在最近的財經圈里，固態(tài)電池無疑成了最炙手可熱的話題。你可能會問岛都，這固態(tài)電池究竟是何方神圣凹蜈？別急，讓我?guī)阋惶骄烤埂?/p>
一糕伐、固態(tài)電池的熱潮
最近砰琢，有家公司的股價像坐了火箭一樣，月初還只有五塊多良瞧，轉眼就翻了三倍陪汽。這家公司的業(yè)務涉及造紙、制糖和硫礦生產褥蚯，而硫挚冤，恰恰是固態(tài)電池三種技術路線中最有前景的一種。盡管公司一再發(fā)公告宣稱自己跟固態(tài)電池無關赞庶，但市場的熱情似乎已經無法阻擋训挡，游資們更是直言：“你就是固態(tài)電池！”
二歧强、固態(tài)電池的奧秘
那么澜薄，這神奇的固態(tài)電池到底是什么呢？它跟我們現(xiàn)在手機和汽車里用的電池有什么區(qū)別摊册？簡單來說肤京，鋰電池有四個主要組成成分：正極材料、負極材料茅特、電解質和隔膜忘分。液態(tài)和固態(tài)的區(qū)別，就在于電解質∥轮危現(xiàn)在的汽車電池饭庞，99%都是液態(tài)電池，使用液體電解質熬荆。而固態(tài)電池舟山，電解質是固體，直接連接正極和負極，同時充當隔膜的作用累盗。
三寒矿、固態(tài)電池的優(yōu)勢
固態(tài)電池比液態(tài)電池好在哪呢？首先若债，電池重量變輕了》啵現(xiàn)在的電池里，液體電解液大概占總重量的25%蠢琳，用固體替代后啊终，同樣發(fā)電量的電池重量輕了不少。行業(yè)里用能量密度來形容傲须，單位是瓦時每公斤±渡現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在160-180瓦時每公斤，三元鋰電池是220-250泰讽，半固態(tài)電池300起步例衍，全固態(tài)電池基本在500以上。預計到2030年已卸，固態(tài)電池能量密度能到900以上佛玄，相當于同樣的電池容量重量只有現(xiàn)在電池的四分之一到五分之一。這意味著累澡，裝了固態(tài)電池的汽車梦抢，續(xù)航里程可以輕松突破一千公里。
其次永乌，固態(tài)電池的安全性更高惑申，沒有電解液泄露問題，高溫環(huán)境下更穩(wěn)定翅雏。第三圈驼，固態(tài)電池的工作溫度范圍更寬，能承受更高的電壓望几，充電速度更快绩脆，充電時間至少節(jié)省三分之一。而且橄抹，因為不用液體靴迫，不存在低溫結冰問題，冬天電池性能衰減更少楼誓。最后玉锌，固態(tài)電池壽命更長，可以經歷更多的充放電疟羹，專業(yè)術語叫做循環(huán)次數(shù)提升主守。
四禀倔、固態(tài)電池的進展
盡管固態(tài)電池有這么多好處，但現(xiàn)在嚴格意義上的固態(tài)電池還沒有投入量產〔我現(xiàn)在很多廠商推出了一種過渡產品救湖，叫做半固態(tài)電池，去年就已經量產了涎才。今年上半年安裝在電動車上的出貨量大約是2.2 GWh鞋既，大概占同期鋰電池裝車量的1%，這個比例還是非常低的耍铜。半固態(tài)電池的好處就是能量密度比液態(tài)電池要高邑闺，但要大規(guī)模替代現(xiàn)有電池，還比較難业扒。原因有兩個：一是新技術剛出來的時候成本肯定是最高的检吆，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的價格是300元每千瓦時，三元電池是700每千瓦時程储，而半固態(tài)電池已經超過2000。二是半固態(tài)電池是一種過渡產品臂寝，兼具液態(tài)和固態(tài)電解質的好處章鲤，同時也兼具了兩者的缺點，真正的王者還是全固態(tài)電池咆贬。
五败徊、固態(tài)電池的未來
全固態(tài)電池有三種技術路線，分別是聚合物掏缎、氧化物和硫化物皱蹦。聚合物路線最成熟，成本也最低眷蜈，但能量密度上限低于其他兩種沪哺，且不適合高壓快充。氧化物的優(yōu)點是材料非常穩(wěn)定酌儒，安全性高辜妓，但材料太脆，加工難忌怎，且充放電過程中材料熱脹冷縮籍滴，電解質容易脆裂。硫化物能實現(xiàn)最高的能量密度榴啸，加工難度低孽惰，但化學穩(wěn)定性差，成本也最高鸥印。寧德時代宣稱已經投入了1000人的研發(fā)團隊勋功，預計在2027年才能進入到量產階段坦报。
六、投資固態(tài)電池的策略
固態(tài)電池是現(xiàn)有的磷酸鐵鋰和三元鋰電池的升級換代產品酝润，而且是必然發(fā)生的燎竖，確定性很高，所以資金聞著味就來了∫現(xiàn)在長得高高的那些標的概念偏多构回，手癢的可以摻和，但記住了疏咐，只戀愛不結婚纤掸，短線賺不到錢立馬跑路。那些真正踏踏實實干實事的公司都是基金重倉浑塞，游資是不參與的借跪，這些公司的漲幅只中等甚至才開始漲。
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