從第一次出國去澳大利亞接觸海外的汽車展會，我就被這種活動震撼了，所有的人都在討論如何玩自己的車奶浦，自己對車的理解，哪種汽車文化的影響力滲透到每個(gè)人的交談里踢星。這也是我真正開始建立模糊的營銷方向澳叉，讓我做的產(chǎn)品能賣到更多的國家，傾聽他們對產(chǎn)品的使用體驗(yàn)沐悦，期待更好的下一代產(chǎn)品的那種期許成洗。幾年后，把telematics專家從德國拉到中國藏否，看到國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立瓶殃，從民企和相關(guān)組織開始，車聯(lián)網(wǎng)的大幕在中國徐徐拉開秕岛，車聯(lián)網(wǎng)（TSP）在中國走了差不多7個(gè)年頭了碌燕，主要分三類，以智能硬件生產(chǎn)為主的幾百家汽車電子廠商继薛；以地圖修壕，導(dǎo)航引擎，音視頻內(nèi)容服務(wù)提供商遏考；互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度慈鸠，騰訊，阿里灌具，樂視青团，小米等。當(dāng)然如果談?wù)麄€(gè)生態(tài)鏈還有SOC模塊廠商咖楣，jasper平臺督笆，運(yùn)營商等等。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支诱贿，也是最重要最成熟的一個(gè)產(chǎn)業(yè)娃肿，三類企業(yè)都在闡述自己眼里的車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)珠十，深度學(xué)習(xí)料扰，云服務(wù)等等；但是車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicle焙蹭，百度上簡稱IOV）最重要的就是兩件事晒杈，一個(gè)是connectivity連接；第二 就是提升效率孔厉，整合所有資源拯钻，給出解決方案帖努。如果這個(gè)解決方案能夠解決企業(yè)或者個(gè)人的痛點(diǎn)，那么這種V2P也好说庭，V2V也好然磷，才是我們所擁護(hù)的，隨著國家供給側(cè)改革的大幕拉開刊驴，不可避免行業(yè)過剩的泡沫要擠出來，另外也逼著企業(yè)由賣方市場向買方市場主體轉(zhuǎn)移寡润，尤其是小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入捆憎，把整個(gè)行業(yè)利潤打薄，BAT的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈上下游企業(yè)整合梭纹，現(xiàn)在留給硬件廠商的路越來越窄躲惰，轉(zhuǎn)型切入互聯(lián)網(wǎng)+是必然的，但是不同的企業(yè)要根據(jù)自己的企業(yè)基因選擇合適的方式合適的位置切入变抽，做大而全的企業(yè)不如做專業(yè)性強(qiáng)的企業(yè)础拨，然后找生態(tài)鏈上其他類型的企業(yè)進(jìn)行異業(yè)聯(lián)盟，中國企業(yè)合作一起作戰(zhàn)可能是很難的事绍载，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)給了我們一個(gè)很好的榜樣诡宗，滴滴和快的，美團(tuán)和大眾击儡，也是因?yàn)檐囕d硬件廠商轉(zhuǎn)型太慢或者還沒找準(zhǔn)定位塔沃，才被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)搶在前面，車聯(lián)網(wǎng)的目的是為了提供更好的產(chǎn)品更好的服務(wù)阳谍，幫助用車的人更加安全有效的使用汽車這種交通工具蛀柴，同時(shí)在智慧交通上貢獻(xiàn)自己的力量，分享自己的資源矫夯，雖然改變用戶習(xí)慣看似很麻煩的事情鸽疾，但是研究整個(gè)汽車的生命周期管理這更加要求三類企業(yè)聯(lián)手起來專注做一件很有意義的事情。這也就是我跑遍全球還是希望能憑借自我的實(shí)力給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)添磚加瓦训貌。
