過(guò)去的時(shí)候,自行車廠生產(chǎn)自行車賣給用戶,賣出去一輛就賺一輛車錢,賣出去的越多賺的越多,跟著自行車廠發(fā)財(cái)?shù)倪€有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的人如經(jīng)銷商,修車鋪等∈裰猓現(xiàn)在不一樣了,自行車廠大可不必把自行車賣給用戶,弄個(gè)app和智能鎖,裝上去,然后把自行車放在全國(guó)各大城市的路邊收租金和押金就行,然后還美其名曰:共享單車吗蚌。
如果我把我的自行車租給你,那叫共享,如果只是一個(gè)人或者一個(gè)公司出租所有的自行車,應(yīng)該叫自行車租賃,共享應(yīng)該是用戶與用戶之間的共享,而不是一個(gè)公司把所有的車拿出來(lái)租賃,叫共享科吭。所以說(shuō)共享單車其實(shí)是混淆了概念煞烫。因?yàn)檫^(guò)去的自行車租賃是找個(gè)人看著,當(dāng)面收錢』氪耍現(xiàn)在不用了,弄個(gè)帶網(wǎng)絡(luò)功能的智能鎖放在路邊,收了押金,按時(shí)間和距離收錢就行,其實(shí)本質(zhì)上還是自行車租賃。從本質(zhì)上看現(xiàn)在的共享單車應(yīng)該都叫自行車租賃,更確切的叫法應(yīng)該是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃滞详。
所以說(shuō)共享單車創(chuàng)業(yè)沒(méi)什么技術(shù)含量,過(guò)去的自行車廠只要找個(gè)外包團(tuán)隊(duì)花了十幾萬(wàn)開發(fā)個(gè)app和智能鎖,在生產(chǎn)的自行車上一裝,找點(diǎn)工人搬到路邊就能賺錢凛俱。有些自行車還是很傳統(tǒng),只知道賣車給互聯(lián)網(wǎng)公司看著人家融錢,畢竟中國(guó)市場(chǎng)這么大,你放點(diǎn)自行車到三四線城市也是能賺錢的啊∫鹣埽可是反觀這些自行車廠幾乎都不開竅,都是傻乎乎的傳統(tǒng)思維,好不容易有一個(gè)開竅了,就是永安行,結(jié)果去上市了最冰。
永安行上市收入從哪里來(lái)?看新聞?wù)f是和政府合作,賺政府的錢,也是沒(méi)誰(shuí)了。你能從三四線政府的手里賺多少錢?中國(guó)政府的錢就是那么好賺的?假設(shè)從政府手里賺不到錢,那就是上市賺股民的錢,但是好不好賺,真不好說(shuō),真不如學(xué)學(xué)摩拜和ofo賺投資人的錢多好稀火。
所以說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)活該做一輩子的傳統(tǒng)企業(yè),因?yàn)樗麄冇肋h(yuǎn)不會(huì)開竅,即使開竅了也放不開,做不大暖哨。
既然說(shuō)共享單車創(chuàng)業(yè)沒(méi)什么技術(shù)含量,那么肯定有人反問(wèn)為什么還有那么多人做,共享單車競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是什么?下面我就說(shuō)說(shuō)共享單車背后真正的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是什么。
第一:看誰(shuí)錢多
既然共享單車沒(méi)有什么技術(shù)含量,那么剩下來(lái)的就是看誰(shuí)的錢多了,錢越多買的車越多,放的地方越多,比如之前的共享單車都喜歡放地鐵口,因?yàn)榈罔F口流量大,騎得人多,后來(lái)地鐵口放滿了,競(jìng)爭(zhēng)大了,開始放公交站,放小區(qū)門口……以后全國(guó)幾千個(gè)縣都能放凰狞。
所以要把共享單車放遍1600多個(gè)縣(百度的數(shù)據(jù)),就需要很多錢篇裁。錢越多,機(jī)會(huì)就越多,中國(guó)放完了,還可以放外國(guó)。所以共享單車的本質(zhì)就是錢多,車多,這個(gè)共享單車競(jìng)爭(zhēng)的第一個(gè)本質(zhì),錢多是第一個(gè)條件赡若。沒(méi)錢的話,就沒(méi)幾輛車,你能收多少租金和押金?從目前市場(chǎng)來(lái)看,共享單車遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有到飽和的程度,大家基本上都是在一線城市pk的頭破血流,三四線城市基本還是空白,所以未來(lái)還有很大的機(jī)會(huì)达布。
第二個(gè)本質(zhì)是:看誰(shuí)用戶多
用戶是干嘛的?給你帶來(lái)收入的,用戶越多收入越多,押金越多。假設(shè)一個(gè)人收100塊押金,2000萬(wàn)人就是20個(gè)億,共享單車打開了押金的盈利模式風(fēng)口,過(guò)去記得新聞曝光北京地鐵有幾十個(gè)億的押金,因?yàn)槊繌埖罔F卡押金20元,押金的盈利模式才是最牛逼的,余額寶那么牛逼就是因?yàn)橹袊?guó)那么多的屌絲都把自己的那點(diǎn)錢放到了里面,共享單車的押金也一樣,相當(dāng)于每個(gè)用戶存100塊到銀行里了逾冬。
所以用戶越多,押金就越多,押金就是金融,可以有很多盈利模式黍聂。
其次是用戶多了,app的活躍度就高了,除了用戶騎行帶來(lái)的收入之外,當(dāng)一個(gè)app的用戶多了,app就會(huì)具有非常大的商業(yè)價(jià)值,大家可以想想app就像鏈接一切的入口,有了這個(gè)入口,除了你騎行之外可以放任何和騎行相關(guān)的服務(wù)如票務(wù),住宿,旅行,游戲都可以。大家看看微信,只是個(gè)im工具卻靠其中一個(gè)游戲王者榮耀,一天賺1.3個(gè)億身腻。
所以說(shuō)用戶越多,商業(yè)價(jià)值也就越高产还。想到這里我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)app企業(yè),比較傻。當(dāng)下推廣一個(gè)app用戶的成本是40~800元,不如做個(gè)共享單車既能帶來(lái)app下載,還能收租金嘀趟。和共享單車創(chuàng)業(yè)者相比,互聯(lián)網(wǎng)app企業(yè)還是很吃虧的,畢竟推廣一個(gè)用戶的成本太高了,而且只出不進(jìn)脐区。
第三個(gè):看誰(shuí)的運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)
有了錢有了用戶,最后比拼的就是運(yùn)營(yíng)能力。其實(shí)說(shuō)白了就是忽悠能力,別小看這種能力,非常重要她按。傳統(tǒng)企業(yè)一般不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),傳統(tǒng)思維一般不如互聯(lián)網(wǎng)思維,保守的人一般不如開放的人牛隅。
很多傳統(tǒng)企業(yè)在過(guò)去的幾十年里很厲害,但是一到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代基本都歇菜,你看那些傳統(tǒng)的手機(jī)制造商,電腦制造商,如摩托羅拉,愛(ài)立信,lg……曾經(jīng)都很厲害,現(xiàn)在基本不行了,再看中國(guó)的聯(lián)想,pc的老本行正在遭受國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米,華為的蠶食。
互聯(lián)網(wǎng)思維更符合當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展思路,互聯(lián)網(wǎng)思維其實(shí)就是看的遠(yuǎn)酌泰。傳統(tǒng)企業(yè)看到單車只想著賣車賺錢,要么就是和賣車給政府賺錢,他們只能看到一輛單車上面那幾百塊的利潤(rùn),甚至都沒(méi)有幾百塊媒佣。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看的是單車背后的用戶,看的是市場(chǎng),看的是未來(lái)。
傳統(tǒng)企業(yè)只想賺一把是一把,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想的是把市場(chǎng)壟斷了,以后想怎么賺就怎么賺,兩種思想導(dǎo)致的結(jié)果就是傳統(tǒng)企業(yè)怕花錢,花一分錢就想掙10塊,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不怕花錢,大把大把的燒錢,先占住市場(chǎng),回頭壟斷了慢慢收錢陵刹。
這也導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)能力的不同,摩拜單車把ofo遠(yuǎn)遠(yuǎn)的摔在后邊,如果不是背后的投資人忽然清醒過(guò)來(lái),估計(jì)ofo早歇菜了丈攒。但是ofo再菜,也還是比永安行厲害。因?yàn)橛腊残胁恢烙卸嗌儆脩?已經(jīng)去上市了,拿著共享單車的概念股沖進(jìn)中國(guó)千倉(cāng)百孔的股市,希望能有個(gè)好的結(jié)果。
第四個(gè):看誰(shuí)先熬死對(duì)方
除了上面三點(diǎn),最后一點(diǎn)就是看誰(shuí)能熬死對(duì)方巡验〖什澹互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)pk,傳統(tǒng)企業(yè)必死,但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間pk,畢竟大家勢(shì)均力敵,特別是摩拜和ofo背后都有巨頭頂住,pk的最后結(jié)果就是看誰(shuí)能把誰(shuí)熬死,燒死。
摩拜融了6億美金,會(huì)繼續(xù)燒錢放車,就看ofo能否抗住了显设。摩拜如果繼續(xù)放車,搞免費(fèi)活動(dòng),ofo就必須出招接上框弛。就看誰(shuí)有一天接不住了,還有就是看誰(shuí)活的時(shí)間長(zhǎng),大家都在燒錢,如果有一天你忽然沒(méi)錢了,也就歇菜了。滴滴和uber的結(jié)局就是摩拜和ofo的結(jié)局,但是可能在共享單車領(lǐng)域,如果其中一家失敗,另一家會(huì)很慘捕捂。就像摩拜單車的創(chuàng)始人之一曾經(jīng)放話不會(huì)收購(gòu)ofo一樣,意思就是有一天ofo敗了,你急著出售給白菜價(jià)我都不要的,所以說(shuō)共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)必定是殘酷的,結(jié)局也是非常難堪的瑟枫。
作者:移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)李建華,微信:beijinghutuxiong,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者名字和微信。
