融資一流徐勃，ETCP停車的退與進(jìn)
多年以前，愛上空姐的譚龍也許不會想到撮胧，自己之后的老板會同樣是一個同樣愛過空姐的少年。根據(jù)公開的工商信息顯示老翘，目前萬達(dá)集團(tuán)旗下的兩家公司在etcp停車的認(rèn)繳出資比例已高于創(chuàng)始人譚龍芹啥，所以以上描述應(yīng)該算不上造謠吧。
當(dāng)然铺峭，成功者關(guān)于成功會有各自的訴說叁征。小目標(biāo)論、不知妻美論大行其道的今天逛薇，在互聯(lián)網(wǎng)停車的行業(yè)微信群里曾有過萬達(dá)投資而etcp老板不自知的故事捺疼。這都是往事了，如今坐擁飛凡萬達(dá)15.5億人民幣B輪融資的ETCP停車永罚，已是事實上的互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的老大啤呼，但關(guān)于它將何去何從，難言明了呢袱。
在去年WISE峰會上官扣，譚龍頗為誠實地談及創(chuàng)業(yè)歷程和心得，說他因為全國免費贈送的錯誤戰(zhàn)略如何浪費了A輪融資羞福，最后回到了北上廣深四大城市惕蹄。而譚龍也在多次公開采訪中談及資本的重要性，描述他如何辛苦融資最終有如今的局面治专。譚龍的信仰合情合理卖陵，畢竟有人在5000萬美元的折騰之后，選擇繼續(xù)投資张峰。
事實上泪蔫，工具化的停車應(yīng)用始終面對著平臺化的尷尬，和大型物業(yè)管理公司合作時喘批，需要橫向滿足物業(yè)綜合運營管理平臺的需求撩荣，在各個物業(yè)管理平臺中實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接铣揉。而這始終局限于物業(yè)公司技術(shù)對接的進(jìn)度，顯然不是理想的餐曹、互聯(lián)網(wǎng)式的快速逛拱、主動的模式。所以譚龍說台猴，他暫時拋棄了和物業(yè)合作的模式朽合，主攻醫(yī)院、商超等臨時停車頻次高的停車場卿吐。
所有選擇都需付出代價旁舰。如今在外人看來锋华，委身于萬達(dá)飛凡的ETCP嗡官，又如何擔(dān)起互聯(lián)網(wǎng)停車的名頭呢？盡管對外均表示毯焕，飛凡和etcp停車將協(xié)同發(fā)展衍腥，飛凡并不會干擾ectp停車的既定方向。但飛凡App當(dāng)中零星點綴著的飛凡停車字眼纳猫，似乎又讓人浮想聯(lián)翩婆咸，好奇于飛凡內(nèi)部到底將如何定位停車產(chǎn)品。
對于萬達(dá)飛凡而言芜辕，成立幾年雷聲大雨點小尚骄，為打造實體商業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營，投資etcp停車符合萬達(dá)飛凡的經(jīng)營目標(biāo)侵续，但對互聯(lián)網(wǎng)停車卻未見得如此倔丈。對于用戶而言，這終究是個非此即彼的故事状蜗，當(dāng)etcp停車對應(yīng)的只是萬達(dá)飛凡體系下的一個局部需五，互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)品的工具屬性終究無法實現(xiàn)外延，抵達(dá)所謂的平臺化轧坎。
在關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)停車商業(yè)化的想像中宏邮，商超是其中的重要一環(huán)。委身之后缸血，在ETCP停車產(chǎn)品上關(guān)于商超場景的想象力蜜氨，算是消失了，畢竟飛凡才是商超場景的核心捎泻，ETCP停車頂多只是個輔助记劝。商超應(yīng)用平臺吸納互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，完善體驗閉環(huán)的邏輯族扰，看起來也遠(yuǎn)比停車服務(wù)延伸到商超消費在邏輯上顯得更順暢一些厌丑。當(dāng)然定欧，或許ETCP停車并不在乎這些。
明面上看怒竿，ETCP目前走的是一條開放的汽車后市場內(nèi)的異業(yè)合作之路砍鸠。這也是目前大多數(shù)停車應(yīng)用的發(fā)展路徑，通過停車應(yīng)用的線上支付獲得一定量的車主用戶耕驰，在停車領(lǐng)域縱深上尚未窮盡時爷辱，便急于追求平臺化的可能，尋求商業(yè)化變現(xiàn)的途徑朦肘。最為簡單的模式即是饭弓，異業(yè)合作的導(dǎo)流模式，這很初級媒抠，也顯得粗暴弟断。
獲客車主用戶，向汽車后市場的平臺化產(chǎn)品發(fā)展趴生，看起來自然而然阀趴，卻更像互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)品的無奈之舉。如果說結(jié)合充電樁苍匆，分時租賃是恰當(dāng)?shù)钠脚_化延伸刘急，在停車產(chǎn)品上過多談?wù)摵徒尤肫嚭笫袌龇?wù)，更像是平臺化理念驅(qū)使之下的慣性浸踩，而非產(chǎn)品正常的演化之路叔汁。
當(dāng)然，或許最終都必須回到互聯(lián)網(wǎng)停車最開始的地方检碗。覆蓋率据块、區(qū)域性、停車資源的復(fù)雜性后裸、停車場聯(lián)網(wǎng)的質(zhì)量等在一開始被觀察家們提出的問題瑰钮，從來沒辦法根本上解決，也自然無法提供停車產(chǎn)品更實際的想像力微驶。
譚龍最近在朋友圈中做起了etcp停車覆蓋全國150個城市的公關(guān)浪谴，150只是個數(shù)字，每個城市可能只是借著萬達(dá)飛凡有了一個停車場的覆蓋也只是個數(shù)字因苹。畢竟苟耻，從始至終，碎片化的互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)扶檐，是無法提供完整的車主使用體驗的凶杖，etcp停車將來要如何面對這個問題呢？作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的etcp停車有可能選擇和同業(yè)的競爭者們相互合作嗎款筑？
停車行業(yè)的銀聯(lián)智蝠，泊鏈的光榮與夢想
泊鏈說腾么，他們樂于成為中國停車行業(yè)的“銀聯(lián)”，搭建一個互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的聯(lián)盟杈湾。這家前身為停車寶及寶和停車合并后的公司解虱，在互聯(lián)網(wǎng)停車創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品方向中發(fā)生了又一次改變。一開始他們打造互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)品連接停車產(chǎn)品軟硬件漆撞，搭建停車云平臺殴泰，后來通過公司合并完善產(chǎn)品鏈條實現(xiàn)場內(nèi)路外停車，但這顯然都沒成功浮驳。
細(xì)看泊鏈的產(chǎn)品介紹悍汛，他們想像的商業(yè)變現(xiàn)模式，將是通過收取第三方的接口調(diào)取費用和各互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)商之間相互調(diào)取數(shù)據(jù)完成支付的結(jié)算費用達(dá)到的至会。這倒是在模式上和銀聯(lián)有異曲同工之處离咐，但問題是，依賴于互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的各服務(wù)商商提供數(shù)據(jù)的方式奋献，未免太如履薄冰健霹，又禁得起一句憑什么的斗膽詢問嗎旺上？
蒂姆·伯納斯·李在北京時間4月5日獲得了圖靈獎瓶蚂，有媒體撰文說，互聯(lián)網(wǎng)原本是用來打破信息集權(quán)的宣吱，而如今卻成了新的集權(quán)工具窃这。其實集權(quán)一詞是過重了，只能說互聯(lián)網(wǎng)作為工具是中性的征候，但人卻是差異化的杭攻，商業(yè)化則將世界分化。在分化的世界里疤坝，大公司掌握了用戶兆解、服務(wù)、資源跑揉、信息锅睛、數(shù)據(jù)、內(nèi)容历谍、知識现拒、渠道、流量望侈，有一堆類似的詞可以形容大公司在這個時代和各自所處行業(yè)的獨特性印蔬。
以善意揣測，創(chuàng)業(yè)者們都有著大公司的夢想脱衙，那么上述所有的名詞創(chuàng)業(yè)者們賴以追求侥猬。就互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)而言例驹，市面上能有一個平臺可以獲得數(shù)據(jù)固然歡迎，但是否愿意開放共享自己的數(shù)據(jù)呢退唠？如何保證所有的同行們都能有這樣開放共享的想法呢眠饮？這是個博弈的過程扰路。
對互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的從業(yè)者而言侣肄，無論是傳統(tǒng)廠商或者半路出家，相比依賴于某個大的平臺雨膨，似乎更樂于在自己已占有的市場當(dāng)中默默耕耘松蒜，爭取獲得更大的市占率扔茅。畢竟時至今日，哪怕只是開拓一個聯(lián)網(wǎng)停車場秸苗，都是費時費力的事情召娜，如何最大化聯(lián)網(wǎng)停車場的效用，擴(kuò)大自有產(chǎn)品和品牌的影響力惊楼，才是率先考慮的事情玖瘸。
泊鏈聯(lián)盟的悖謬在于，如果市面上的各停車企業(yè)均愿意加入聯(lián)盟開放共享自己的數(shù)據(jù)檀咙，那么他們能夠獲得什么雅倒？獲得線上支付停車場從0.01%到0.1%的覆蓋率，因此有了提供更好的用戶體驗的可能弧可，有了獲得更多用戶的可能蔑匣？但別忘了，這同時將競爭對手引入了自己的停車場棕诵，無疑是搬起石頭砸自己的腳裁良。聯(lián)盟本身又如何來平衡各停車場服務(wù)商之間的利益分配呢？服務(wù)商旗下的停車場早已通過市場校套、運營占領(lǐng)了產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢价脾，相比停車場服務(wù)產(chǎn)品的唯一性和品牌的影響力而言，從其他服務(wù)商那邊獲得那么些支付的通道服務(wù)費笛匙，其實聊勝于無侨把。
一個更殘酷的事實是，銀聯(lián)是有央媽的膳算。中央銀行集權(quán)之下座硕，政府行為強(qiáng)制規(guī)定的清算結(jié)構(gòu)，這是銀聯(lián)在大政府之下賴以生存的根基涕蜂。不久前华匾，網(wǎng)聯(lián)試運行開啟，即將結(jié)束第三方支付直連銀行的模式，更表明了行政力量也許稍晚卻從不缺席蜘拉。泊鏈將自己比作銀聯(lián)時萨西，又打算通過什么方式能夠在市場上能夠獲得這樣的接受度和普及程度呢？通過四處奔走簽約旭旭、協(xié)議合作也許谎脯，但這樣的協(xié)議本身又能有多少約束力呢？聯(lián)盟本身始終是沒有強(qiáng)制力的服務(wù)商市場持寄，那么在實際看到效益之前源梭，聯(lián)盟本身又會有多少的生命力呢？
互聯(lián)網(wǎng)停車的生與死
當(dāng)然稍味，不得不說的是废麻，泊鏈確實提供了一種關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)停車創(chuàng)業(yè)的新思路，但它可能卻并非將有泊鏈完成模庐。也許互聯(lián)網(wǎng)停車本身將是個偽命題烛愧，即產(chǎn)品是趨同的，但市場從來是割裂的掂碱，這樣的局面還會持續(xù)很久怜姿。也許關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)停車一開始的想像即是錯誤的，在可見的時間范圍內(nèi)疼燥，實現(xiàn)所謂用戶可以查找到精確的停車場和車位信息沧卢，在哪個停車場均能夠線上支付的想法即是虛妄的。
互聯(lián)網(wǎng)停車或許將一直存在悴了，和其他互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)類似搏恤，市場領(lǐng)頭羊占領(lǐng)頭部市場违寿，所不同的是湃交，停車場的長尾市場并沒有太大的價值。
