1863年全球最古老的地鐵倫敦地鐵投入運(yùn)營(yíng)挠轴，1904年紐約地鐵開(kāi)始處女行褒傅，1935年莫斯科開(kāi)通譽(yù)為全球最漂亮的地鐵登失。地鐵始建于第二次工業(yè)革命期間静尼，上述三個(gè)全球大型都會(huì)都早早開(kāi)通了地鐵。地鐵已成為現(xiàn)代公共交通的標(biāo)志性方式掩缓。
讓我們回顧一下公共交通的發(fā)展雪情。從出現(xiàn)的時(shí)間先后來(lái)看，大致有公共汽車拾因、出租車、地鐵旷余、公共自行車若干種【罴牵現(xiàn)代社會(huì)一般同時(shí)采用上述幾種公共交通工具，按照各自的特點(diǎn)服務(wù)于不同的公共場(chǎng)景正卧。比如說(shuō)蠢熄，地鐵適合于人口密集、地域廣闊的大型城市炉旷，能夠快速地將人群在不同功能區(qū)域間傳送签孔，實(shí)現(xiàn)城市功能的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；公共自行車是近幾年各大城市快速發(fā)展的方式窘行，特別適合于配合地鐵實(shí)現(xiàn)地鐵站周邊方圓1公里居民的接駁饥追，當(dāng)然也適合于城市內(nèi)常規(guī)短途的通勤。綜合利用各類交通工具罐盔，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)但绕，構(gòu)建城市整體公共交通從骨干到邊緣到毛細(xì)的布局，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋惶看、大吞吐量捏顺、低能耗的目標(biāo)效果。
公共交通還在隨著城市發(fā)展不斷地完善纬黎。比如在中國(guó)幅骄，地鐵是近十幾年才發(fā)展起來(lái)的，由于較高的投資成本本今，一般采用分步實(shí)施拆座，不斷新規(guī)劃線路和增加覆蓋密度主巍，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有線路優(yōu)化頻次以保持最高的效率。在一般老百姓眼里懂拾，公共交通建設(shè)雖然花費(fèi)大量納稅人的錢(qián)煤禽，但是為了自己和下一代的出行便利，對(duì)公共交通建設(shè)基本都表示支持岖赋。一個(gè)民主檬果、人性化的政府也充分調(diào)動(dòng)老百姓的積極性，讓他們參與到了公共交通的規(guī)劃和設(shè)置過(guò)程中唐断，比如參與地鐵規(guī)劃的論證选脊，公共汽車線路的定制化。
一般百姓對(duì)所處城市的公共交通的期望是怎樣的呢脸甘？
1.科學(xué)完善的城市交通體系恳啥。
一般人選擇了一座城市定居，一定是被這座城市的某方面的特點(diǎn)所熱愛(ài)和吸引丹诀。出行是上班族每天要做的事钝的，路上花費(fèi)的時(shí)間在全天時(shí)間分配中占比并不低，為此每個(gè)人都希望所在城市能夠營(yíng)造一個(gè)科學(xué)完善的交通體系铆遭，在每天通勤時(shí)間段內(nèi)擁有愉悅的心態(tài)和體驗(yàn)硝桩。這是每個(gè)人心目中的比較宏觀的愿望，但其實(shí)大部分人對(duì)整體交通規(guī)劃并沒(méi)有概念枚荣，這就需要交通規(guī)劃專家行使好他們的義務(wù)為市民負(fù)責(zé)碗脊。
2.切身出行體驗(yàn)一定要好。
對(duì)于上班學(xué)生族來(lái)說(shuō)橄妆，家庭衙伶、工作單位、學(xué)校等一些常去地點(diǎn)間的線路是他們關(guān)心的重點(diǎn)害碾。理想中的場(chǎng)景應(yīng)該是矢劲，出門(mén)不用走遠(yuǎn)就有公共汽車或公共自行車，汽車線路能夠與主干道路連通慌随，可以根據(jù)自己的需要在汽車和自行車中選擇卧须。每天花費(fèi)在通勤上的時(shí)間盡量要短，這樣可以節(jié)省出時(shí)間用于其他方面儒陨。交通工具使用成本盡可能低廉花嘶，能夠使用統(tǒng)一、快捷蹦漠、互聯(lián)網(wǎng)化的支付工具⊥衷保現(xiàn)在大部分城市都提供了方便的公共交通卡，能夠支持各類交通工具的使用笛园。
3.引入互聯(lián)網(wǎng)隘击、無(wú)人駕駛等技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新侍芝。
互聯(lián)網(wǎng)是近10年來(lái)發(fā)展最快的技術(shù)，已經(jīng)從信息提供埋同、電子購(gòu)物等基本用途深入到了民生服務(wù)的各個(gè)角落州叠，將分享、社會(huì)化等互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿到百姓出行過(guò)程中凶赁，“滴滴出行”咧栗、”Uber“的流行反映著人們對(duì)出行體驗(yàn)的進(jìn)一步需求，“摩拜單車”是互聯(lián)網(wǎng)在公共自行車上的嘗試虱肄。這一系列實(shí)踐將會(huì)給公共交通體系帶來(lái)極大的沖擊致板，整個(gè)體系將向著更加高效化、共享化的目標(biāo)邁進(jìn)咏窿，原有阻礙社會(huì)進(jìn)步斟或、不利于提升用戶體驗(yàn)的方式將逐步淘汰或弱化。同時(shí)集嵌，無(wú)人駕駛在人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展背景下也正在逐步向我們走來(lái)萝挤，比亞迪、谷歌根欧、特斯拉等國(guó)內(nèi)外公司都在投入巨量人力物力研發(fā)怜珍，公共交通將會(huì)首先成為商用場(chǎng)景，屆時(shí)城市公共交通將真正實(shí)現(xiàn)智能化咽块。據(jù)預(yù)測(cè)绘面，2035年中國(guó)將會(huì)成為全球最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)欺税。侈沪，
從1863到2035年近200年的跨度，將見(jiàn)證公共交通的過(guò)去和未來(lái)晚凿，幾代人的努力實(shí)現(xiàn)了公共交通的科技化亭罪、高速化、體系化歼秽∮σ郏科幻故事里的交通方式正在不斷成為現(xiàn)實(shí)，讓每一位市民感受著城市的日新月異燥筷。
