1804年七月媳拴，在英國(guó)威尼斯（welsh) Swansea 的布什客棧（Bush Inn）捐祠，據(jù)說(shuō)這家客棧今天還在運(yùn)營(yíng)蒙秒。幾個(gè)商人決定修建一條從Swansea碼頭到Mumbles村的鐵路，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐牡V物交易块请。1806年鐵路建成了娜氏，是用當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的“Ｌ”鑄鐵軌道，當(dāng)然馬是牽引動(dòng)力墩新。運(yùn)輸公司的一名雇員 Benjimin French 提出改裝一輛運(yùn)貨車輛贸弥，用來(lái)拉人。 公司覺(jué)得很奇怪海渊，但是還是同意了他的建議绵疲，不過(guò)公司要求Benjimin French付給公司每年20英鎊作為承包費(fèi)。于是Benjiming 制定世界上第一份列車時(shí)刻表切省，1807年三月25日最岗，客運(yùn)火車首次運(yùn)行。Benjiming 一不小心成了世界客運(yùn)列車的教父朝捆。這天也被公認(rèn)為世界鐵路客運(yùn)史的第一天般渡。乘坐那趟車客人，也就成了世界軌道客運(yùn)史上的第一批乘客。
雖然1807年英國(guó)第一家軌道客運(yùn)誕生蝴乔。但是记餐，當(dāng)時(shí)人們對(duì)軌道客運(yùn)并不太感興趣。首先薇正，那時(shí)主流社會(huì)歐洲片酝，馬車比較普及。軌道運(yùn)輸也是靠馬力挖腰，蒸汽機(jī)車剛剛起步雕沿。軌道客運(yùn)并沒(méi)有什么特別的優(yōu)勢(shì)。Swansea-mumbles 客運(yùn)也在1827年猴仑，停止?fàn)I業(yè)了审轮。
東方不亮西方亮，美國(guó)城市軌道交通卻比歐洲先發(fā)展起來(lái)辽俗。美國(guó)的城市疾渣，街道路面沒(méi)有歐洲的城市平坦，普通馬車作為主要公共交通不太適宜崖飘。應(yīng)用軌道客運(yùn)榴捡，相對(duì)平穩(wěn)得多。
1828年朱浴，巴爾的摩市（Baltimore ）率先修建了城市軌道車
接下來(lái)是紐約（NewYork）薄疚，1832年，紐約的城市軌道車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)赊琳。到1870年，一年馬力軌道運(yùn)行100萬(wàn)車次砰碴，到1880年躏筏，市內(nèi)至少有150,000馬匹。
1835年，新奧爾良（new orleanse), 是美國(guó)第三個(gè)城市擁有市內(nèi)軌道車的啃憎。
1850年以后，美國(guó)其他城市馬力軌道車多了起來(lái)。
1850年后悯许，歐洲意識(shí)到了城市軌道公共交通對(duì)城市發(fā)展的重要性仆嗦。第一條歐洲大陸的市內(nèi)軌道車1855年建于巴黎。設(shè)計(jì)者是曾在美國(guó)市內(nèi)軌道車輛公司工作過(guò)的 Alphonse Loubat先壕。
很快市內(nèi)軌道車在歐洲幾個(gè)主要城市發(fā)展起來(lái)垃僚。
1858年锉矢，南美Santiago Chile侍郭，第一條城市軌道交通開(kāi)通询吴，1860年，澳大利亞 悉尼（Sydney）第一列城市軌道交通車始發(fā)亮元，埃及Alexandria猛计，非洲第一列城市軌道車zai1869年一月8日啟動(dòng)。1869年爆捞，印度尼西亞 Jakarta奉瘤，亞洲第一個(gè)城市交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)。到1880年代中期煮甥，美國(guó)有415 家城市馬力軌道交通公司盗温，總的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 6,000 英里 (9,700 km)，每年運(yùn)送 1.88億 乘客成肘。
城市軌道交通卖局，主要是用馬和騾子牽引。飼養(yǎng)動(dòng)物是運(yùn)輸公司責(zé)任双霍，問(wèn)題很多砚偶。其中有衛(wèi)生問(wèn)題批销。但電力動(dòng)力的軌道車出現(xiàn)后，馬力牽引的車輛就被大量的取代蟹演。
世界第一輛電動(dòng)軌道車是由 Werner Von Siemens (西門(mén)子公司的奠基人风钻，德國(guó)的工業(yè)家，發(fā)明家）在1881 年設(shè)計(jì)制作的酒请。他用鐵軌傳輸電流骡技，一根軌道輸入電流，另一根作為回流羞反。輪對(duì)之間的絕緣非常關(guān)鍵布朦。另外就是軌道的安全隱患，軌道帶高壓電昼窗，引起不少事故是趴。1883年，西門(mén)子（Siemens）公司改進(jìn)了設(shè)計(jì)澄惊，輸入電流從車上方的供電線網(wǎng)唆途，通過(guò)車載接觸器，傳到電機(jī)掸驱。
無(wú)獨(dú)有偶，1883年鬼癣，美國(guó)人Leo Daft 在新澤西的Newark 制造了一臺(tái)兩頓重的電動(dòng)軌道車陶贼，“AMPERE”號(hào)。用軌道傳輸電流待秃。
1883年，奧地利的 M?dling and Hinterbrühl 電力軌道交通在維也納附近開(kāi)通驱犹。幾乎同時(shí)，英國(guó), Volk's 鐵路公司 也開(kāi)通了一條電力軌道交通足画。這條線路雄驹，至今還在運(yùn)營(yíng)，是世界上最古老的電力軌道交通線路淹辞。這兩條線路都是用車頂部雙極滑輪接觸的方式医舆，將電流傳入車輛。
在早期的電力軌道車輛中，要提到幾個(gè)重要的角色霞怀。 德國(guó)Siemens & Halske 公司的 工程師Walter Reichel 他在1879年發(fā)明的受電弓（pantograph）惫东。摩擦小，可跟換的接觸板鞋毙石，低接觸橫向壓力, 高速不易脫落 的優(yōu)秀性能廉沮，使這類受電弓仍然還在廣泛地使用，特別是高速電力機(jī)車徐矩，盡管許多改進(jìn)型受電弓應(yīng)用滞时，但其基本原理不變。
另外一位重要角色是 美國(guó)Richmond Union Passenger Railway 公司的奠基人 Frank J. Sprague滤灯。在1888年坪稽， 他有兩個(gè)重要發(fā)明，1.使用單極受電弓輸入電流鳞骤，用鐵軌作為回流窒百。簡(jiǎn)化了電力軌道車的輸入方式。2.發(fā)明了多輛軌道車聯(lián)在一起的控制方式弟孟。這就是現(xiàn)今動(dòng)車組的鼻祖贝咙。
這章可能論述的軌道客運(yùn)似乎跨度有點(diǎn)大。其實(shí)不然陈症，馬力軌道車與電力軌道車并存了至少40年蔼水，直到20世紀(jì)20年代，馬力軌道車才被逐漸淘汰录肯。只是本文沒(méi)有提及蒸汽機(jī)車在客運(yùn)中的應(yīng)用趴腋。在后面的鐵路客運(yùn)運(yùn)輸，會(huì)用更多的篇幅介紹蒸汽機(jī)車客運(yùn)史论咏。
下面介紹兩張著名油畫(huà)优炬，和相關(guān)的故事作為本章的結(jié)束。1825年 九月27日 英國(guó) Stockton & Darlington 鐵路公司舉行 George Stephenson 的 蒸汽機(jī)車一號(hào)上線的開(kāi)業(yè)典禮厅贪。 這是世界上第一次蒸汽機(jī)在公共鐵路正式運(yùn)營(yíng)蠢护。這次有歷史意義的行程從Shildon 到 Stockton。在開(kāi)業(yè)典禮养涮，人們從四面八方葵硕，乘馬車眉抬，騎馬，步行匯集到始發(fā)站懈凹。有36輛客貨混編的列車和六百名乘客整裝待發(fā)蜀变。歡呼聲中，列車徐徐開(kāi)動(dòng)介评，司機(jī)是軌道和機(jī)車的設(shè)計(jì)者George Stephenson库北，司爐是的他的兄弟，James 和 Ralph威沫， 同事Timothy Hackworth贤惯，另一為重要的蒸汽機(jī)車工程師。列車抵達(dá)Stockton棒掠，在21聲禮炮鳴聲中孵构，接受當(dāng)?shù)孛癖姾凸賳T的歡迎。這天是鐵路運(yùn)輸史上重要的里程碑烟很。
