“2020 年遭遇黑天鵝事件郎笆，疫情鵝使得了整個(gè)無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展速度加快了 10 倍，此次科技抗疫對(duì)行業(yè)最大的影響是讓無(wú)人配送提前進(jìn)入大眾視野當(dāng)中忘晤，從沒有關(guān)注到引起廣泛討論宛蚓，面對(duì)突增的關(guān)注和流量，也帶來(lái)諸多的挑戰(zhàn)设塔，因此我們需要用更大的力量迎難而上凄吏，動(dòng)員公司所有力量做到最好”新石器科技創(chuàng)始人余恩源說(shuō)道。

新石器科技創(chuàng)始人余恩源深耕物流行業(yè)十幾年闰蛔，創(chuàng)業(yè)以優(yōu)化物流效率為切入點(diǎn)開始就物流科技產(chǎn)品痕钢。為解決物流配送環(huán)節(jié)中成本最高、效率最低的“最后一公里”序六，2015 年余恩源團(tuán)隊(duì)開始就物流車效率問題進(jìn)行研究任连，經(jīng)過(guò)幾年的積累和探索，2018 年 2 月新石器科技成立例诀。公司以末端運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人化為方向進(jìn)行布局随抠，目前針對(duì)配送、零售繁涂、安防等落地場(chǎng)景研發(fā)出相對(duì)應(yīng)產(chǎn)品并已一一落地拱她。

疫情持續(xù)的背景下，無(wú)人配送車按下加速鍵扔罪，國(guó)內(nèi)多家無(wú)人配送車企業(yè)紛紛加入到抗疫大軍的隊(duì)伍中秉沼，不乏大公司跨界加入如京東、美團(tuán)步势、華為一類的公司氧猬，也有新石器、智行者坏瘩、行深智能等一類的創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)新變革盅抚，此次抗疫中，無(wú)人車大多負(fù)責(zé)醫(yī)療物資倔矾、外賣配送以及清掃消毒等前線工作妄均，替代原有的人力交接柱锹，避免高頻人力接觸帶來(lái)感染風(fēng)險(xiǎn)。其高效丰包、無(wú)休禁熏、防感染、成本低等特征發(fā)揮出替代人工的作用邑彪，也為防疫做出了巨大的作用瞧毙，無(wú)人配送車在顯現(xiàn)巨大優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的培育寄症，各種應(yīng)用場(chǎng)景加速落地宙彪。短期來(lái)看，疫情內(nèi)無(wú)人配送對(duì)行業(yè)發(fā)展有巧、市場(chǎng)需求有一定刺激作用释漆。但疫情過(guò)后，無(wú)人配送車行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程將如何發(fā)展篮迎？我們采訪到了新石器創(chuàng)始人余恩源進(jìn)行了交流男图。

末端配送市場(chǎng)“引燃”無(wú)人配送機(jī)器人企業(yè)

與國(guó)外企業(yè)從機(jī)器人技術(shù)？切入無(wú)人配送市場(chǎng)不同甜橱，國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇從自動(dòng)駕駛技術(shù)切入逊笆。

相較于速度較高的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，低速的無(wú)人配送機(jī)器人市場(chǎng)的需求性渗鬼、落地性更加高且更加迫切览露，以低速無(wú)人駕駛切入的市場(chǎng)可更快達(dá)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

目前譬胎，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車企業(yè)所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)首先是快遞差牛、外賣配送為主。不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量和訂單量給末端配送帶來(lái)了極大的壓力堰乔。自 2011 年起中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量不斷增加偏化，由 2011 年的 36.7 億件增至 2019 年的635.2 億件，日均平均業(yè)務(wù)量由 900 萬(wàn)增至 1.74 億件镐侯。外賣業(yè)務(wù)量也由 2013 年 9.5 億單增至 2019年 184.9 億單侦讨，日均業(yè)務(wù)量達(dá) 260 萬(wàn)單增至 5000 萬(wàn)單，而目前國(guó)內(nèi)有 500 萬(wàn)的配送人員苟翻，根據(jù)市場(chǎng)平均水平來(lái)看韵卤，一個(gè)快遞人員日均效率為 100 單/日，外賣配送員日均效率為30 單/日〕缑ǎ現(xiàn)有配送人員難以滿足與日俱增的業(yè)務(wù)量沈条，配送成本持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)配送企業(yè)陷入招工難的問題诅炉，面對(duì)眾多的行業(yè)痛點(diǎn)而無(wú)人配送車是解決運(yùn)力不足的最好方案之一蜡歹。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研屋厘，每輛無(wú)人配送車至少可替代兩個(gè)以上的配送人員工作量，極大程度緩解末端配送運(yùn)力不足的問題月而。余恩源也表示“目前就配送市場(chǎng)來(lái)看汗洒，物流行業(yè)的人力已經(jīng)走到了末端，必須要通過(guò)高度自動(dòng)化的手段來(lái)提升根據(jù)目前的市場(chǎng)需求父款，電商外賣只滿足部分需求溢谤。2015-2016 年新石器創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)提出解決方案，人力+人工智能可以滿足更多需求铛漓，在未來(lái)團(tuán)隊(duì)將通過(guò)無(wú)人配送車讓現(xiàn)有的 500 萬(wàn)配送員每天送出 5000 萬(wàn)配送員的服務(wù)才是無(wú)人配送車的價(jià)值所在溯香。

國(guó)內(nèi)賽道風(fēng)起云涌，巨頭跨界進(jìn)入浓恶，創(chuàng)新企業(yè)將如何破局？

隨著人工智能结笨、大數(shù)據(jù)包晰、5G、物聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)炕吸，越來(lái)越多的企業(yè)涌入到無(wú)人配送這一領(lǐng)域伐憾。但從整體來(lái)看，無(wú)人配送車產(chǎn)業(yè)鏈還未完全成熟赫模。下游研發(fā)商如新石器一類的創(chuàng)業(yè)企業(yè)不僅要整合上游資源树肃，同時(shí)也要兼顧向終端場(chǎng)景方進(jìn)行拓展，這也要求無(wú)人配送技術(shù)行業(yè)從業(yè)者要擁有更強(qiáng)的上下游資源整合能力瀑罗。

作為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的避風(fēng)港胸嘴，很多做高速無(wú)人駕駛的廠商也加入其中。國(guó)內(nèi)無(wú)人車配送車廠商不僅要面對(duì)像京東斩祭、阿里劣像、美團(tuán)等有大量落地場(chǎng)景的大公司，同時(shí)也要面對(duì)在技術(shù)摧玫、算法上較有優(yōu)勢(shì)的新晉廠商耳奕。對(duì)此，余恩源有著不同的看法诬像，他認(rèn)為“現(xiàn)階段不管是創(chuàng)業(yè)公司還是像京東一類的大公司屋群，都是無(wú)人配送領(lǐng)域中進(jìn)行探索，當(dāng)下大企業(yè)與創(chuàng)業(yè)企業(yè)更多是一種競(jìng)合關(guān)系坏挠，攜手在黑暗中前行芍躏，希望通過(guò)合作進(jìn)一步打開賽道，這一階段絕對(duì)是互相保障的關(guān)系癞揉。未來(lái)纸肉，當(dāng)技術(shù)和市場(chǎng)越趨成熟才可能是競(jìng)爭(zhēng)的開始溺欧。”

在國(guó)內(nèi)柏肪，京東姐刁、菜鳥、順豐烦味、美團(tuán)等本身自帶物流配送場(chǎng)景的巨頭公司開始行業(yè)合作+ 自研的方式布局無(wú)人配送領(lǐng)域聂使，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)研發(fā)產(chǎn)品的打磨及場(chǎng)景中的測(cè)試，且攜手初創(chuàng)公司推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展谬俄。余恩源也指出柏靶，對(duì)于參與到國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車競(jìng)爭(zhēng)賽道的企業(yè)，各有優(yōu)劣勢(shì)溃论，目的是活到最后屎蜓，成為走都終局的企業(yè)之一。如京東钥勋、美團(tuán)這類的大公司炬转，背后有龐大的資本和落地場(chǎng)景，他們通過(guò)不斷的投入算灸，但他們也有局限的地方扼劈。相較于創(chuàng)業(yè)企業(yè)，另一類是有很好科學(xué)家團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)菲驴，在算法荐吵、技術(shù)層面較有優(yōu)勢(shì)，但是聚焦性赊瞬、造血能力上需要時(shí)刻注意先煎，讓技術(shù)落地到商業(yè)化程度。最后如像新石器一類的創(chuàng)業(yè)公司森逮，在沒有足夠資本和資源的時(shí)期榨婆，專注在一個(gè)賽道內(nèi)，不斷的嘗試各種模式褒侧，在所服務(wù)的場(chǎng)景中發(fā)揮價(jià)值良风，最先做到規(guī)模化闷供。公司更注重軟硬件的技術(shù)融合以及更強(qiáng)的產(chǎn)品交付能力烟央，在最短時(shí)間內(nèi)交付出滿足用戶需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，并通過(guò)此種策略快速建立起商業(yè)壁壘歪脏。

無(wú)人配送企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“造血”

對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車的造血問題疑俭，余恩源分析：“無(wú)人配送車完全依靠融資走到最后不太實(shí)現(xiàn)，還是要依靠企業(yè)破局婿失，以自我造血來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展钞艇。首先啄寡，從戰(zhàn)略上要有專注性，保持企業(yè)的壓強(qiáng)聚焦在一點(diǎn)上不斷突破哩照，最短時(shí)間內(nèi)給企業(yè)打開賽道挺物。無(wú)人配送車作為一個(gè)巨大賽道，前期打開的小部分市場(chǎng)就能保證企業(yè)的自我造血能力飘弧。其次识藤，從社會(huì)需求上已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)臨界點(diǎn)，不管是疫情還是原本就日益攀升需求都使得行業(yè)內(nèi)會(huì)誕生出一家會(huì)運(yùn)營(yíng)和能落地的企業(yè)次伶，痴昧。最后，從賽道規(guī)模來(lái)看冠王，無(wú)人配送這個(gè)千億市場(chǎng)中存在很多高密度場(chǎng)景赶撰，場(chǎng)景的落地將幫助企業(yè)快速建立商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)自我造血柱彻。目前企業(yè)所需找出這些市場(chǎng)并逐一拿下扣囊，這一過(guò)程產(chǎn)生的價(jià)值足夠?qū)崿F(xiàn)自我造血∪蘖疲”

國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車廠商也在積極探索無(wú)人車的新場(chǎng)景，除配送場(chǎng)景外也在不斷嘗試與零售骂澄、安防吓蘑、防疫等需求的結(jié)合。新石器作為新場(chǎng)景探索者之一坟冲，在配送磨镶、零售、安防等領(lǐng)域也在尋求新突破健提。在配送場(chǎng)景中琳猫，已與小恒水餃、眉州東坡私痹、西貝等知名餐飲企業(yè)正在密切合作脐嫂，在餐飲 B2B 的生意上，新石器無(wú)人車正在建立起自己的商業(yè)壁壘紊遵。其次在零售場(chǎng)景的探索中账千，已與第一個(gè)配送場(chǎng)景已漸漸融為閉環(huán)，對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)暗膜，配送與零售的區(qū)別在于有預(yù)定用戶和沒有預(yù)定用戶而已匀奏。當(dāng)團(tuán)餐裝在無(wú)人車上送給用戶同時(shí)，也可以裝著午餐在特定區(qū)域巡航学搜，讓更多的用戶掃碼購(gòu)買娃善。無(wú)人車零售要做結(jié)合爆款论衍，企業(yè)仍需要不斷結(jié)合場(chǎng)景、節(jié)日節(jié)氣等因素聚磺，調(diào)整自己的商品策略坯台。在特殊用途的場(chǎng)景中，比如安防咧最、噴灑捂人、消毒、防疫等特種服務(wù)矢沿，新石器也在不斷探索滥搭，比如此次新冠疫情的特殊防疫需求，也增加了體溫監(jiān)測(cè)和噴灑消毒的功能捣鲸。

據(jù)了解瑟匆，目前新石器也在積極布局海外市場(chǎng)，2019 年月與中東電商黑馬簽訂的 5000 臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議栽惶，公司也在按計(jì)劃分批交付和測(cè)試愁溜，余恩源對(duì)此表示：“與中東的合作，一方面培育外厂，越來(lái)越多的投資人和企業(yè)開始關(guān)注冕象，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)也加速開啟海外的賽道，另一方面證明了市場(chǎng)價(jià)值汁蝶，堅(jiān)定國(guó)內(nèi)廠商的信心渐扮，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是示范效應(yīng)，像京東掖棉、阿里這樣的大公司也希望看到無(wú)人配送車真正的示范效應(yīng)如何墓律，幫助它們?cè)趹?zhàn)略、市場(chǎng)層面提供參考幔亥，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展”耻讽。2020 年新石器計(jì)劃完成 1000臺(tái)訂單，也帶著表公司建立了自己的商業(yè)模式帕棉，實(shí)現(xiàn)全年收支平衡针肥，走上了實(shí)現(xiàn)自我造血的道路。

“自我造血”笤昨，無(wú)人配送企業(yè)的漫漫長(zhǎng)途

疫情雖刺激了市場(chǎng)祖驱，在極大程度上會(huì)加速標(biāo)準(zhǔn)的制定、政策的出臺(tái)瞒窒，但行業(yè)內(nèi)無(wú)人配送車公司想要實(shí)現(xiàn)自我造血還有較長(zhǎng)的一段路要走捺僻，畢竟整個(gè)行業(yè)還要面對(duì)來(lái)自成本、技術(shù)、政策匕坯、市場(chǎng)方面的挑戰(zhàn)束昵。正如前文所述，疫情使行業(yè)發(fā)展速度加快了 10 倍葛峻，同時(shí)也帶來(lái) 10 倍的挑戰(zhàn)锹雏。在技術(shù)層面，我國(guó)無(wú)人配送車仍出于研發(fā)試驗(yàn)階段术奖，且也都選擇在工業(yè)園等道路狀況并不復(fù)雜的地段進(jìn)行小范圍測(cè)試礁遵。在成本層面，由于市場(chǎng)需求還未完全打開采记，面對(duì)激光雷達(dá)佣耐、底盤、計(jì)算平臺(tái)的高成本仍是企業(yè)要面對(duì)的一個(gè)瓶頸唧龄，而降低成本的方式目前還是要依賴規(guī)募孀化或產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化后，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化既棺、系統(tǒng)化來(lái)降低成本讽挟。余恩源對(duì)此表示“目前部分企業(yè)已經(jīng)跨越過(guò)成本曲線的峰值，正在步入規(guī)耐杳幔化的路徑之中耽梅。”在法律政策層面胖烛，近幾年相繼出臺(tái)了針對(duì)無(wú)人車的政策如 2019 年《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提到要“積極發(fā)展無(wú)人機(jī)（車）物流遞送及中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施的《服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要規(guī)范》中定義了低速無(wú)人車類型并對(duì)自動(dòng)行駛能力褐墅、通信安全能力等關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了技術(shù)要求及試驗(yàn)方法的限制，但無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用仍需要很多配套的法律洪己、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等支持。在場(chǎng)景應(yīng)用層面竟贯，除目前已落地的園區(qū)配送答捕、零售、安防等場(chǎng)景屑那，無(wú)人配送車在很多場(chǎng)景仍無(wú)法落地使用拱镐，原因在于仍做不到真正無(wú)人，需要人機(jī)協(xié)同共同完成配送持际。伴隨著技術(shù)的發(fā)展沃琅、政策的出臺(tái)、需求的日益高漲蜘欲，無(wú)人配送企業(yè)從未停下探索的腳步益眉。