伴隨著網(wǎng)約車平臺的政策限制收緊和抽成比例提升及汉，黑車市場已有逐步抬頭的趨勢沮趣。一些黑車司機明確表示：自己曾經(jīng)是開滴滴易到的，如今“生意不好干了”坷随，于是重新回到了黑車行當(dāng)房铭。
網(wǎng)約車平臺們已經(jīng)離“便捷出行的"口號漸行漸遠。
一切温眉，似乎重新回到了起點缸匪。
又或者，這才是網(wǎng)約車應(yīng)該抵達的平衡點类溢？
服務(wù)撮合中介平臺是一門滾雪球的生意：更多的服務(wù)供給才能夠滿足更多消費者的訴求凌蔬；更多的服務(wù)消費才能夠促進更多的服務(wù)提供商接入平臺。
通過整合零散服務(wù)資源，借由規(guī)模和計算優(yōu)勢完成服務(wù)方與消費者之間的匹配以提升效率砂心，依靠平臺品牌的背書解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和信任度問題以提升轉(zhuǎn)化率懈词。
任何生意都有天花板，服務(wù)撮合中介平臺不可逾越的上限是：消費規(guī)模辩诞。
網(wǎng)約車的補貼大戰(zhàn)钦睡，制造了足夠多的偽需求，短期內(nèi)吹大了消費規(guī)模躁倒，從而吸引了一批逐利的網(wǎng)約車司機。
當(dāng)補貼減少洒琢、偽需求回落時秧秉，網(wǎng)約車司機的收入也自然而然的發(fā)生了回落。但補貼期間畸形的盈利情況衰抑，造成了網(wǎng)約車司機嚴重的預(yù)期落差象迎。錯把紅利期當(dāng)常態(tài)，也無怪會有司機向黑車的回流了呛踊。在現(xiàn)在的場景下砾淌，做黑車一定會比網(wǎng)約車更賺錢么？顯然不谭网！只是司機群體是理性人而非感性人汪厨，他們更愿意選擇讓自己覺得舒服的方案。
預(yù)期管理愉择，對于所有對接服務(wù)提供者的平臺都適用劫乱。在我看來，歸結(jié)起來就是一句話——服務(wù)提供者能夠認知到：通過符合平臺規(guī)則的持續(xù)努力锥涕，能夠獲得一定的收益衷戈。
說人話：“司機在平臺上接活，只要符合平臺規(guī)則层坠，掙的能越來越多殖妇，最后達到一個穩(wěn)定的收入范圍∑苹ǎ”
“一定的收益”是最終態(tài)谦趣，服務(wù)提供者通過評估最終態(tài)來判斷自己是否愿意投入平臺。
舉例而言座每，如果一個網(wǎng)約車平臺能夠給一個優(yōu)秀司機帶來的月收益是1萬元 或是 5千元蔚润，那么能夠吸引到的司機群體規(guī)模顯然是不同的。以短期補貼帶來的1萬元收益吸引了大量司機尺栖，但是日后常態(tài)收益卻回落到5千元的水平嫡纠，不光預(yù)期是1萬元的司機流失，連那些預(yù)期只有5千元的司機也會因為收益的下降而對平臺多有抱怨。
“符合平臺規(guī)則”代表了平臺的利益訴求和運營方向引導(dǎo)除盏。
在不同的發(fā)展階段里叉橱，平臺有自己的發(fā)展目標(biāo)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求。無論是獎是懲者蠕，平臺都應(yīng)將其落實到規(guī)則層面窃祝，讓運營行為有據(jù)可循、有法可依踱侣。
一個典型的Bad Case是某自媒體平臺粪小，在PR初階給了自媒體很高的CPM，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)預(yù)算遠超預(yù)期的時候抡句，居然直接砍掉了自媒體的收益探膊！朝令夕改的平臺，只會徒增服務(wù)參與者的不安全感待榔，令其與平臺疏離逞壁。
“持續(xù)努力”代表了成長性和積累性。
薪酬不倒掛锐锣、適度拉開新老司機的差異性和成長梯度腌闯，是平臺用于管理和引導(dǎo)服務(wù)提供者的有效手段。為了吸引新司機而傷害老司機的服務(wù)積極性雕憔，是一個荒誕的沖刺KPI的短期手段姿骏。
互聯(lián)網(wǎng)平臺往往更容易放大消費者的訴求，而忽略服務(wù)者的積累訴求斤彼，將每次服務(wù)當(dāng)成獨立隨機事件來對待工腋。
一個典型的場景：一個用戶下單要去機場，身邊1公里有一輛新手車畅卓，身邊3公里有一輛老手車擅腰，這個單要下給誰？
純粹的算法推導(dǎo)：下給新手車翁潘，新手車由于距離因素能夠更好的滿足用戶的需求趁冈。
實操下：平臺應(yīng)該做的是在用戶可接受的服務(wù)體驗下，階梯性的優(yōu)化有積累的司機的利益拜马。將更好的單子傾斜給老手車渗勘，且將這種決策同步給新手車，才能夠營造出平臺參與者有成長性的群體期望俩莽。
對于做撮合生意的平臺而言旺坠，如果不能將服務(wù)端徹底自營化，那就始終需要解決服務(wù)提供者預(yù)期管理的問題：與生態(tài)共贏扮超，不是說說而已取刃。
