；科技新步伐加快卓起，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快凹炸，引進(jìn)國外企業(yè)的資金戏阅，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)啤它。經(jīng)過十幾年的發(fā)展演變奕筐，如今初步形成了“3+X”的格局舱痘，“3”是指一汽、東風(fēng)离赫、上汽3家企業(yè)為骨干芭逝，“X”是指廣汽、北汽笆怠、長安铝耻、南汽、哈飛蹬刷、奇瑞瓢捉、吉利、昌河办成、華晨等一批企業(yè)泡态。中國汽車工業(yè)已經(jīng)從原來那個(gè)各自獨(dú)立的散、亂迂卢、差局面改變成現(xiàn)在的以大集團(tuán)為主的規(guī)哪诚遥化、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局而克。如今中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國靶壮。中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。

汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展

1953年建設(shè)一汽员萍，即組織消化吸收從前蘇聯(lián)引進(jìn)的中型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)腾降，1956年一汽如期建成投產(chǎn)。接著碎绎，我國開始發(fā)展系列變型車產(chǎn)品螃壤，對不適應(yīng)中國使用條件、資源條件等項(xiàng)目進(jìn)行改造或改進(jìn)筋帖、并發(fā)展輕型載貨車奸晴、轎車、越野車日麸、重型載貨車寄啼，改裝生產(chǎn)中型客車和少量專用汽車，這些產(chǎn)品多為參照國外樣車代箭，針對我國的使用條件辕录，如路況差、使用環(huán)境復(fù)雜梢卸、有高壓走诞、高寒、潮熱蛤高、大漠蚣旱、濕地等特點(diǎn)碑幅，來選擇汽車材料，并根據(jù)自己的制造工藝水平塞绿，設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品沟涨。

在當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)水平低异吻、汽車工業(yè)處在幼小狀態(tài)裹赴，所生產(chǎn)的汽車只要能滿足基本要求就可以了，因此當(dāng)時(shí)的汽車結(jié)構(gòu)簡單诀浪，均屬于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)棋返，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也比較落后。汽車工業(yè)界雷猪、技術(shù)界根據(jù)國外汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢睛竣，曾先后研制開發(fā)了頂置氣門汽油機(jī)、機(jī)械式汽油機(jī)增壓系統(tǒng)求摇、廢氣渦輪柴油機(jī)增壓系統(tǒng)射沟、排氣催化轉(zhuǎn)換器、同步器式變速器与境、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器验夯、高摩擦差速器、緩速器摔刁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向挥转、真空加力制動(dòng)系統(tǒng)、ABS簸搞、獨(dú)立懸架扁位、大客車空氣彈簧懸架准潭、可傾翻駕駛室等多項(xiàng)新技術(shù)趁俊、新結(jié)構(gòu)，但限于當(dāng)時(shí)的各種條件刑然，上述項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的較少寺擂。

1983年開始汽車行業(yè)推行全面質(zhì)量管理，有了評優(yōu)活動(dòng)泼掠，分國家級與部級兩等怔软。1982年汽車行業(yè)制訂了《汽車產(chǎn)品質(zhì)量評定辦法實(shí)施細(xì)則（試行稿）》，1984年開始陸續(xù)頒布不同車種的如載貨汽車择镇、客車挡逼、轎車、越野車質(zhì)量檢查評定辦法腻豌。汽車行業(yè)每年的產(chǎn)品統(tǒng)一檢查評定家坎，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高和一定程度的技術(shù)進(jìn)步嘱能，開始制定汽車環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)虱疏。

1983年我國首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標(biāo)準(zhǔn)惹骂，此后，又陸續(xù)頒布了多項(xiàng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)做瞪，這些標(biāo)準(zhǔn)对粪，都相繼成為前述汽車年度質(zhì)量檢查評定的依據(jù)。1992年正式將有關(guān)汽車環(huán)保装蓬、安全著拭、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)列為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行單項(xiàng)否決制矛物，這些為汽車技術(shù)進(jìn)步起到了強(qiáng)行推進(jìn)的作用茫死。

這期間正是我國汽車?yán)袭a(chǎn)品換型的時(shí)期，通過引進(jìn)單項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)履羞，在換型產(chǎn)品上采用了許多新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)峦萎，如膜片彈簧離合器、全同步變速器忆首、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置爱榔、新一代制動(dòng)閥、重型車可傾翻駕駛室糙及、寬體详幽、窄體、單雙排或帶臥鋪駕駛室浸锨、前風(fēng)窗采用安全玻璃唇聘、增壓柴油機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置柱搜、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調(diào)等迟郎。引進(jìn)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)有：前置前驅(qū)動(dòng)聪蘸、前盤式制動(dòng)器宪肖、前后獨(dú)立懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向健爬、無內(nèi)胎子午線輪胎控乾、全模壓內(nèi)飾板，塑料儀表板娜遵、保險(xiǎn)杠及燃油箱等大量塑料件使用蜕衡，還有新型儀表、燈具设拟、門鎖及開關(guān)等等慨仿。

鑒于汽車行業(yè)的發(fā)展曲折性鸽扁，摘錄來自統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和百科相關(guān)資料來說明，汽車這個(gè)隸屬多行業(yè)結(jié)合的物種終于在落地開花镶骗！

其中桶现，北方汽車當(dāng)前主要支撐來自東北，京鼎姊，山東等地骡和！以下將著重介紹幾個(gè)典型！

二 北區(qū)

汽車整個(gè)行業(yè)在其發(fā)展過程中相寇，不斷地推陳出新慰于，由于市場變動(dòng)，兼并重組也在不停發(fā)生唤衫，讓我們看一下典型一汽集團(tuán)的風(fēng)雨路婆赠！

中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）成立于1953年，前身第一汽車制造廠佳励，生產(chǎn)了中國第一臺(tái)“解放”牌卡車休里、第一臺(tái)“東風(fēng)”牌轎車和“紅旗”牌高級轎車，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的先河赃承。早在2012年一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收4085億元妙黍、凈利潤406億元，利潤規(guī)模居國內(nèi)首位瞧剖。2016年售整車315萬輛拭嫁，位居國內(nèi)第三（上汽第一、東風(fēng)第二）抓于。

圖：2016年國內(nèi)各汽車集團(tuán)銷量排名（單位：萬輛）

表：一汽集團(tuán)簡要合并財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)（單位：億元）

注：（1）一汽集團(tuán)銷量為2016年數(shù)據(jù)做粤，營收及凈利潤為2015年數(shù)據(jù)；（2）廣汽集團(tuán)市值為A股數(shù)據(jù)捉撮；（3）市值截止20170828

表：六大國有汽車集團(tuán)對比（單位：萬輛怕品，億元）

一汽集團(tuán)控股股東為中央國資委。經(jīng)過系列資產(chǎn)整合呕缭，一汽集團(tuán)將一汽股份打造成控股平臺(tái)堵泽，旗下資產(chǎn)包括一汽大眾修己、一汽豐田恢总、一汽轎車、一汽夏利睬愤、一汽解放等整車廠片仿，也包括啟明信息、一汽富維等零部件公司尤辱。

圖：一汽集團(tuán)旗下控股砂豌、合營公司

唯一沒有上市的六大國有汽車集團(tuán)厢岂，銷量連年跑輸行業(yè)。國內(nèi)六大汽車集團(tuán)中（一汽阳距、東風(fēng)塔粒、上汽、長安筐摘、廣汽卒茬、北汽），上汽咖熟、長安在A股上市圃酵，北汽、東風(fēng)在港股上市馍管，廣汽完成了A+H郭赐，其中上汽、廣汽确沸、長安更通過員工持股優(yōu)化了管理機(jī)制捌锭。雖然一汽集團(tuán)在A股有多家控股公司，但由于內(nèi)部原因罗捎，已是六大國有汽車集團(tuán)中唯一沒有整體上市的企業(yè)舀锨。

參考中國報(bào)告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀調(diào)研及未來前景分析報(bào)告》

由于早期管理團(tuán)隊(duì)的問題，一汽集團(tuán)近年發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)宛逗，2011-2016年集團(tuán)銷量增速持低于行業(yè)坎匿，自主品牌更是一落千丈。銷量結(jié)構(gòu)上雷激，2016年一汽大眾（含奧迪）銷售190萬輛替蔬，占集團(tuán)總銷量的60.4%；一汽豐田銷售66萬輛屎暇，占20.9%承桥，兩大合資品牌貢獻(xiàn)集團(tuán)總銷量的80.9%。2016年自主品牌奔騰根悼、夏利凶异、紅旗（2016年11月從一汽轎車剝離）、歐朗銷量僅10.7萬挤巡、3.6萬剩彬、4800、90輛矿卑。

圖：一汽集團(tuán)銷量增速持續(xù)低于行業(yè)（單位：萬輛喉恋，%）

圖：2016年一汽集團(tuán)整車銷量結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖：一汽大眾（含奧迪）歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

圖：一汽奧迪歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

圖：一汽豐田歷年銷量及增速（單位：萬輛轻黑，%）

圖：一汽轎車歷年銷量及增速（單位：萬輛糊肤，%）

一汽集團(tuán)作為國有企業(yè)重要的風(fēng)向標(biāo)，其發(fā)展折射出了中國汽車工業(yè)的里程氓鄙，集大方向于一體馆揉！

當(dāng)然，北方車企也并非一家抖拦，類如北汽把介，長城，也在不斷擴(kuò)大自身實(shí)力蟋座，加入車企技術(shù)含金量拗踢！

鑒于篇幅，在此不做詳細(xì)舉例舉例向臀！

三 銷量

讓我們看一下幾個(gè)比較大的車廠的近幾年銷售數(shù)據(jù)巢墅，以以下四家為例:

北汽

不難看到，北汽在近幾年的發(fā)展過程中營業(yè)收入相比而言仍是不斷增長的券膀！

其中君纫，新能源汽車市場占有率從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看仍是相當(dāng)高的！

長城

2017年長城汽車以總銷量超107萬輛實(shí)力收官芹彬，完成年初125萬年銷量目標(biāo)的85.6%蓄髓。長城汽車在1月9日晚間的產(chǎn)銷快報(bào)公告中表示，基于公司2017年度所有品類車型的總銷量為1,070,161輛舒帮，將2018年度的銷量目標(biāo)定為1,160,000輛会喝，這一年度目標(biāo)較2017年的總銷量增長8%。

吉利

自主品牌中吉利仍然屬于佼佼者之列玩郊！

比亞迪

2019年1月7日肢执，比亞迪公布了2018年的銷量為：50.5萬輛，同比增長23%译红。

接著看一下各企業(yè)歷年從業(yè)人員規(guī)模预茄，數(shù)據(jù)以網(wǎng)絡(luò)收集數(shù)據(jù)為參考，與實(shí)際仍有不少差距:

北汽

北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“北汽集團(tuán)”）成立于1958年侦厚，總部位于北京耻陕，目前擁有員工13萬人，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)刨沦，世界500強(qiáng)企業(yè)诗宣。北汽集團(tuán)建立了涵蓋整車（含乘用車、商用車已卷、新能源汽車）及零部件研發(fā)梧田、制造，汽車服務(wù)貿(mào)易侧蘸，綜合出行服務(wù)裁眯，金融與投資等業(yè)務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了向通用航空等產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略延伸讳癌，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品品種最全穿稳、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、新能源汽車市場領(lǐng)先的國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)晌坤。

長城

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國公司逢艘、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)。下屬控股子公司30余家骤菠，員工截止到2013年有5萬人它改，產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車商乎、風(fēng)駿皮卡三大品類央拖，現(xiàn)擁有50萬輛整車產(chǎn)能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)鹉戚、前后橋等核心零部件的自主配套能力鲜戒。 長城汽車屢獲殊榮，兩次入選福布斯中國頂尖企業(yè)100榜抹凳；連續(xù)4年蟬聯(lián)榮列“中國500最具價(jià)值品牌”遏餐；被評為“最具價(jià)值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”赢底、“推薦出口品牌”失都、“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2004年以來幸冻，先后入選“民營上市公司十強(qiáng)”嗅剖、“中國企業(yè)500強(qiáng)”、“中國機(jī)械500強(qiáng)”嘁扼、“中國制造500強(qiáng)”信粮、“中國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)”、“中國汽車工業(yè)銷售收入三十強(qiáng)”等趁啸。2010年再次入選“中國汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入30強(qiáng)”强缘、“中國企業(yè)500強(qiáng)”。長城汽車經(jīng)營穩(wěn)健不傅，基礎(chǔ)雄厚旅掂，總公司、子公司沒有貸款访娶、負(fù)債商虐，2010年上半年實(shí)現(xiàn)純利9.07億元，同比增長77%，銷售收入實(shí)現(xiàn)91.25億元秘车〉溆拢總資產(chǎn)達(dá)到174億元，凈資產(chǎn)85億元叮趴，發(fā)展?jié)摿Λ@得了國際資本市場的肯定割笙。

吉利

比亞迪

比亞迪股份有限公司（股票代碼：http://1211.HK），創(chuàng)立于1995年眯亦，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市伤溉，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT妻率，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)乱顾。

比亞迪在廣東、北京宫静、陜西糯耍、上海、天津[1]等地共建有九大生產(chǎn)基地囊嘉，總面積將近700萬平方米温技，并在美國、歐洲扭粱、日本舵鳞、韓國、印度等國和中國臺(tái)灣琢蛤、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處蜓堕，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

當(dāng)前趨勢表明博其，中國汽車行業(yè)正進(jìn)入嚴(yán)重過剩期套才！關(guān)于各大國外車企裁員的消息紛紛不斷，國內(nèi)汽車工業(yè)也正面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)慕淡！其中產(chǎn)量與員工人數(shù)之間也有著某種聯(lián)系背伴！

但此時(shí)，也許正是汽車工業(yè)崛起之時(shí)峰髓，在行業(yè)乏力前提下傻寂，誰成功取得先機(jī)則意味著誰更有優(yōu)勢！

四 政治

讓我們看一下地圖携兵，各大車企區(qū)域分布疾掰！

長期以來，北方重仕南方經(jīng)商的文化仍是主流徐紧！諸如東北静檬，這個(gè)曾經(jīng)在蘇聯(lián)扶植下的重工業(yè)基地炭懊，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，現(xiàn)如今工業(yè)衰退嚴(yán)重拂檩，一汽的重組和混改正在進(jìn)行侮腹，國家對于東北的扶植力度盡管很大，但是其發(fā)展后勁則已經(jīng)明顯不足广恢，經(jīng)濟(jì)面已經(jīng)大幅度下降凯旋，投資界有句笑話“投資不過山海關(guān)”呀潭，不言明喻钉迷！

此方面屬于敏感話題，在此不做深入探討钠署！

五 零部件

以目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速糠聪，南方市場GDP總量相比北方突出一大截！

其中谐鼎，零部件分布組成供應(yīng)商舰蟆，長三角、珠三角占據(jù)主要南方供貨市場狸棍，同時(shí)也為北方各大主機(jī)廠提供身害，總體而言，汽車零部件仍然是南方制造為主草戈！參考下文塌鸯！

https://m.sohu.com/a/206189107_651160

不做贅述！

這也由于地理位置所屬唐片，造成區(qū)域發(fā)展不平衡丙猬！地理位置優(yōu)勢成為先天首選！

不光如此费韭，由于汽車電子的應(yīng)用越來越多茧球，集成電路應(yīng)用也會(huì)越來越多，且由于電子元件主要由國外芯片廠供貨星持，使得電子元件多數(shù)批量采購?fù)瓿汕缆瘢麧櫬室渤蔀橛绊懺骷闹饕颍P(guān)于電子元器件影響單獨(dú)成章節(jié)進(jìn)行論述督暂！

六 思想本位

產(chǎn)業(yè)話的趨勢羹令，集四大工藝無一體的汽車，正在走向電氣化损痰，智能化福侈，網(wǎng)聯(lián)化，最大問題卢未，人的思想也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變肪凛！

汽車不在是由單獨(dú)的傳統(tǒng)組件構(gòu)成堰汉，而今已成為多方面的構(gòu)成體，四大工藝設(shè)計(jì)到的具體層面越來越多伟墙，自動(dòng)駕駛的趨勢又使得電子發(fā)展前景看好翘鸭，對于汽車的認(rèn)識也需要同步升級！

相關(guān)認(rèn)知參考專欄《汽車構(gòu)成要素分析》戳葵。

七 小結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但是技術(shù)的進(jìn)步就乓，同時(shí)也成為集多方便一體的行業(yè)升級，無論對于純電動(dòng)還是混動(dòng)和燃料汽車拱烁，都將是一個(gè)長期的挑戰(zhàn)生蚁！

而主題，并非是北方汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)展戏自，更多反應(yīng)的是一個(gè)汽車的發(fā)展速度邦投！

個(gè)人分析，其中深意擅笔，拋磚引玉志衣，大有可研！