其實(shí)寫這篇文章的時(shí)候耗帕，我內(nèi)心是蠻沉重的穆端，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是我們這些小嘍啰仿便，還是商界大佬体啰，研發(fā)專家，大家都心照不宣的有點(diǎn)沉默沉默（有點(diǎn)夸張的說(shuō)法）探越。
? ? 去年狡赐，依稀記得，歐洲國(guó)家掀起了一陣禁售燃油車的浪潮钦幔，紛紛給出了燃油車禁售時(shí)間表枕屉，與此同時(shí)，我們也看到了太多關(guān)于電動(dòng)汽車的新進(jìn)展鲤氢。零排放搀擂、低能耗，一時(shí)間，新能源汽車似乎成為改變環(huán)境惡化的救世主蒸绩。
? ? 其實(shí)我們心里都很清楚瓷患，燃油車自推行至今，產(chǎn)生了巨大的污染威恼，溫室氣體排放，有毒氣體寝并、pm2.5這些名詞似乎已經(jīng)屢見不鮮箫措。而清潔高效的電力供應(yīng)（請(qǐng)自動(dòng)忽略煤炭發(fā)電）則有效避免化石燃料燃燒所排放的溫室氣體。僅從這個(gè)角度看衬潦，新能源電動(dòng)車確實(shí)綠色低碳環(huán)保斤蔓。但是他潛在的生態(tài)危機(jī)，我們并不能忽略镀岛。
電動(dòng)車的污染重點(diǎn)在電池上
? ? 上面這個(gè)宣傳我想大家都不陌生吧弦牡。首先需要闡述一下，小時(shí)候我們一老聽到的電池污染巨大的概念漂羊，比如一枚電池污染多少萬(wàn)噸水驾锰，污染多少平方米土地之類的。其實(shí)這些都只是針對(duì)早期重金屬含量較高且沒有處理的的干電池和鉛酸電池一種比較夸張的說(shuō)法走越。目前市面上主流的鋰電池對(duì)環(huán)境的污染“相對(duì)”較低稻据。
? ? 這種毒性只是相對(duì)而言，目前并沒有完全環(huán)保的商用電池。
?新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
? ? 我國(guó)的新能源車在2010年開始迅速發(fā)展捻悯，2013年迎來(lái)了一波小高潮匆赃。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)新能源車的銷量?jī)H為5900余輛今缚，而2016年這一數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)至50.7萬(wàn)輛算柳，截至2017年底，全國(guó)新能源車保有量超過(guò)150萬(wàn)輛姓言，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到180萬(wàn)輛瞬项，并且這一數(shù)字還在不斷增加。
? ? 根據(jù)鋰電池實(shí)際壽命何荚，通常是在五年左右囱淋，從第一批新能源汽車高潮開始，現(xiàn)在餐塘，我們將會(huì)迎來(lái)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢高峰妥衣。顫抖吧！
一輛車通常是由一到兩個(gè)PACK包組成戒傻，一個(gè)PACK包由幾百到幾千不等的電池串并聯(lián)組成税手。如果都按照特斯拉使用的18650圓柱電池計(jì)算，一輛車大概需要6000只電芯以上需纳，四輛新能源汽車的電池重量就達(dá)到了一噸芦倒。以最低的電池更換周期來(lái)看，那么2015年前的電池都要淘汰掉不翩。粗略計(jì)算了一下兵扬，10萬(wàn)噸！？隍稹器钟！
? ? 順便提醒一句，別忘了之后每一年還有更多的不斷遞增的新能源汽車電池報(bào)廢亚皂。
回收成本壓力大到hold不住
? ? 看到上面俱箱，你肯定會(huì)想国瓮，為嘛沒有企業(yè)去回收灭必，里面不是有很多還可以使用的元素。比如三元電池的鎳乃摹、鈷禁漓、錳、鋰等原素孵睬。特別是鈷播歼，為我國(guó)稀缺金屬，全世界已探明鈷金屬儲(chǔ)量148萬(wàn)噸，中國(guó)已探明鈷金屬儲(chǔ)量?jī)H47萬(wàn)噸秘狞。扎伊爾和贊比亞是最大的鈷生產(chǎn)國(guó)叭莫，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的70%。我國(guó)鋰資源雖然較為豐富烁试，但受制于開采技術(shù)和成本限制雇初，所以我國(guó)鋰資源很大程度上還需要依靠進(jìn)口。以三元鋰電池為例减响，鈷靖诗、錳、鎳含量達(dá)到了20%支示，鋰含量達(dá)到了3%刊橘，廢舊電池的金屬含量是金屬原礦品位的40-100倍。隨著新能源汽車普及程度的加深颂鸿，對(duì)于這些關(guān)鍵金屬的需求將呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)促绵，當(dāng)然，價(jià)格可能也會(huì)蹭蹭上漲据途。
? ? 但是绞愚，由于鋰電池回收涉及到電池放電、破拆颖医、分選位衩、除雜等等若干步驟，目前鋰電池回收處理工藝并不成熟熔萧，回收處理成本居高不下糖驴。據(jù)了解，1噸磷酸鐵鋰電池回收（平均回收率達(dá)到90%）的成本在8500元左右佛致，而回收所得的市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元贮缕，這意味著回收企業(yè)每回收處理一噸磷酸鐵鋰電池將會(huì)虧損500-1000元人民幣，賠本的買賣估計(jì)很少有人做俺榆。
? ? 而三元電池目前是一個(gè)主流發(fā)展方向感昼，回收成本更高。約20000元人民幣罐脊，但是因?yàn)楹写罅康逆団掑i等金屬定嗓，故而回收得到的市場(chǎng)價(jià)格約為30000元人民幣。雖然有力可圖萍桌，可是別忘了三元電池的特性宵溅。回收不當(dāng)極有可能發(fā)橫二次污染或起火爆炸（不夸張上炎，三元電池包起火爆炸是很危險(xiǎn)的）恃逻。所以，有能力、有技術(shù)做三元鋰電池回收的企業(yè)寥寥無(wú)幾寇损。
動(dòng)力電池回收的阻礙
? ? 剛才說(shuō)了凸郑，能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電池回收的企業(yè)寥寥無(wú)幾，那么如果實(shí)現(xiàn)了規(guī)拿校化咧线椰？這樣回收成本降低。其實(shí)國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都有布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域尘盼，但是據(jù)我所知的憨愉，絕大部分只是起步階段，回收能力相對(duì)有限卿捎，這是一個(gè)機(jī)遇配紫，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
? ? 政策的傾斜力度不夠午阵，是否能先補(bǔ)貼扶持躺孝，再促進(jìn)其發(fā)展〉坠穑或者出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的相關(guān)的鋰電池回收管理辦法植袍。可是目前這一塊均是不明確籽懦。就連回收的主體也稍有爭(zhēng)議于个，車企負(fù)責(zé)回收，可是車企沒有回收的能力暮顺，退給電池供應(yīng)商厅篓，而電池供應(yīng)商有沒有資質(zhì)和能力，就另當(dāng)別論了捶码。
梯次利用可能是緩解的一個(gè)辦法
? ??“梯次利用”回收利用策略能夠較為有效地化解動(dòng)力鋰電池的集中換代羽氮，將其中具有剩余利用價(jià)值的部分轉(zhuǎn)移，不具備剩余價(jià)值的再進(jìn)行報(bào)廢拆解回收惫恼，化解回收能力不足的尷尬档押。
? ??由于車用動(dòng)力鋰電池當(dāng)實(shí)際容量剩余不足標(biāo)準(zhǔn)容量的80%時(shí)即需換新，但它仍具有實(shí)際使用價(jià)值祈纯。此前有將更換下的車用電池二次應(yīng)用在了風(fēng)光能電站的儲(chǔ)能項(xiàng)目中成功的案例令宿，鑒于我國(guó)華北、西北等地還存在大量風(fēng)盆繁、光伏發(fā)電并網(wǎng)難的問(wèn)題掀淘，這無(wú)疑能有效增加鋰電池的剩余價(jià)值旬蟋，另外移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站儲(chǔ)能油昂，也是一個(gè)巨大的突破口。
總結(jié)：
現(xiàn)階段新能源發(fā)展的浪潮掩蓋了即將到來(lái)的回收壓力，預(yù)計(jì)到2020年相關(guān)電池的回收需求將激增400%冕碟，如果不及時(shí)加以應(yīng)對(duì)拦惋，隱藏在新能源之下的生態(tài)危機(jī)將足以摧毀甚至顛覆由此帶來(lái)的生態(tài)紅利。希望更多的企業(yè)安寺、政府部門能夠關(guān)注到未來(lái)的境況厕妖，先污染、后治理的老路挑庶，不要再走了言秸！
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